3. Особенности устойчивости и управляемости при полете с несимметричной подвеской и отказе одного двигателя.

Несимметричная подвеска ракет Р-27Р1 на 4 и 3 точках подвески, Р-27Р1 на 2 и 10 (либо 1 и 9) точках подвески и Р-73Э на 6 и 8 (либо 5 и 7) точках подвески существенного влияния на характеристики устойчивости и управляемости не оказывает.

При односторонней несимметричной подвеске 2-х и более ракет, из которых одна Р-27Р1, Т1 на 3 (4) точке подвески, вторая (остальные) Р-73Э на 5, 7 (6, 8) точках подвески, а

α°_{л макс.}

α доп – для самолета без подвесок или с УР. φмакс = -20° nyэмакс при m=21.4 т α доп для самолета с АБСП до 4000 кг или с НР

Ограничения по:

20 10 0

Н=10000 м

Н=0

Н=5000 м

М

0,5 1,0 1,5 2,0

Рис. 4. Максимально допустимые углы атаки в зависимости от числа М.

c_{y бал} c_{y бал}

М=0,3 М=0,8		М=1,2
1,5		0,75				М=1,2											М=0,3
1,0		0,5							М=0,8
																cy бал
0,5		0,25
																0,2		М=1,8
																0,1			М=2,3
																					α°

0 5 10 15

Рис. 5. Балансировочный коэффициент подъемной силы в зависимости от угла атаки (по летным испытаниям).

также несимметричной подвеске 2-х С-25 из-за расхода ручки управления по крену для парирования несимметрии более 1/3 хода установлен допустимый α _доп.=15°; расход ручки управления по крену на посадке при максимальной односторонней несимметрии составляет 1/4 хода.

Боковая балансировка при отказе одного двигателя в полёте на числах М ≥ 0,5 затруднений в пилотировании не создаёт. Расход педалей при этом менее 1/3 хода.

Возможность парирования разворачивающего момента самолёта при отказе одного двигателя на взлёте обеспечивается на всех этапах взлёта.

При отказе двигателя на взлёте в режиме МАКСИМАЛ:

• для выдерживания направления разбега до момента отрыва переднего колеса потребный расход педалей (с включённым механизмом разворота колёс – МРК) составляет l/3 хода;

• для выдерживания направления разбега в момент и после отрыва переднего колеса потребное отклонение педалей увеличивается до полного с последующим уменьшением до 1/2 хода к моменту отрыва самолёта на Vnp ≈ 300 км/ч.

При отказе двигателя на взлёте на режиме ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ:

• выдерживание направления разбега до момента отрыва переднего колеса обеспечивается МРК при отклонении педалей до 1/2 хода;

• для выдерживания направления разбега при отрыве переднего колеса в диапазоне Vпр = 200-250 км/ч требуется полное отклонение педалей и применение подтормаживания колеса со стороны работающего двигателя. При скорости более 250 км/ч парирование разворачивающего момента обеспечивается отклонением рулей направления без применения подтормаживания.

Боковое отклонение самолёта от центра ВПП при разбеге с отказавшим двигателем составляет ~ 15 м.