
- •Введение
- •1. Основы теории и расчета ленточных конвейеров
- •1.1. Грузы и грузопотоки
- •1.2. Основы теории и расчета транспортных установок непрерывного действия
- •1.3. Передача тягового усилия ленте приводными барабанами
- •1.4. Выбор и эксплуатационный расчет конвеЙеРа
- •1.4.1. Выбор типового шахтного ленточного конвейера
- •1.4.2. Выбор стационарных конвейеров общего назначения
- •Максимально допустимая скорость ленты при разгрузке через головной барабан, м/с
- •1.4.3. Определение эксплуатационной нагрузки для расчета конвейера
- •Значение расчетного коэффициента нагрузки Kt
- •1.4.4. Эксплуатационный расчет конвейера
- •Значения коэффициентов Кп
- •Значения коэффициента
- •Определение линейных масс движущихся частей конвейера
- •Масса 1 м2 тканевых лент
- •Рекомендуемая толщина резиновых обкладок в зависимости от вида транспортируемого материала, мм
- •Определение сил сопротивлений на груженой и порожней ветвях конвейера
- •Определение места расположения привода
- •Расчетная схема конвейера
- •Определение натяжений в ленте конвейера
- •Тяговый фактор e f
- •Особенности расчета натяжений ленты наклонных конвейеров
- •Определение усилия на натяжном устройстве конвейера
- •Расчет ленты на прочность
- •Определение расчетной мощности двигателей приводной станции конвейера
- •Выбор двигателей конвейера и схемы их расстановки
- •1.4.5. Приближенный расчет ленточных конвейеров общего назначения
- •2. Основы теории локомотивной откатки
- •2.1. Термины. Определения. Обозначения
- •2.2. Общие положения
- •2.3. Реализация силы тяги локомотива
- •Значения расчетного коэффициента сцепления рудничных электровозов
- •2.4. Реализация силы торможения
- •2.5. Силы сопротивления движению поезда
- •Физическая сущность коэффициента сопротивления движению
- •Значения коэффициента сопротивления движению вагонеток
- •2.6. Уравнение движения поезда
- •2.7. Тяговые характеристики локомотива и электромеханические характеристики двигателя
- •3. Расчет электровозной откатки
- •3.1. Исходные данные
- •3.2. Обработка исходных данных
- •3.3. Выбор типа и параметров электровоза и вагонеток
- •Выбор типа электровоза в зависимости от длины откатки и суточного грузопотока угля
- •Область применения шахтных локомотивов
- •Типоразмеры подвижного состава
- •3.4. Цель и задачи расчета
- •3.5. Определение предельно допустимого числа вагонеток в составе
- •3.5.1. Определение допустимой массы прицепной части поезда по условию сцепления колес электровоза с рельсами
- •3.5.2. Проверка массы прицепной части поезда по условию нагрева тяговых двигателей
- •Время загрузки и разгрузки одной вагонетки
- •3.5.3. Проверка массы прицепной части поезда по условию торможения
- •3.5.4. Ограничение массы прицепной части поезда эксплуатационными условиями
- •3.6. Определение необходимого числа электровозов на откаточном горизонте
- •3.7. Определение парка вагонеток
- •3.8. Энергетические показатели электровозной откатки
- •3.9. Эксплуатационные показатели электровозной откатки
- •Рекомендательный библиографический список
- •Приложение 1
- •Параметры типовых ленточных конвейеров общего назначения (угол наклона боковых роликов роликоопор 30)
- •Технические характеристики отечественных резинотканевых лент
- •Минимальное и максимальное число прокладок для лент
- •Технические характеристики резинотросовых лент отечественного производства
- •Схемы ленточных конвейеров типажного ряда
- •Технические характеристики конвейеров, выпускаемых Александровским машиностроительным заводом с 1.01.01
- •Техническая характеристика аккумуляторных электровозов
- •Технические характеристики контактных электровозов
- •Технические характеристики шахтных вагонеток
- •Электромеханические характеристики тяговых двигателей электровозов
- •Технические характеристики тяговых шахтных подстанций
- •Оглавление
ПОсобенности расчета натяжений ленты наклонных конвейеров
ри расчете наклонных конвейеров,
работающих вверх, величина сопротивления
на их порожней ветви может оказаться
отрицательной.
