1.4.5. Приближенный расчет ленточных конвейеров общего назначения
Приближенный или ориентировочный расчет ленточных конвейеров общего назначения обычно предшествует детальному расчету с целью более точного предварительного выбора конвейера из типажного ряда. В ряде случаев, например при проектировании обогатительных фабрик, он используется как основной, если позволяет определить с допустимой погрешностью параметры ленточного конвейера.
Ширину ленты конвейера при ориентировочном расчете определяют так же, как и при детальном расчете по формулам (1.40)-(1.42).
Для определения
мощности двигателя тяговое усилие на
приводном барабане конвейера с
прямолинейной трассой определяется по
формуле (1.52). Для конвейеров с комбинированной
трассой тяговое усилие определяют как
сумму сопротивлений на наклонном
и горизонтальном
участках трассы конвейера по формуле
.
(1.72)
При наличии у конвейера устройств для промежуточной разгрузки в формулу (1.72) вводят их сопротивления, подсчитанные по формулам (1.49) и (1.50).
Для определения мощности двигателя используют формулу (1.62). Полученные значения ширины ленты и мощности двигателя позволяют с достаточной точностью выбрать конвейер из типажного ряда (приложение 2), который затем проверяется детальным расчетом.
Если детальный расчет вести не требуется, то для конвейеров, работающих вверх, определяют максимальное натяжение в ленте
.
(1.73)
Определив
,
находят по формуле (1.58) необходимое
число прокладок в ленте, которой
оснащается выбранный из типажного ряда
конвейер.
2. Основы теории локомотивной откатки
2.1. Термины. Определения. Обозначения
Откатка – перемещение грузов по рельсовым путям в транспортных сосудах при углах наклона выработки от 0 до 30.
Сцепной вес локомотива (Рсц) – часть нормальной составляющей веса локомотива, приходящаяся на его ведущие оси. У современных локомотивов все оси приводные (ведущие). Поэтому их сцепной вес равен нормальной составляющей веса локомотива (Рсц = Рлcos), движущегося в общем случае по наклонному пути.
Сцепная масса локомотива (Мсц) – масса локомотива, соответствующая его сцепному весу. Со сцепным весом она связана соотношением Рсц = Мсц g (g – ускорение свободного падения). В обозначениях типоразмеров локомотивов указывается их сцепная масса. Например: К14 – контактный электровоз со сцепной массой 14 т.
Тормозной вес локомотива (Рт) – часть нормальной составляющей веса локомотива, приходящаяся на его оси, оборудованные тормозными средствами. У современных локомотивов все оси оборудованы тормозными средствами, поэтому тормозной вес локомотива или соответствующая ему масса равны нормальной составляющей его веса или соответствующей ей массе. У современных локомотивов для торможения используется их полный вес, поэтому численные значения тормозного и сцепного веса равны между собой (Рт = Рсц).
Коэффициент сцепления колес локомотива с рельсами () – значение коэффициента трения колес локомотива с рельсами, учитывающее специфику реализации силы тяги и торможения колесными парами локомотива (удары колес о стыки, неодинаковые условия контакта колес с рельсами и др.).
Уклон рельсового пути (i) – степень наклона пути, численно измеряемая тангенсом угла наклона рассматриваемого участка пути к горизонтальной плоскости. В качестве единиц измерения уклона пути приняты тысячная и промилле. Значение уклона, измеряемого
в тысячных, представляет собой десятичную дробь, тот же уклон, выраженный в промилле, записывается в целых числах, что более удобно при ведении расчетов. Например, уклону i = 0,012 тысячных соответствует i = 12 ‰ (промилле).