- •А.Н. Ефанов экономика транспорта
- •Часть I. Экономика отрасли
- •Учебное пособие
- •Введение
- •Структура дисциплины
- •I часть курса лекций
- •Экономика отрасли (транспорт)
- •II часть курса лекций
- •1.1 Объект изучения дисциплины
- •1.2 Предмет изучения дисциплины
- •1.3 Содержание и задачи дисциплины
- •1.4 Особенности транспорта
- •Вопросы для проверки знаний
- •Тема 2 транспортный комплекс россии
- •2.1 Характеристика транспортного комплекса России
- •2.2. Характерные признаки различных видов транспорта
- •Сравнительная характеристика различных видов транспорта
- •2.3 Показатели оценки различных видов транспорта
- •Перевозки грузов различными видами транспорта в рф
- •Перевозки пассажиров различными видами транспорта в рф
- •Показатели оценки различных видов транспорта в транспортном комплексе России
- •2.4 Состояние современного транспортного комплекса России
- •2.5 Развитие транспортной системы России на период с 2002–2010 гг.
- •Вопросы для проверки знаний
- •Тема 3 Единая транспортная система России
- •3.1 Определение единой транспортной системы (етс)
- •3.2 Критерии и показатели рационального использования различных видов транспорта
- •Предельные рациональные расстояния перевозки грузов автотранспортом, км, при альтернативных схемах транспортировки железнодорожным транспортом
- •3.3 Етс в условиях рыночных отношений
- •Виды конкуренции на транспорте при перевозке грузов
- •Допустимые доли хозяйствующих субъектов и уровней концентрации продукции для различных моделей рынка
- •3.4 Вопросы совершенствования етс
- •Вопросы для проверки знаний
- •Тема 4 глобализация мировой экономики и транспорт
- •4.1 Причины и признаки глобализации мировой экономики
- •4.2 Этапы глобализации мировой экономики
- •Этапы глобализации компании
- •4.3 Транспорт и глобализация мировой экономики
- •Вопросы для проверки знаний
- •Тема 5. Управление транспортным комплексом
- •5.1 Схемы управления транспортом
- •5.2 Функции, принципы и методы управления
- •5.3 Организационные структуры управления
- •5.5 Управление железнодорожным транспортом за рубежом
- •Вопросы для проверки знаний
- •Тема 6 Экономическая оценка эффективности инвестиций и инноваций на транспорте
- •6.1 Сущность понятия эффективность,
- •Критерии и показатели измерения
- •По формам собственности
- •По субъектам инвестирования
- •Самофинансирование
- •Р ис. 6.3. Классификация собственных источников и форм финансирования инвестиционных проектов
- •6.2 Характеристика видов эффективности
- •6.3 Краткий обзор развития методов оценки экономической эффективности капитальных вложений и инвестиций
- •6.4 Методические рекомендации по оценке экономической эффективности инвестиций
- •Основные положения оценки эффективности ип
- •I этап
- •II этап
- •При оценке эффективности ип следует соблюдать следующие принципы:
- •Значения коэффициента дисконтирования при разных параметрах и t
- •Показатели оценки экономической эффективности инвестиционного проекта
- •1 Группа. Статические показатели Суммарная прибыль:
- •2 Группа. Динамические показатели
- •Строительно-эксплуатационные затраты ( ):
- •3 Группа. Дополнительные натуральные и условно-натуральные показатели
- •Инфляция и ее учет при оценке эффективности ип
- •Денежные потоки
- •Денежные потоки от финансовой деятельности:
- •Денежные потоки в целом для реализации ип. Денежные потоки для отдельных участников ип.
- •Особенности оценки эффективности ип, реализуемых на оао «ржд»
- •6.5 Определение капитальных вложений при оценке эффективности инвестиционных проектов
- •6.6 Расчет текущих затрат при реализации инвестиционных проектов
- •6.7 Оценка эффективности инноваций на железнодорожном транспорте
- •Вопросы для проверки знаний
- •Тема 7 Основные фонды и оборотные средства транспорта
- •7.1 Основные фонды
- •7.1.1 Характеристика основных фондов
- •Основные фонды (оф)
- •7.1.2 Методика анализа основных фондов
- •Методика комплексного анализа оф
- •Динамика износа транспортных средств железной дороги
- •Состояние и использование оф
- •7.2. Оборотные средства транспорта
- •7.2.1 Определение оборотных средств
- •7.2.2 Группировка оборотных средств
- •7.2.3 Анализ обс
- •Вопросы для проверки знаний (по разделу «Основные фонды»)
- •Вопросы для проверки знаний (по разделу «Оборотные средства»)
- •Библиографический список
- •Ефанов алексей никитович экономика транспорта
- •Часть I
- •Учебное пособие
- •Подписано в печать с оригинал-макета 25.01.08.
