3.2 Критерии и показатели рационального использования различных видов транспорта

Сферы наивыгоднейшего (рационального) использования различных видов транспорта для доставки грузов и перевозки пассажиров могут быть рассчитаны путем сопоставления стоимости перевозок и качественных показателей транспортного обслуживания (скорость доставки, сохранность грузов и др.).

Для каждого вида транспорта рассчитывается критерий оценки его рациональности, представляющий приведенные затраты по формуле

, (3.1)

где – приведенные затраты i-го вида транспорта;

– эксплуатационные расходы i-го вида транспорта;

– инвестиционные вложения в i-й вид транспорта;

– оборотные средства грузовладельцев, равные стоимости грузовой массы в пути, учитывая срок доставки i-м видом транспорта;

– нормативный срок эффективности инвестиционных затрат ( = 0,10–0,12).

Вид транспорта считается рациональным, если величина критерия составит минимальную величину, т. е. , где l – расстояние перевозок.

Рациональный вид транспорта в зависимости от расстояния перевозки можно определить графическим способом (рис. 3.1)

. K

200 400 600 800 1000 1200 1400 l

– железнодорожный транспорт;

– автомобильный транспорт

Рис. 3.1. Графическое определение предельных расстояний перевозок грузов

Следует иметь в виду, что определение критерия рациональности вида транспорта по формуле (3.1) является неполным. В нем не учитывается внетранспортный эффект использования i-го вида транспорта в других отраслях и сферах жизни людей (влияние на экологию окружающей среды, повышение стоимости земли и недвижимости, ускорение освоения месторождений и территорий, сокращение времени поездок работников к рабочим местам, обеспечение безопасности и сохранности перевозок и т.п.).

Учет влияния внетранспортного эффекта, так же как и учет стоимости грузовой массы в пути, позволит более объективно устанавливать рациональные сферы использования того или иного вида транспорта с народнохозяйственных позиций.

Практически рациональные сферы использования железнодорожного и автомобильного транспорта определяются путем сопоставления тарифных плат по конкретным схемам доставки (п–м–п; п–м–а; а–м–а и др., где п – подъездной железнодорожный путь; м – магистральная железная дорога; а – автотранспорт); типам автомобилей; дорожным условиям; родам грузов и др. признакам. Предельные рациональные расстояния перевозок грузов автотранспортом показаны в табл. 3.1.

Т а б л и ц а 3.1

Предельные рациональные расстояния перевозки грузов автотранспортом, км, при альтернативных схемах транспортировки железнодорожным транспортом

Наименование грузов	Схемы транспортировки по железной дороге
	п–м–п	п–м–а	А–П–а
Каменный уголь	8–10	40–50	70–80
Нефтепродукты	30–40	80–90	120–150
Щебень, гравий, песок	8–10	30–50	65–75
Лесоматериалы	20–30	90–100	150–200
Кирпич строительный	25–30	60–80	120–150
Контейнеры универсальные	100–120	250–300	400–500
Овощи	100–130	180–250	350–450
Продукты пищевые	200–230	280–350	500–600
Промышленные товары	150–200	200–250	350–400

Для определения рациональных сфер использования различных видов транспорта необходимо обеспечить сопоставимость затрат и условий выполнения перевозок. На основе расчетов, выполненных для территории России, условно можно считать расстояния перевозок:

от 100 до 200 км – короткими;

от 200 до 800 км – средними;

от 800 до 1500 км – дальними;

свыше 1500 км – сверхдальними.