
- •А.Н. Ефанов экономика транспорта
- •Часть I. Экономика отрасли
- •Учебное пособие
- •Введение
- •Структура дисциплины
- •I часть курса лекций
- •Экономика отрасли (транспорт)
- •II часть курса лекций
- •1.1 Объект изучения дисциплины
- •1.2 Предмет изучения дисциплины
- •1.3 Содержание и задачи дисциплины
- •1.4 Особенности транспорта
- •Вопросы для проверки знаний
- •Тема 2 транспортный комплекс россии
- •2.1 Характеристика транспортного комплекса России
- •2.2. Характерные признаки различных видов транспорта
- •Сравнительная характеристика различных видов транспорта
- •2.3 Показатели оценки различных видов транспорта
- •Перевозки грузов различными видами транспорта в рф
- •Перевозки пассажиров различными видами транспорта в рф
- •Показатели оценки различных видов транспорта в транспортном комплексе России
- •2.4 Состояние современного транспортного комплекса России
- •2.5 Развитие транспортной системы России на период с 2002–2010 гг.
- •Вопросы для проверки знаний
- •Тема 3 Единая транспортная система России
- •3.1 Определение единой транспортной системы (етс)
- •3.2 Критерии и показатели рационального использования различных видов транспорта
- •Предельные рациональные расстояния перевозки грузов автотранспортом, км, при альтернативных схемах транспортировки железнодорожным транспортом
- •3.3 Етс в условиях рыночных отношений
- •Виды конкуренции на транспорте при перевозке грузов
- •Допустимые доли хозяйствующих субъектов и уровней концентрации продукции для различных моделей рынка
- •3.4 Вопросы совершенствования етс
- •Вопросы для проверки знаний
- •Тема 4 глобализация мировой экономики и транспорт
- •4.1 Причины и признаки глобализации мировой экономики
- •4.2 Этапы глобализации мировой экономики
- •Этапы глобализации компании
- •4.3 Транспорт и глобализация мировой экономики
- •Вопросы для проверки знаний
- •Тема 5. Управление транспортным комплексом
- •5.1 Схемы управления транспортом
- •5.2 Функции, принципы и методы управления
- •5.3 Организационные структуры управления
- •5.5 Управление железнодорожным транспортом за рубежом
- •Вопросы для проверки знаний
- •Тема 6 Экономическая оценка эффективности инвестиций и инноваций на транспорте
- •6.1 Сущность понятия эффективность,
- •Критерии и показатели измерения
- •По формам собственности
- •По субъектам инвестирования
- •Самофинансирование
- •Р ис. 6.3. Классификация собственных источников и форм финансирования инвестиционных проектов
- •6.2 Характеристика видов эффективности
- •6.3 Краткий обзор развития методов оценки экономической эффективности капитальных вложений и инвестиций
- •6.4 Методические рекомендации по оценке экономической эффективности инвестиций
- •Основные положения оценки эффективности ип
- •I этап
- •II этап
- •При оценке эффективности ип следует соблюдать следующие принципы:
- •Значения коэффициента дисконтирования при разных параметрах и t
- •Показатели оценки экономической эффективности инвестиционного проекта
- •1 Группа. Статические показатели Суммарная прибыль:
- •2 Группа. Динамические показатели
- •Строительно-эксплуатационные затраты ( ):
- •3 Группа. Дополнительные натуральные и условно-натуральные показатели
- •Инфляция и ее учет при оценке эффективности ип
- •Денежные потоки
- •Денежные потоки от финансовой деятельности:
- •Денежные потоки в целом для реализации ип. Денежные потоки для отдельных участников ип.
