27. Воздухораздаточные установки. Назначение, состав, характеристики.

Автоматические воздухораздаточные колонки предназначены для проверки и накачки шин до требуемого давления. Бывают для легковых автомобилей и микроавтобусов, и грузовых автомобилей и автобусов.

Состоят из:

• Пульта управления с двумя индикаторами;

• Двух шлангов с наконечниками.

Характеристики:

• Предел измерения давления 0 – 0,4 МПа;

• Точность изменения давления ±0.01 МПа;

• Давление подводимого воздуха 0,4 – 1,0 МПа;

• Длина шлангов 3м.

28. Оборудование для контроля углов установки колес. Назначение, классификация, характеристика, принцип работы.

Оборудование бывает стационарным (стенды) и переносным (приборы), подразделяется:

• По назначению:

• Экспресс диагностирование;

• Углубленный контроль и регулировка углов установки колес;

• По конструктивному исполнению:

• Площадочное (платформенное);

• Роликовое (барабанное);

• Оптическое;

• Электронное и др.

Площадочные стенды предназначены для экспресс диагностирования геометрического положения колеса по наличию или отсутствию в пятне контакта боковой силы, которая воздействует на платформу и смещает её в поперечном направлении. Скорость перемещения автомобиля относительно стенда до 5 км/ч. Смещение измеряется с помощью датчика. Какой угол установки колес надо регулировать данные стенды не указывают.

Стенды с беговыми барабанами (роликовые) предназначены для измерения боковых сил в местах контакта управляемых колес автомобиля с опорной поверхностью барабана. При помощи рулевого колеса добиваются равенства сил на обоих колесах, если показания не соответствуют норме – регулируют схождение. Эти стенды, прежде всего, предназначены для грузовых автомобилей, где регулируется только схождение.

Стенды углов установки колес по проецируемому лучу состоят из проектора, установленного на колесо и посылающего на экран световой (лазерный луч).

Стенды поколения 3D, позволяющие измерять углы установки колес в трехмерном пространстве. На дисках колес фиксируются светоотражающие экраны – мишени, с нанесенными на них метками (John Bean метки идеально круглой формы, Hunter треугольники). Центральная стойка стенда оснащена двумя камерами с высокой разрешающей способностью, каждая из которых рассматривает свою пару мишеней. Камеры способны с высокой точностью определить координаты меток на мишенях.

Требования к стендам:

• Высокая технологичность (малое время измерения);

• Простота в обращении;

• Полная база данных по параметрам подвесок диагностируемых автомобилей.

Процедура замера:

• Установить автомобиль на стенд;

• Закрепить мишени на колесах;

• По команде компьютера откатить на 20-30 см назад, вернуть в исходное положение;

• Колеса автомобиля поочередно повернуть влево и вправо;

• Камеры отследят траекторию перемещения отражающих меток, а компьютер выдаст информацию о состоянии подвески.

29. Балансировка колес, применяемое оборудование, классификация. Схема работы стационарного балансировочного стенда. Погрешности при балансировке.

Требования к точности балансировки колес растут в связи с:

• Применением в автомобилях реечного рулевого управления;

• Повышением скоростей движения автомобиля;

• Уменьшением массы колесных дисков;

• Усложнением конструкции подвески.

Нарушение балансировки колес при движении на высоких скоростях приводит к появлению центробежных сил, возрастающих пропорционально квадрату скорости. Эти силы создают дополнительные динамические нагрузки на подшипники ступиц колес, детали подвески, рулевое управление, нарушают углы установки колес и увеличивают износ шин.

Виды дисбаланса:

• Статический (определяется моментом силы тяжести неуравновешенных масс колеса относительно оси вращения);

• Динамический (определяется моментом центробежных сил, относительно плоскости вращения колеса).

Для контроля и устранения дисбаланса применяют два типа станков:

• Стационарные (со снятием колес с автомобиля);

• Передвижные (подкатные). Позволяют производить финишную балансировку колес с учетом массы гаек, болтов, ступицы, непосредственно на автомобиле. Обеспечивают поэтапную балансировку, вначале статическую, а затем динамическую.

Принцип работы стационарного стенда: колесо закрепляют на валу стенда и раскручивают его до скорости 650-800 об/мин. От несбалансированных масс колеса возникает поворачивающий момент, в результате чего вал стенда совершает колебания, амплитуда этих колебаний зависит от значения дисбаланса. Она регистрируется специальными датчиками и выводится на панель.

Погрешности при балансировке возникают из-за:

• Неправильной посадки диска колеса на центрирующий конус вала балансировочного станка;

• Применение ненадежных фиксирующих устройств, приводящих к смещению колеса при работе стенда;

• Неточности изготовления или повреждения при эксплуатации центрального отверстия диска;

• Наличие грязи и ржавчины на диске;

• Ошибки оператора;

• Технологические неисправности балансировочного станка.