7.1.2 Методика анализа основных фондов

Схема комплексного анализа ОФ представлена на рис. 7.3.

Комплексный подход является частным случаем системного анализа, так как при системном анализе учитывается гораздо больше факторов, влияющих на ОФ, и методика анализа строго должна соответствовать системным принципам. Комплексность в данном случае обусловлена тем, что рассматриваются важнейшие стороны жизненного цикла ОФ – от принятия на балансовый учет до их ликвидации.

Анализ структуры, движения

и состояния

Анализ

источников

воспроизводства ОФ

Методика комплексного анализа оф

Анализ

экономических и

технико-экономических показателей

Влияние эффективности

использования ОФ

на основные показатели

деятельности предприятия

Рис. 7.3. Схема комплексного анализа ОФ

Анализ состояния ОФ

Железнодорожный транспорт в лице ОАО «РЖД» обладает колоссальным производственным потенциалом – стоимость основных фондов составляет более 4 трлн. руб., или около 13% стоимости основных фондов по транспорту в целом¹. Однако техническое состояние подавляющей части ОФ (по данным 2005 г.) ниже критического уровня.

Оценка состояния ОФ определяется результатами анализа:

– видовой структуры;

– возрастной структуры;

– движения и технического состояния.

Движение и техническое состояние ОФ можно установить на основе коэффициентов ввода, вывода, годности и износа.

Подробнее следует рассмотреть коэффициент износа. Анализ показывает, что износ всех видов ОФ составляет более 64% и значительно превышает его критическую предельно допустимую величину, которая, по расчетам отдельных авторов, немного более 41%.

Износ ОФ по группам видовой структуры показан на рис. 7.4.

Рис. 7.4. Величина износа ОФ по группам видовой структуры

В большей мере изношены активные ОФ. В табл. 7.1 представлена динамика величины износа транспортных средств.

Т а б л и ц а 7.1

Динамика износа транспортных средств железной дороги

Транспортные средства	Износ транспортных средств железной дороги, %, по годам				Темпы роста коэффициента износа в 2005 г. по сравнению с 1993 г.
	1993	1995	2000	2005
Всего в том числе:	31,1	40,3	63,5	72,1	2,32
– электровозы	45,4	48,4	66,7	73,6	1,62
– тепловозы	46,4	51,1	75,5	85,2	1,84
– грузовые вагоны	32,0	38,3	64,0	72,3	2,26
– пассажирские вагоны	18,1	28,7	53,2	58,9	3,25

Оценка эффективности использования ОФ

и ее влияние на основные показатели

Эффективность использования ОФ определяется показателями фондоотдачи:

; ; ,

где – т-км приведенные;

– расходы по перевозкам грузов и пассажиров;

– величина прибыли по перевозкам;

– среднегодовая стоимость основных фондов.

Кроме стоимостных показателей, оценку эффективности ОФ необходимо дополнить показателями производительности технических средств: грузового вагона ( ) и локомотива ( ):

; ;

; ,

где – т-км эксплуатационные;

– среднесуточный пробег грузового вагона;

– динамическая нагрузка на груженый вагон;

– коэффициент порожнего пробега вагона к груженому;

– т-км брутто;

– эксплуатируемый парк локомотивов;

– рабочий парк вагонов;

– среднесуточный пробег локомотива;

– масса поезда брутто;

– вспомогательный пробег локомотива (по отношению к линейному).

Показатели фондоотдачи и производительности подвижного состава дают неполную характеристику эффективности использования ОФ. На практике наблюдается более сложная взаимосвязь ОФ с важнейшими показателями деятельности железнодорожного транспорта. Схема такой взаимосвязи представлена на рис. 7.5.

Эффективность процесса перевозок и качество

оказываемых услуг

Производительность труда

Уровень

эксплуатационных расходов

и себестоимости

перевозок