3.5.2. Проверка массы прицепной части поезда по условию нагрева тяговых двигателей
Проверка полученного значения массы прицепной части поезда Qсц по нагреву тяговых двигателей производится методом эквивалентного тока.
Двигатели не перегреваются, если
,
(3.8)
где Iдл = (0,4-0,5)Iч – длительный ток двигателя за рейс; Iч – часовой ток двигателя, значение которого принимается из технической характеристики электровоза; Iэф – эффективный ток двигателя за рейс,
,
(3.9)
– коэффициент, учитывающий дополнительный нагрев двигателей при выполнении маневровых операций, для угольных шахт = 1,4 при длине откатки L < 1 км; = 1,25 при L от 1 до 2 км; = 1,15 при L > 2 км; для рудных шахт = 1,4-1,5; Iгр, Iп – токи двигателя соответственно при движении с груженым и порожним составами, А.
Значения Iгр и Iп определяются по электромеханическим характеристикам тяговых двигателей (приложение 11), для чего предварительно определяют силу тяги, приходящуюся на один двигатель электровоза при груженом и холостом ходе поезда по уклону равного сопротивления, используя для этого уравнение движения (2.22):
,
(3.10)
,
(3.11)
где Тр – время рейса,
,
(3.12)
tгр и tп – время движения поезда соответственно в грузовом и порожнем направлениях, мин; tпуск – суммарное время на разгон и торможение, tпуск 2 мин; – продолжительность пауз в пунктах погрузки и разгрузки составов; для угольных шахт при использовании вагонеток типа ВГ = 30-40, вагонеток типа ВД = 15-20 мин, для рудных шахт значение применяется по табл.3.4.
Таблица 3.4
Время загрузки и разгрузки одной вагонетки
Вместимость вагонетки, м3 |
Время загрузки под люком, мин |
Время разгрузки в опрокидывателе, мин |
|
Опрокидыватель на одну вагонетку |
Опрокидыватель на две вагонетки |
||
2,2 |
1,5 |
0,58 |
0,38 |
4,0 |
2,0 |
0,67 |
0,42 |
8,0 |
3,0 |
0,83 |
– |
Время движения поезда в грузовом и порожнем направлениях определяется по формулам:
;
(3.13)
,
(3.14)
где vгр, vп – установившиеся скорости движения груженого и порожнего поезда, соответственно, км/ч, значения vгр и vп определяются по электромеханической характеристике двигателя электровоза для случая параллельного соединения двигателей; kс – коэффициент, учитывающий среднеходовую скорость движения поезда, kс = 0,75 для vгр, kс = 0,8 для vп.
При Iэф < Iдл для дальнейшей проверки оставляют массу прицепной части поезда Qсц, полученную по условию сцепления колес электровоза с рельсами.
При Iэф > Iдл уменьшают последовательно число вагонеток в составе, полученное по уравнению (3.6), и массу прицепной части поезда с последующим повторным расчетом Iэф до получения нужного соотношения между Iэф и Iдл. После этого уточняют количество вагонеток в составе и допустимую массу прицепной части поезда.