- •Особенности оценки эффективности ип, реализуемых на оао «ржд»
- •6.5 Определение капитальных вложений при оценке эффективности инвестиционных проектов
- •6.6 Расчет текущих затрат при реализации инвестиционных проектов
- •6.7 Оценка эффективности инноваций на железнодорожном транспорте
- •Вопросы для проверки знаний
- •Тема 7 Основные фонды и оборотные средства транспорта
- •7.1 Основные фонды
- •7.1.1 Характеристика основных фондов
- •Основные фонды (оф)
- •7.1.2 Методика анализа основных фондов
- •Методика комплексного анализа оф
- •Динамика износа транспортных средств железной дороги
- •Состояние и использование оф
- •7.2. Оборотные средства транспорта
- •7.2.1 Определение оборотных средств
- •7.2.2 Группировка оборотных средств
- •7.2.3 Анализ обс
- •Вопросы для проверки знаний (по разделу «Основные фонды»)
- •Вопросы для проверки знаний (по разделу «Оборотные средства»)
- •Библиографический список
- •Ефанов алексей никитович экономика транспорта
- •Часть I
- •Учебное пособие
- •Подписано в печать с оригинал-макета 25.01.08.
- •190031, СПб., Московский пр., 9.
5.5 Управление железнодорожным транспортом за рубежом
Транспорт в большей мере, чем другие отрасли хозяйства промышленно развитых стран, подвержен регулированию со стороны правительства страны, местных органов власти, а также предпринимательских комплексов. Формы и методы государственного регулирования, включая и систему финансирования, тесно связаны с формами собственности на инфраструктуру и с формами собственности предприятий транспорта.
В каждой из рассмотренных стран (США, Канада, Великобритания, Франция, Германия, Италия, Швеция, Финляндия, Нидерланды, Австрия, Швейцария) в той или иной пропорции существуют следующие формы собственности: государственная, частная, смешанная [17].
Методы управления железными дорогами в рассмотренных странах весьма разнообразны как по своей направленности, так и по их содержанию.
На основе анализа методы управления железными дорогами сгруппированы по видам. Выделено три вида методов управления:
североамериканский (США, Канада);
западноевропейский;
российский.
Для североамериканского метода управления характерно:
– наличие частного капитала железнодорожных компаний;
– строгое разделение на грузовые и пассажирские перевозки;
– по грузовым перевозкам вопросами инфраструктуры и перемещения грузов занимается один орган управления – акционерная компания по грузовым перевозкам;
– пассажирские перевозки разделены на дальние и пригородные;
– дальние пассажирские перевозки осуществляются в основном компанией АМТРАК, а пригородные перевозки находятся в ведении администрации городов;
– минимальное влияние государственных органов на управление железными дорогами.
Федеральная администрация железных дорог США (FRA) и Центральный аппарат Министерства транспорта осуществляют следующие функции:
– участвуют в разработках и реализации транспортной политики и программ, курируемых Президентом и Конгрессом США, с учетом интересов пользователей услуг, перевозчиков и национальной безопасности;
– способствуют совершенствованию транспортного обслуживания;
– совершенствуют внедрение прогрессивных технологий на транспорте и результатов НИОКР.
Все перечисленные функции имеют общетранспортный характер.
Западноевропейский метод управления характеризуется созданием мощного государственного сектора. До 50-х годов прошлого столетия оптимальным считалось государственное управление.
Начиная с 50-х годов государственные железные дороги стали терять свои позиции в связи с конкуренцией автомобильного транспорта и другими факторами.
Общей тенденцией на современном этапе является децентрализация государственного управления с усилением роли территориальных органов власти.
Проблемы, с которыми сталкиваются в процессе проведения структурных реформ, следующие:
– распределение полномочий между государственными и региональными органами власти;
– формирование на региональном уровне работоспособных ОСУ транспорта;
– отработка согласованных механизмов реализации государственной транспортной политики на федеральном и региональном уровнях;
– создание механизмов предупреждения разрушительной конкуренции между транспортными предприятиями в разных сегментах транспортного рынка.
Для российских железных дорог характерно, что до 1992 г. действовал планово-централизованный механизм управления, а с 1992 г. начался переходный период к рыночным методам управления и интеграции в мировую транспортную систему.