4. Взлётно-посадочные характеристики.

Взлёт и посадка производятся при фиксированных в отклонённом положении носках крыла и флаперонах.

Во взлётно-посадочное положение флапероны отклоняются симметрично на угол 18° и от этого положения для управления по крену отклоняются вверх на 27°, вниз на 16°. Носки крыла выпускаются на 3/4 полного отклонения (по шкале индикатора положения носков).

При заходе на посадку и посадке расходы ручки управления небольшие, запас хода ручки по тангажу при касании самолета составляет 3/4 хода.

При выпуске и уборке флаперонов во взлетно-посадочное положение и обратно и изменении оборотов двигателей от МАЛОГО ГАЗА до МАКСИМАЛА, при создании скольжения до 0,5 хода педалей, изменение продольной балансировки практически отсутствует.

Выпуск носков крыла в посадочное положение вызывает момент на пикирование, для парирования которого необходима перебалансировка по усилию ∆Рв = 1 кг.

При отказе СДУ завершение полета и выполнение посадки возможно на режиме ЖЕСТКАЯ СВЯЗЬ, при этом полет целесообразно выполнять при Кш = 1,0 на скоростях 500-600 км/ч. Допустимый угол атаки при этом составляет 10°.

Взлетно-посадочные характеристики и их зависимости от различных факторов приведены в номограммах (рис.6, 7, 8).

Во взлетно-посадочной конфигурации α_доп ≈ 20°.

Vотр км/ч L°рм

300	Vотр на МАКС										1200					800										620
280							Vотр на форсаже				1100
260											1000														600
											900											Рмм рт.ст.
Lразб на МАКС											800
											700
							Lразб на форсаже				600					1000				1400
mвзл.т	22		24		26		28		30			600	700	800	900		1100	1200	1300		1500	1600	1700	1800	1900	Lррм
												600 Ключ:mвзл→L°р→Lрр→ветер→Lрфакт→LБВПП; mвзл→ Vотр
						Ветер попут, м/с					700
											800										tнв°С
												900
										16	1000
											1100
									12 8		1200
	Ветер встреч							4 0			1300														-35
Lрмфакт					12	8	4				1400														-25
		800			16							Lрtрм													-15
	700		900	1000	1100	1200	1300	1400	1500	1600					45		35	25			15	5		-5
LБВПП

1600

1500

1400

1300

1200

1100

1000

900

800

1700

1800

1900

Рис. 6. Номограмма для определения длины разбега и потребной длины БВПП в фактических метеоусловиях.

Vпос км/ч L°пр.м

							Vпос					1000					800				620
240												900										600
220												800											Рмм рт.ст.
200			Lпр без ТП									700
												600
	Lпр с ТП											500
mпос.т																700	800	900	1000	1100	1200	1300	1400	1500	1600	Lрпр.м
	17		18		19		20		21			Ключ:mпос→L°пр→Lрпр→ветер→Lпрфакт→LБВПП; mвзл→ Vпос
												500
							Ветер попут, м/с					600
												700							tнв°С
												800
												900
										16		1000										-35
								12				1100											-25
		Ветер встреч					4	8				1200											-15 -5
Lфактпр.м						4 0						Lрtпр.м											15 5
			12
		16			8																45	35	25
	700	800	900	1000	1100	1200	1300	1400	1500	1600
	LБВПП

1600

1500

1400

1300

1200

1100

1700

1800

1900

2000

2100

2200

2300

2400

Рис. 6. Номограмма для определения длины пробега и потребной длины БВПП в фактических метеоусловиях.

Ключ: Vотр.кас.→Vi→V^p→V^p,t→V_путев Vi, км/ч

							360		Рмм рт.ст.
							320
							280					760	800
							240				680	720
							200				640
														Vp, км/ч
		200	240	280	320	360		200	240	280	320	360	400
			Ветер попутный					200				t°С
								240
					12			280					-45
Ветер встреч						8	4	320					-25
	20 16	12					0	360		45			-5
		8	4								25	5

1

V^p,t, км/ч

V_путев, км/ч

60 200 240 280 320 340 400

Рис. 8. Номограмма для определения скорости отрыва и касания самолета в различных атмосферных условиях по скорости отрыва и касания в условиях МСА.

Примечание: скорость отрыва и касания в условиях МСА определяется в зависимости от веса по рис. 6 и 7.