- •Введение
- •1. Основы теории и расчета ленточных конвейеров
- •1.1. Грузы и грузопотоки
- •1.2. Основы теории и расчета транспортных установок непрерывного действия
- •1.3. Передача тягового усилия ленте приводными барабанами
- •1.4. Выбор и эксплуатационный расчет конвеЙеРа
- •1.4.1. Выбор типового шахтного ленточного конвейера
- •1.4.2. Выбор стационарных конвейеров общего назначения
- •Максимально допустимая скорость ленты при разгрузке через головной барабан, м/с
- •1.4.3. Определение эксплуатационной нагрузки для расчета конвейера
- •Значение расчетного коэффициента нагрузки Kt
- •1.4.4. Эксплуатационный расчет конвейера
- •Значения коэффициентов Кп
- •Значения коэффициента
- •Определение линейных масс движущихся частей конвейера
- •Масса 1 м2 тканевых лент
- •Рекомендуемая толщина резиновых обкладок в зависимости от вида транспортируемого материала, мм
- •Определение сил сопротивлений на груженой и порожней ветвях конвейера
- •Определение места расположения привода
- •Расчетная схема конвейера
- •Определение натяжений в ленте конвейера
- •Тяговый фактор e f
- •Особенности расчета натяжений ленты наклонных конвейеров
- •Определение усилия на натяжном устройстве конвейера
- •Расчет ленты на прочность
- •Определение расчетной мощности двигателей приводной станции конвейера
- •Выбор двигателей конвейера и схемы их расстановки
- •1.4.5. Приближенный расчет ленточных конвейеров общего назначения
- •2. Основы теории локомотивной откатки
- •2.1. Термины. Определения. Обозначения
- •2.2. Общие положения
- •2.3. Реализация силы тяги локомотива
- •Значения расчетного коэффициента сцепления рудничных электровозов
- •2.4. Реализация силы торможения
- •2.5. Силы сопротивления движению поезда
- •Физическая сущность коэффициента сопротивления движению
- •Значения коэффициента сопротивления движению вагонеток
- •2.6. Уравнение движения поезда
- •2.7. Тяговые характеристики локомотива и электромеханические характеристики двигателя
- •3. Расчет электровозной откатки
- •3.1. Исходные данные
- •3.2. Обработка исходных данных
- •3.3. Выбор типа и параметров электровоза и вагонеток
- •Выбор типа электровоза в зависимости от длины откатки и суточного грузопотока угля
- •Область применения шахтных локомотивов
- •Типоразмеры подвижного состава
- •3.4. Цель и задачи расчета
- •3.5. Определение предельно допустимого числа вагонеток в составе
- •3.5.1. Определение допустимой массы прицепной части поезда по условию сцепления колес электровоза с рельсами
- •3.5.2. Проверка массы прицепной части поезда по условию нагрева тяговых двигателей
- •Время загрузки и разгрузки одной вагонетки
- •3.5.3. Проверка массы прицепной части поезда по условию торможения
- •3.5.4. Ограничение массы прицепной части поезда эксплуатационными условиями
- •3.6. Определение необходимого числа электровозов на откаточном горизонте
- •3.7. Определение парка вагонеток
- •3.8. Энергетические показатели электровозной откатки
- •3.9. Эксплуатационные показатели электровозной откатки
- •Рекомендательный библиографический список
- •Приложение 1
- •Параметры типовых ленточных конвейеров общего назначения (угол наклона боковых роликов роликоопор 30)
- •Технические характеристики отечественных резинотканевых лент
- •Минимальное и максимальное число прокладок для лент
- •Технические характеристики резинотросовых лент отечественного производства
- •Схемы ленточных конвейеров типажного ряда
- •Технические характеристики конвейеров, выпускаемых Александровским машиностроительным заводом с 1.01.01
- •Техническая характеристика аккумуляторных электровозов
- •Технические характеристики контактных электровозов
- •Технические характеристики шахтных вагонеток
- •Электромеханические характеристики тяговых двигателей электровозов
- •Технические характеристики тяговых шахтных подстанций
- •Оглавление
Определение натяжений в ленте конвейера
Для проверки на прочность ленты
конвейера необходимо знать ее максимальное
натяжение при рабочей нагрузке, которое
находят, выполняя расчет натяжений.
Для определения натяжений в ленте используется метод обхода контура расчетной схемы конвейера по точкам. С этой целью на расчетной схеме обозначаются и нумеруются все точки сопряжения прямолинейных и криволинейных участков.
За начальную точку (точку 1) при обходе по контуру принимается точка сбегания ленты с приводного (или с приводных) барабана. Остальные точки нумеруются от точки 1 по ходу движения ленты.
Расчет начинают
с определения необходимой величины
предварительного натяжения ленты,
создаваемого перед пуском конвейера в
точке сбегания с приводного барабана
,
которое должно обеспечивать выполнение
следующих условий:
1. Лента не должна буксовать по приводным барабанам в период пуска загруженного конвейера (наиболее тяжелый режим работы).
2. Стрела провисания ленты между роликоопорами в точке с наименьшим натяжением на загруженной грузовой ветви не должна превышать нормативной величины.
Обычно определяют
натяжение
по первому условию, а затем проверяют
по второму.
По первому условию натяжение в точке сбегания
,
(1.51)
где
– коэффициент запаса сил трения на
приводных барабанах. Значения
= 1,2-1,4,
большие значения принимаются для
конвейеров с жесткими натяжными
устройствами (винтовыми, лебедочными)
и приводами, не имеющими устройств для
смягчения пуска конвейера, меньшие –
для конвейеров с податливыми натяжными
устройствами (грузовыми, автоматическими)
и приводами, снабжен-
ными для смягчения
пуска конвейера, например, гидромуфтами
с дополнительным объемом;
– тяговое усилие на ободе приводных
барабанов конвейера,
;
(1.52)
– коэффициент,
учитывающий сосредоточенные сопротивления
на поворотных пунктах и криволинейных
участках конвейера;
– тяговый фактор приводных барабанов
(табл.1.11).
Величина в зависимости от длины конвейера:
L |
10 |
50 |
100 |
300 |
600 |
1000 |
1500 |
Kc |
4,5 |
2,2 |
1,75 |
1,3 |
1,15 |
1,08 |
1,05 |
Чтобы найти значение по табл.1.11, необходимо знать суммарный угол обхвата приводных барабанов, состояние их поверхности (футерованная или не футерованная) и состояние окружающей атмосферы (сухо, влажно, очень влажно).
Значения натяжений в любой последующей n-й точке определяется путем суммирования натяжения в предыдущей точке с сопротивлением, действующим на участке между этими точками,
.
(1.53)
Сопротивления на прямолинейных участках трассы конвейера определяются предварительно по уравнениям (1.47)-(1.50). Сосредоточенные сопротивления на каждом из криволинейных участков учитываются путем повышения значения натяжения ленты в точке сбегания с этого участка на 3-5 % в сравнении с натяжением в точке набегания,
.
Значения коэффициента
зависят от угла поворота
трассы конвейера:
= 1,03-1,04 при = 90; = 1,04-1,05 при = 180.
Таблица 1.11
