5. Эксплуатация пневматических систем.

На самолете установлены две пневмосистемы, работающие независимо одна от другой.

Одна пневмосистема предназначена для аварийного выпуска шасси. Давление в пневмосистеме создается сжатым азотом, заправляемым в изолированную полость амортизационной стойки правой опоры самолета под давлением 185-200 кгс/см². Контроль давления в пневмосистеме осуществляется по манометру ВОЗДУХ на правом щитке приборной доски.

Другая пневмосистема предназначена для обеспечения открытия, закрытия и герметизации фонаря, а также для аварийного сброса откидной части фонаря. Пневмосистема заполнена сжатым азотом, запас которого находится в баллоне объемом 2 л. Давление азота в баллоне после полной заправки – 200 кгс/см². Пневмосистема рассчитана на 5 циклов открытия и закрытия фонаря, после чего давление в баллоне должно быть не ниже 100 кгс/см².

Герметизация фонаря происходит автоматически после закрытия и установки на замки откидной части фонаря, путем подачи сжатого азота в шланг герметизации, расположенный по контуру откидной части фонаря. При открывании фонаря сжатый азот из шланга герметизации стравливается в атмосферу.

Открытие, закрытие, аварийный сброс фонаря осуществляется цилиндром управления фонарем. При аварийном сбросе фонаря пневмосистема работает совместно с пиросистемой.

В состав пневмосистемы кроме баллона, цилиндра управления фонарем и шланга герметизации входят: кран управления, блок редукторов, краны герметизации и разгерметизации, манометр, воздушный фильтр, клапаны, заправочный штуцер.

6. Эксплуатация взлётно-посадочных устройств.

Взлетно-посадочными устройствами самолета являются шасси и тормозная парашютная установка. Кроме того, для улучшения взлетно-посадочных характеристик крыло самолета оснащено специальной механизацией – отклоняемыми носками крыла и флаперонами в режиме закрылков.

1. Шасси самолета – трехопорное с управляемым колесом передней опоры, с необратимой следящей системой. Колеса основных опор – тормозные, а колесо передней опоры – нетормозное.

Управление передним колесом осуществляется отклонением педалей при включенном выключателе УПР КОЛЕСОМ, расположенном на левом пульте кабины.

Управление уборкой-выпуском шасси производится двухпозиционной ручкой ШАССИ УБРАНО-ВЫПУЩЕНО, расположенной в левой части приборной доски.

Выпущенное положение шасси контролируется по загоранию соответствующих светосигнализаторов в поле индикатора ИП-52 (по каждой опоре в отдельности) и по загоранию светосигнализатора ШАССИ ВЫПУЩ на табло САС (при выпуске всех опор).

Выпущенное положение шасси с земли контролируется руководителем полетов по загоранию рулежной фары, для чего по согласованию с РП необходимо установить переключатель фар в положение РУЛЕЖ.

2. Торможение колес основных опор производится от гидросистемы. Управление основным торможением (включая раздельное) осуществляется подножками педалей управления рулями направления, аварийным – ручкой АВАР ТОРМ КОЛЕС, а стартовым – гашеткой стартового тормоза, расположенной на ручке управления самолетом.

Давление в тормозах колес при основном торможении 105-120 кгс/см², при аварийном торможении 90-110 кгс/см², при стартовом торможении 175-200 кгс/см² (контролируется по индикатору, расположенному на правом щитке приборной доски).

3. Система основного торможения колес оборудована антиюзовой автоматикой.

4. Управление механизацией крыла включает:

• систему выпуска-уборки флаперонов в режиме закрылков. При этом флапероны отклоняются на угол 18°;

• систему отклонения носков крыла. При этом носки крыла отклоняются на угол 23° (в режиме ВЗЛЕТ-ПОСАДКА).

Управление механизацией крыла не связано с ручкой управления и педалями.

5. Выпуск-уборка флаперонов в режиме закрылков производится кнопками ЗАКРЫЛКИ ВЫПУЩ УБРАНЫ, расположенными рядом со щитком управления двигателями на левом борту, отклоненное положение контролируется по индикатору положения ИП-52.

Органы контроля и управления взлетно-посадочными средствами.

6. Управление носками крыла осуществляется переключателем НОСКИ КРЫЛА на левом пульте кабины, имеющем три положения: ВЫПУЩЕНЫ, АВТ, УБРАНЫ. Сигнал об отклонении носков подается от специального датчика на индикатор положения носков с трафаретом НОСКИ КРЫЛА, расположенному на приборной доске.

Носки крыла в режиме АВТ отклоняются на 3/4 по шкале индикатора положения носков при выпуске шасси и отслеживают угол атаки после уборки шасси.

Управление тормозным щитком производится переключателем УПР ТОРМОЗ ЩИТКОМ, расположенном на РУД.

Выпущенное положение тормозного щитка контролируется по индикатору ИП-52.

7. Выпуск тормозного парашюта производится нажатием кнопки ВЫПУСК ТП, а сброс – нажатием кнопки СБРОС ТП, установленных на подфарной жесткости левого борта. Сигнализация о сбросе тормозного парашюта осуществляется высвечиванием светосигнализатора ЗАМОК ТП ОТКРЫТ, расположенного на правой панели доски приборов.

Система управления тормозным парашютом, кроме выпуска и сброса ТП от действий летчика, обеспечивает:

• автоматический сброс ТП при его самопроизвольном выпуске;

• выдачу речевой информации: «Тормозной парашют сброшен» (только при автоматическом сбросе ТП и выпущенных шасси);

• запись в системе ТЕСТЕР сигнала ВЫПУСК ТП от нажатия на кнопку.

В составе органов управления и сигнализации системой управления ТП входят:

• кнопка ВЫПУСК ТП – исходное положение – не нажата (в колодце), имеет лампочку для подсвета изнутри;

• кнопка СБРОС ТП – исходное положение – нажата;

• светосигнализатор ЗАМОК ТП ОТКРЫТ – исходное положение – не горит.

При нажатии кнопки ВЫПУСК ТП кнопка СБРОС ТП становится в ненажатое положение (выступает над панелью).

При нажатии кнопки СБРОС ТП (до упора в панель) на приборной доске загорается зеленый светосигнал ЗАМОК ТП ОТКРЫТ и кнопка ВЫПУСК ТП становится в ненажатое положение.