3.5.3. Проверка массы прицепной части поезда по условию торможения

Проверка по торможению выполняется для случая движения груженого поезда вниз по расчетному уклону пути. В соответствии с правилами безопасности экстренная остановка поезда должна осуществляться на тормозном пути l_т = 40 м для грузовых составов и l_т = 20 м для людских составов угольных шахт. На рудных шахтах длина тормозного пути может быть увеличена до 80 м распоряжением главного инженера рудника.

Допустимую массу прицепной части поезда по условию торможения определяют с использованием уравнения движения (2.23), сделав в нем преобразования, аналогичные выполненным с уравнением (2.21) и приведя его к виду:

, (3.15)

где М_т = М_л – тормозная масса электровоза, т; _т – коэффициент сцепления колес электровоза с рельсами при торможении (см. табл.1.1); a_т – ускорение торможения,

, (3.16)

v_н и v_к – скорости поезда в начале и конце торможения соответственно; l_д – действительный путь торможения, l_д = l_т – l_п; l_т – тормоз-

ной путь поезда, регламентированный правилами безопасности; l_п – подготовительный тормозной путь, l_п = (v_пt_п)/3,6, м; t_п = 1,5-2,5 с – время на подготовку к торможению.

Приняв в уравнении (3.15) v_к = 0 и подставив полученное выражение a_т в уравнение (3.16), решают его относительно Q, определяя допустимую массу прицепной части поезда по торможению:

. (3.17)

Значение начальной скорости движения v_н принимают равным скорости установившегося движения груженого поезда, найденной ранее по индивидуальной характеристике двигателя электровоза (раздел 3.5.2).

Для полученного значения Q_т определяют допустимое число вагонеток в составе по условию торможения:

.

Дробное число вагонеток округляют в меньшую сторону и уточняют массу Q_т прицепной части поезда. Полученное значение Q_т сопоставляют с Q_рас, принятым к проверке в разделе 3.5.2.

При Q_т > Q_рас считают, что условие торможения выполняется. Значение массы прицепной части поезда Q_рас и соответствующее ей количество вагонеток в составе принимается как окончательное, удовлетворяющее всем поставленным условиям.

При Q_т < Q_рас необходимо либо уменьшить расчетную массу прицепной части поезда (число вагонеток в составе), либо снизить скорость начала торможения.

Уменьшение числа вагонеток в составе влечет за собой увеличение числа поездов, необходимых для обеспечения заданной производительности откатки, увеличение капитальных и эксплуатационных затрат. Поэтому наиболее рациональным является снижение скорости начала торможения (скорости движения поезда) до допустимых пределов.

Допустимую скорость движения поезда можно определить из уравнения (3.16), приняв в нем Q_т = Q_рас:

. (3.18)

Снижение скорости движения может быть достигнуто:

 переходом на последовательное соединение двигателей электровоза, при котором скорость электровоза существенно снижается и чаще всего оказывается значительно меньше допустимой, что не эффективно для эксплуатации электровозной откатки;

 движением поезда с допустимой скоростью движения при периодическом отключении двигателей электровоза машинистом и контроля им скорости движения по скоростемеру, которым оснащаются все электровозы со сцепной массой больше 7 т.

Второй способ в большинстве случаев является более рациональным.