- •А.Н. Ефанов экономика транспорта
- •Часть I. Экономика отрасли
- •Учебное пособие
- •Введение
- •Структура дисциплины
- •I часть курса лекций
- •Экономика отрасли (транспорт)
- •II часть курса лекций
- •1.1 Объект изучения дисциплины
- •1.2 Предмет изучения дисциплины
- •1.3 Содержание и задачи дисциплины
- •1.4 Особенности транспорта
- •Вопросы для проверки знаний
- •Тема 2 транспортный комплекс россии
- •2.1 Характеристика транспортного комплекса России
- •2.2. Характерные признаки различных видов транспорта
- •Сравнительная характеристика различных видов транспорта
- •2.3 Показатели оценки различных видов транспорта
- •Перевозки грузов различными видами транспорта в рф
- •Перевозки пассажиров различными видами транспорта в рф
- •Показатели оценки различных видов транспорта в транспортном комплексе России
- •2.4 Состояние современного транспортного комплекса России
- •2.5 Развитие транспортной системы России на период с 2002–2010 гг.
- •Вопросы для проверки знаний
- •Тема 3 Единая транспортная система России
- •3.1 Определение единой транспортной системы (етс)
- •3.2 Критерии и показатели рационального использования различных видов транспорта
- •Предельные рациональные расстояния перевозки грузов автотранспортом, км, при альтернативных схемах транспортировки железнодорожным транспортом
- •3.3 Етс в условиях рыночных отношений
- •Виды конкуренции на транспорте при перевозке грузов
- •Допустимые доли хозяйствующих субъектов и уровней концентрации продукции для различных моделей рынка
- •3.4 Вопросы совершенствования етс
- •Вопросы для проверки знаний
- •Тема 4 глобализация мировой экономики и транспорт
- •4.1 Причины и признаки глобализации мировой экономики
- •4.2 Этапы глобализации мировой экономики
- •Этапы глобализации компании
- •4.3 Транспорт и глобализация мировой экономики
- •Вопросы для проверки знаний
- •Тема 5. Управление транспортным комплексом
- •5.1 Схемы управления транспортом
- •5.2 Функции, принципы и методы управления
- •5.3 Организационные структуры управления
- •5.5 Управление железнодорожным транспортом за рубежом
- •Вопросы для проверки знаний
- •Тема 6 Экономическая оценка эффективности инвестиций и инноваций на транспорте
- •6.1 Сущность понятия эффективность,
- •Критерии и показатели измерения
- •По формам собственности
- •По субъектам инвестирования
- •Самофинансирование
- •Р ис. 6.3. Классификация собственных источников и форм финансирования инвестиционных проектов
- •6.2 Характеристика видов эффективности
- •6.3 Краткий обзор развития методов оценки экономической эффективности капитальных вложений и инвестиций
- •6.4 Методические рекомендации по оценке экономической эффективности инвестиций
- •Основные положения оценки эффективности ип
- •I этап
- •II этап
- •При оценке эффективности ип следует соблюдать следующие принципы:
- •Значения коэффициента дисконтирования при разных параметрах и t
- •Показатели оценки экономической эффективности инвестиционного проекта
- •1 Группа. Статические показатели Суммарная прибыль:
- •2 Группа. Динамические показатели
- •Строительно-эксплуатационные затраты ( ):
- •3 Группа. Дополнительные натуральные и условно-натуральные показатели
- •Инфляция и ее учет при оценке эффективности ип
- •Денежные потоки
- •Денежные потоки от финансовой деятельности:
- •Денежные потоки в целом для реализации ип. Денежные потоки для отдельных участников ип.
- •Особенности оценки эффективности ип, реализуемых на оао «ржд»
- •6.5 Определение капитальных вложений при оценке эффективности инвестиционных проектов
- •6.6 Расчет текущих затрат при реализации инвестиционных проектов
- •6.7 Оценка эффективности инноваций на железнодорожном транспорте
- •Вопросы для проверки знаний
- •Тема 7 Основные фонды и оборотные средства транспорта
- •7.1 Основные фонды
- •7.1.1 Характеристика основных фондов
- •Основные фонды (оф)
- •7.1.2 Методика анализа основных фондов
- •Методика комплексного анализа оф
- •Динамика износа транспортных средств железной дороги
- •Состояние и использование оф
- •7.2. Оборотные средства транспорта
- •7.2.1 Определение оборотных средств
- •7.2.2 Группировка оборотных средств
- •7.2.3 Анализ обс
- •Вопросы для проверки знаний (по разделу «Основные фонды»)
- •Вопросы для проверки знаний (по разделу «Оборотные средства»)
- •Библиографический список
- •Ефанов алексей никитович экономика транспорта
- •Часть I
- •Учебное пособие
- •Подписано в печать с оригинал-макета 25.01.08.
