47. Ошибки деталей и механизмов.

Ошибки в размерах, а также в форме и расположении геометрических поверхностей звеньев вызывают погрешности взаимного положения и перемещения звеньев при работе механизмов.

Эти ошибки называют первичными и делят на систематические, случайные и грубые.

Систематическими ошибками называют ошибки постоянные по величине и знаку или изменяющиеся по определенному закону.

Случайными ошибками называют ошибки, числовое значение которых заранее нельзя предсказать, так как их появление обусловлено произвольным воздействием независимых друг от друга случайных факторов.

Случайные ошибки делят на технологические и эксплуатационные.

К эксплуатационным относятся ошибки, возникающие в процессе эксплуатации от деформации, износа, проскальзывания звеньев и т.

Грубыми ошибками, или промахами называются ошибки, явно искажающие заданный закон движения, результат измерения (у измерительных приборов) и т.

Влияние случайных факторов не позволяет заранее определить численное значение ошибки размера отдельной детали, взятой из партии или величину ошибки того или иного механизма.

Форма кривой распределения и рассеяние случайной величины относительно максимальной ординаты характеризуются средней квадратической ошибкой а.

Систематические ошибки для конкретного механизма и даже типа механизмов имеют постоянное значение и вычисляются по систематическим ошибкам отдельных звеньев.

Следовательно, систематическая ошибка характеризует точность серии или вида одинаковых механизмов и ее численная величина учитывается в вгде соответствующей поправки или полностью компенсируется.

Случайная ошибка является индивидуальной характеристикой конкретного экземпляра из серии механизмов и ее численное значение не должно выходить за установленные пределы разброса случайных величин.

Поэтому для серии одинаковых механизмов случайная ошибка отдельно не учитывается.

Если необходимо учесть систематические и случайные ошибки, то общую ошибку находят суммированием систематических и случайных ошибок

48. Понятие о допусках и посадках. Понятие о классах точности.

Взаимозаменяемость деталей. Замена одних деталей другими при сборке и ремонте без дополнительной обработки м пригонки называется взаимозаменяемостью, а детали, удовлетворяющие этому требованию, — взаимозаменяемыми. Взаимозаменяемость обеспечивается изготовлением деталей с известными допустимыми отклонениями размеров от номинальных (расчетных) размеров. Эти отклонения размеров построены в определенной системе, называемой системой допусков. Различают номинальный, действительный и предельный размеры. Номинальный размер — это основной расчетный размер, показанный на чертеже, в миллиметрах. Действительный размер — это размер готовой детали, определенный в результате непосредственного измерения. Величина действительного размера колеблется в установленных для каждого случая пределах и может быть равна, больше или меньше величины номинального размера. Предельными размерами называются такие размеры, между которыми колеблется действительный размер. Один из предельных размеров (верхняя граница) называется наибольшим предельным размером, а другой (нижняя граница) — наименьшим предельным размером. Действительный размер не должен быть выше наибольшего предельного размера и ниже наименьшего предельного размера. Детали, имеющие действительные размеры больше наибольшего предельного размера или меньше наименьшего размера, считаются браком. Разность между наибольшим и наименьшим предельными размерами называется допуском. Зона между наибольшим и наименьшим предельными размерам- составляет поле допуска. Верхняя граница поля допуска соответствует наибольшему, а нижняя — наименьшему предельным размерам. При графическом изображении допусков и посадок пользуются нулевой линией. Нулевой линией называется линия, соответствующая номинальному размеру, от нее отсчитывают отклонения. Положительные отклонения откладывают вверх от нулевой линии, а отрицательные — вниз. Отклонения в пределах допуска от номинального (основного расчетного) размера бывают верхними и нижними. Верхним отклонением называется разность между наибольшим предельным размером и номинальным размером. Нижним отклонением называется разность между наименьшим предельным размером и номинальным размером.

Классы точности. В нашем машиностроении для диаметров от 1 до 500 мм применяются следующие классы точности: 1-й, 2, 2а, 3, За, 4, 5, 7, 8, 9-й; 6-й класс отсутствует.1-й класс является самым точным из поименованных. Он применяется сравнительно редко, так как обработка деталей по этому классу стоит очень дорого. Им пользуются в точном машиностроении, когда требуется очень строгая определенность посадок, например при изготовлении деталей шарикоподшипников.2-й класс имеет значительно большее распространение и применяется главным образом в точном машиностроении и приборостроении, в станкостроении и моторостроении, частично при изготовлении текстильных машин и т. п. Этот класс является в нашем машиностроении основным.3-й класс точности применяется в тех случаях, когда требования, предъявляемые к определенности посадок, не так велики, как во 2-м классе, но должен быть сохранен требуемый характер каждой посадки.4-й класс точности применяется для деталей, между которыми допустимы сравнительно большие зазоры или натяги и которые могут обрабатываться с большими допусками.5-й класс точности предназначается для подвижных посадок, к которым не предъявляются высокие требования определенности характера сопряжений. Кроме того, этот класс предусматривается для свободных размеров, т. е. относящихся к несопрягаемым поверхностям деталей машин, и для точных заготовок.7, 8 и 9-й классы применяются главным образом для свободных размеров, а также для заготовок, изготовляемых горячей штамповкой, литьем и т. п.В отдельных случаях применяются классы 2а — промежуточный между 2 и 3-м классами, а также За — промежуточный между 3 и 4-м. Они введены в систему допусков позднее и поэтому имеют такие обозначения.

Посадки в разных классах точности. 2-й класс является основным, и в нем применяются все посадки, перечисленные на стр. 94, за исключением прессовой третьей (ПрЗ), прессовой второй (Пр2) и прессовой первой (Пр1). Обозначения этих посадок указаны там же.

Число применяемых посадок в 1, 3-м и в других классах точности значительно меньше, чем во 2-м, и различно в системе отверстия и системе вала.В системе отверстия в 1-м классе применяются девять посадок, а именно: прессовая вторая (Пp21), прессовая первая (Пр11), глухая (Г1), тугая (Т1), напряженная (Н1), плотная (П1), скользящая (Cj), движения (Д1 )и ходовая (Xj).В 3-м классе установлено шесть посадок: прессовая третья (Пр33), прессовая вторая (Ilp2s), прессовая первая (Пр13), скользящая (С,), ходовая (Х3) и широкоходовая (Ш3).4-й класс содержит четыре посадки: скользящую (С4), ходовую (Х4), легкоходовую (Л4) и широкоходовую, (Ш4).В 5-м классе имеются всего только две посадки — скользящая (С5) и ходовая (Х5).7, 8 и 9-й классы точности посадок не имеют ни в системе отверстия, ни а системе вала. Любое отверстие в этих классах обозначается соответственно А7, А8 или А9, а любой вал — В7, В8 или В9.