7.2. Оборотные средства транспорта

7.2.1 Определение оборотных средств

Прежде всего необходимо отметить, что на транспорте удельный вес оборотных средств (ОБС) в производственных фондах небольшой, поскольку продукция транспорта не имеет товарной формы. Так, если стоимость производственных фондов принять за 100%, то соотношение ОФ и ОБС примерно будет таким, как представлено на рис. 7.8.

Производственные фонды – 100%

Основные фонды –

97–98%

Оборотные средства –

2–3%

= +

ПРФ ОФ ОБС

Рис. 7.8. Состав производственных фондов на транспорте

Оборотные средства – это текущие активы, которые, временно находясь в запасах товарно-материальных ценностей, дебиторской задолженности, ценных бумагах, краткосрочных обязательствах, денежных средствах, в течение одного года или одного производственного цикла могут быть обращены в денежную форму (наличность).

Оборотные средства находятся в непрерывном движении в процессе воспроизводства и обязательно проходят стадию производства и стадию обращения, меняя при этом формы стоимости – из денежной формы они переходят в товарную (запасы), затем в производственную (незавершенное производство), снова возвращаются в товарную (готовая продукция) и заканчивают свое движение в денежной форме.

Для оборотных средств необходимо устанавливать нормативную величину. Норматив оборотных средств – это минимальная величина ОБС, вполне достаточная для успешной и бесперебойной работы предприятия.

7.2.2 Группировка оборотных средств

Оборотные средства могут быть сгруппированы по четырем основным признакам.

1. По месту и роли в процессе воспроизводства:

– оборотные фонды (материалы, топливо, инструмент, материалы верхнего строения пути и др.);

– фонды обращения (готовая продукция, расчеты за продукцию, неоплаченную покупателем; денежные средства в кассе, на расчетном счете и др.).

2. По принципам организации:

– нормируемые (производственные запасы; готовая продукция, расходы будущих периодов и др.);

– ненормируемые (товары отгруженные, денежные средства в расчетах, дебиторы, прочие оборотные средства и др.).

3. По источникам формирования:

– собственные (уставный фонд в оборотной части, капитал и др.); – заемные (банковский краткосрочный кредит и др.);

– привлеченные (кредиторская задолженность, устойчивые пассивы и др.).

4. По степени ликвидности:

– быстроликвидные (денежные средства в кассе и на счетах в банках, краткосрочные финансовые вложения; дебиторская задолженность, некоторые виды ценных бумаг и др.);

– медленнореализуемые оборотные активы (запасы сырья, незавершенное производство, готовая продукция).

Кроме того, на железнодорожном транспорте ОБС группируются по основным статьям:

– материалы ВСП;

– спецодежда в эксплуатации;

– малоценные и быстроизнашивающиеся предметы (МБЦ);

– незавершенное производство.