- •190031, СПб., Московский пр., 9.
Денежные потоки
Необходимо отметить, что для проектов, не являющихся общественно значимыми и реализуемых ОАО «РЖД» в полном объеме, денежные потоки не определяются. Денежные потоки можно не определять и для тех ИП, для которых условия финансирования заданы однозначно независимо от числа участников.
Если инвестиционный проект является общественно значимым и в нем заняты несколько участников, а схема финансирования не задана, то в этом случае определяются:
притоки – Пi;
отток – Oi;
разность – Пi – Oi = i.
Денежный поток обычно состоит из потоков от различных видов деятельности.
К денежным потокам от инвестиционной деятельности относятся:
– ликвидация
ОФ (продажа активов), уменьшение оборотного
капитала;
– затраты
на приобретение машин, оборудования,
передаточных
устройств, возведение зданий и сооружений; плата за аренду земли,
увеличение оборотного капитала, вложения в дополнительные фонды.
К денежным потокам от операционной деятельности относятся:
– выручка
(доходы) от реализации продукции и
оказания услуг,
внереализационные доходы, доходы от дополнительных фондов;
– текущие
затраты, связанные с производством;
налоги, сборы.
Денежные потоки от финансовой деятельности:
– вложения
собственного (акционерного) капитала
и привлеченных
средств (кредиты), в том числе за счет выпуска собственных
долговых ценных бумаг;
– затраты
на погашение кредитов, уплата
процентов за кредиты,
выплаты дивидендов.
Денежные потоки в целом для реализации ип. Денежные потоки для отдельных участников ип.
Денежные потоки могут выражаться в:
– базисных (неизменных);
– прогнозных;
– дефлированных ценах, в зависимости от того, в каких ценах
выражаются их притоки (П) и оттоки (О).
Наряду с денежным потоком, при оценке ИП используется также накопленный денежный поток:
.
Безубыточность ИП
Широко применяемый в менеджменте метод, основанный на взаимосвязи между постоянными, переменными затратами, объемом продукции и прибылью, используется и для определения безубыточности (или порога рентабельности) инвестиционного проекта. Знание порога рентабельности, когда предприятие (компания) не несет убытков, но и не получает прибыли, очень важно для определения степени риска. Суть этого метода состоит в следующем.
Если предприятие (компания) реализует продукцию по постоянной цене и несет неизменные зависящие затраты на единицу продукции, а также неизменные постоянные затраты, прибыль является функцией только от объема производства.
Метод безубыточности, или порога рентабельности, можно представить в аналитическом виде:
;
(доходы, выручка)
;
или
,
или
,
или
,
где
–
маржинальный
доход на единицу продукции.
Порог рентабельности, выраженный в денежных единицах (руб., долларах, франках и др.), может быть получен из уравнения
;
где – коэффициент переменных (зависящих) затрат;
– коэффициент
маржинального дохода.
Используя стандартную задачу нахождения порога безубыточности компании в зависимости от выпуска объема продукции (рис. 6.6), можно определить уровень безубыточности ИП для некоторого шага t расчетного периода по формуле
,
(6.12)
где
– полные текущие затраты (без НДС)
производства продукции (производственные
затраты плюс амортизация, налоги и иные
отчисления, относимые как на себестоимость,
так и на финансовые результаты, кроме
налога на прибыль) на t-м
шаге;
– часть
полных зависящих от объема текущих
затрат продукции на t-м
шаге;
– доходы
от внереализационной деятельности без
НДС за вычетом расходов по этой
деятельности на t-м
шаге;
– объем
выручки без НДС на t-м
шаге.
Затраты, не зависящие от объема продукции, определяются по формуле
=
–
.
Порог рентабельности
Объем производства
Рис. 6.6. Уровень безубыточности ИП
Если ИП предусматривает производство нескольких видов продукции, формула (6.12) не изменяется, а все входящие в нее параметры берутся по всему проекту (без разделения по видам продукции).
Обычно ИП считается устойчивым, если в расчетах по проекту в целом уровень безубыточности на всех шагах после освоения проектной мощности не превышает значений 0,6–0,7. Близость уровня безубыточности к единице (100%), как правило, свидетельствует о недостаточной устойчивости проекта к колебаниям спроса на продукцию на данном шаге.