- •190031, СПб., Московский пр., 9.
Вопросы для проверки знаний
1. Дайте определение транспортного комплекса России.
2. Характерные признаки различных видов транспорта (железнодорожного, автомобильного, морского, водного, трубопроводного, воздушного).
3. Показатели оценки различных видов транспорта (раздельно по пассажирским и грузовым перевозкам).
4. Состояние современного транспортного комплекса России.
5. Состояние современного железнодорожного транспорта.
6. Развитие транспортной системы России на период с 2002 по 2010 гг.
7. Сущность целевой программы «Модернизация транспортной системы России в период с 2002 по 2010 гг.».
8. Развитие железнодорожного транспорта на период с 2002 по 2010 гг.
9. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2025 года.
Тема 3 Единая транспортная система России
3.1 Определение единой транспортной системы (етс)
Сложился расхожий стереотип, что ЕТС – это совокупность различных видов транспорта, хотя идея ЕТС возникла в дореволюционной России, а в годы советской власти создание ЕТС рассматривалось как важнейшая государственная задача.
Над созданием ЕТС трудились известные ученые-экономисты, такие как Л.В. Канторович, И.В. Кочетов, В.И. Петров, Т.С. Хачатуров, Е.Д. Хануков и др. Они ввели в научный оборот такие понятия, как транспортный комплекс, транспортная система, транспортная сеть.
На стыке ХХ и ХХI веков вопросы совершенствования ЕТС в современных условиях управления нашли отражение в трудах известных специалистов – В.А. Персианова, Н.Н. Громова, В.Г. Галабурды, И.Б. Мухаметдинова и др.
Необходимо еще раз напомнить, какое значение имеет ЕТС в транспортном процессе. Доставка груза в пункты потребления в большинстве случаев осуществляется не одним видом транспорта, а двумя или тремя в зависимости от схемы перевозки груза. Когда взаимодействуют несколько видов транспорта, их работа должна быть взаимоувязана. В этом отношении характерен пример работы Октябрьской ж.д. и Ленинградского морского порта в 70–80-е гг. прошлого века по так называемому непрерывному графику. Когда эта технология была разрушена, доставка грузов стала осуществляться намного медленнее и дороже.
Итак, ЕТС – это такая динамическая система, в которой все ее элементы взаимосвязаны и сбалансированы, а каждый вид транспорта используется наивыгоднейшим образом.
Такую систему можно было создать при планово-централизованном механизме управления, но тем не менее она не была создана, хотя на последнем этапе при Академии наук СССР был образован ученый совет по ЕТС и возглавлял его лауреат Нобелевской премии Л.В. Канторович.
Одним из обязательных условий определения наивыгоднейших сфер использования того или иного вида транспорта является обеспечение сопоставимости затрат и условий перевозок, однако на различных видах транспорта отдельные текущие затраты учитываются по-разному или вообще не учитываются.
Так, в себестоимости перевозок автомобильным и водным (внутренним) транспортом не учитывается так называемая дорожная составляющая, так как содержание автодорог и речных путей финансируется из дорожных фондов и местных бюджетов.
В себестоимости железнодорожных перевозок суммарные затраты на содержание пути составляют около 30%.
На автомобильном, водном, морском и в значительной мере на железнодорожном транспорте в себестоимости перевозок грузов не отражаются текущие затраты на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в основном средствами клиентуры.
На водном транспорте не учитываются расходы по формированию плотов и сплаву леса.
На железных дорогах расходы на маневровые работы по формированию поездов полностью включаются в себестоимость перевозок. Следовательно, при сопоставимых расчетах эти затраты на соответствующих видах транспорта должны быть учтены дополнительно.
Необходимо отметить следующую особенность сопоставимости затрат. Сопоставление средних величин себестоимости перевозок и других затрат по видам транспорта неправомерно, так как они получены для средней дальности перевозок. Так, если средняя себестоимость железнодорожной перевозки грузов составляет 3,5 руб., а автомобильной – 35 руб. за 10 т-км, то это еще не значит, что перевозки по железной дороге эффективнее. Сравнение должно производиться в сопоставимых условиях на конкретном направлении при одинаковых объемах перевозки одного и того же груза и реальных схемах транспортировки. На станциях железных дорог грузы не «зарождаются» и не «погашаются», они доставляются либо по железнодорожным подъездным путям, либо автотранспортом с последующим выполнением перегрузочных операций. При прямой перевозке автомобильным транспортом доставка грузов осуществляется от «двери» склада отправителя до «двери» склада получателя без промежуточных перевалок.