В этом случае при расчете натяжений по первому условию необходимо сопоставить абсолютную величину отрицательного сопротивления Wг с величиной натяжения .
Если Wг >
,
то следует сделать вывод, что условие
отсутствия буксования ленты по приводным
барабанам будет обеспечено при любом
предварительном натяжении ленты за
счет действия продольной составляющей
веса сбегающей с приводного барабана
ветви ленты конвейера. В этом случае
дальнейший расчет натяжений по первому
условию не ведут, так как он приводит к
получению отрицательных значений
натяжения, не имеющих физического
смысла. Расчет натяжений ведут только
по второму условию, приняв в точке
наименьшего натяжения груженой ветви
натяжение
,
подсчитанное по формуле (1.54).
У бремсберговых конвейеров при углах наклона > 5 сопротивление на груженой ветви обычно получается отрицательным. В этом случае расчет натяжений целесообразно выполнить вначале по условию обеспечения нормального провисания ленты между роликоопорами, приняв за начальную точку с наименьшим натяжением на груженой ветви и назначив в ней значение натяжения, равное . Выполнив расчет, следует проверить, соблюдается ли при этом условие, при котором лента не будет проскальзывать по приводным барабанам.
Проверка осуществляется по формуле
,
(1.55)
где
и
– соответственно максимальное и
минимальное натяжения ленты на приводе
конвейера, полученные предыдущим
расчетом;
= 1,2-1,4
– запас сил трения на приводных барабанах;
– тяговый фактор приводных барабанов.
Если условие отсутствия проскальзывания ленты по барабанам не соблюдается, необходимо сделать перерасчет натяжений по этому условию, приняв за начальную точку с наименьшим натяжением ленты на приводе.
Определение усилия на натяжном устройстве конвейера
Усилие на натяжном устройстве (вес
натяжного груза) равно сумме натяжений
ленты в точках ее набегания и сбегания
с натяжного барабана
.
(1.56)
РРасчет ленты на прочность
асчет выполняется по формулам:
для резинотросовых лент
;
(1.57)
для резинотканевых лент
,
(1.58)
где
– допускаемый коэффициент запаса
прочности лент (табл.1.12);
– максимальное статическое натяжение
ленты, полученное расчетом;
– полное разрывное усилие резинотросовой
ленты (см. приложение 5);
– ширина ленты, мм;
– разрывное усилие 1 мм ширины
прокладки (приложение 3);
– фактический
коэффициент запаса прочности резинотросовой
ленты;
–
расчетное число прокладок в ленте
конвейера.
Таблица 1.12
Коэффициент запаса прочности лент
Материал сердечника |
Угол наклона конвейера, градусы |
|
10 |
10 |
|
Хлопковое волокно |
10 |
11-12 |
Синтетическое волокно |
9 |
10 |
Стальные тросы |
7 |
8,5 |
При расчете ленты на прочность необходимо принимать тип ленты, указанный в технической характеристике конвейера.
Дробное значение расчетного числа прокладок округляется до целого в большую сторону и сопоставляется с числом, установленным для данного типа ленты и ее ширины (приложение 5). Принимаемое число прокладок должно находиться в пределах, установленных для данного типа и ширины ленты.
При
расчете на прочность лент конвейеров
общего назначения, используемых обычно
на обогатительных фабриках, нужно
сопоставить расчетное значение числа
прокладок
с паспортным значением числа прокладок
выбранного конвейера. Если
или
,
то необходимо переориентироваться на
конвейер той же группы, но, соответственно,
с большей или меньшей прочностью ленты.
В обоих случаях необходимо сделать
повторно расчет ленты на прочность
вновь выбранного конвейера с использованием
результатов выполненного расчета
натяжений ленты. Если при расчете на
прочность лент подземных конвейеров
окажется, что
(при резинотросовых лентах) или
(при резинотканевых), то необходимо на
рассматриваемом расстоянии транспортирования
предусматривать последовательную
установку нескольких конвейеров того
же типа, но меньшей длины.
Число таких конвейеров определяют по формуле
,
(1.59)
где
– допустимое натяжение ленты.
Для резинотросовой ленты
.
(1.60)
Для резинотканевой ленты
.
(1.61)
Дробное число
конвейеров округляют в большую сторону
до целого числа. Длину каждого конвейера
рекомендуется принимать одинаковой и
равной
.