26.2. Новые технологии производства и новые виды транспорта

Стальные мосты,

Важнейшим направлением второй НТР стал

теплоходы, автомобили, транспорт -

аэропланы порта и совершенствовались существовавшие

средства сообщения.

Такие потребности практики, как рост объемов и скорости пере­возок, способствовали совершенствованию железнодорожной тех­ники. В последние десятилетия XIX в. завершился переход к сталь­ным железнодорожным рельсам. Все более широко применялась сталь при строительстве мостов. «Эру стальных мостов» открыл арочный мост, построенный в США в 1874 г. через р. Миссисипи у города Сент-Луис. Его автор Дж. Иде. Проезжую часть висячего Брук­линского моста (около Нью-Йорка) с центральным пролетом в 486 м поддерживали стальные канаты. Холл-Гейтский арочный мост в Нью-Йорке сооружен в 1917 г. полностью из лигированной ста­ли (высокоуглеродистой). Крупнейшие стальные мосты были воз­ведены в России через Волгу (1879) и Енисей (1896) под руковод­ством инженера Н.А. Боголюбского. С 80-х годов при строительстве мостов наряду со сталью начали шире применять железобетон.

409

26. Вторая научно-техническая революция и ее последствия...

На железных дорогах, прокла­дываемых в Альпах, были прорыты крупнейшие тоннели'. Сен-Готардский (1880), Симплонский (1905). В Рос­сии через Сурамский горный кряж па Кавказской железной дороге тоже был прорыт тоннель. Из подводных тоннелей самым значительным был семикилометровый Севернский тон­нель в Англии (1885).

Вход в тоннель, проложенный через Яблоновый хребет

Совершенствовался подвижной состав на железных дорогах — рез­ко возросли мощность, сила тяги, быстроходность, вес и размеры па­ровозов, грузоподъемность вагонов. С 1872 г. на железнодорожном транспорте введены автоматические тормоза, в 1876 г. разработана кон­струкция автоматической сцепки.

В конце XIX в. в Германии, России, США велись эксперименты по введению на железных дорогах электрической тяги. Первая ли­ния электрического городского трамвая открылась в Германии в 1881 г. В России строительство трамвайных линий началось с 1892 г. В 90-е годы в ряде стран по­явились пригородные и меж­дугородные электрические железные дороги. Однако про­тив этого выступали активно железнодорожные, угольные, нефтяные компании.

Развивался флот. С 60-х го­ дов на морских судах стали применять поршневые паро­ вые машины с многократным расширением пара. В 1894— Мост через р. Иртыш на Западно-Сибир- 1895 гг. были проведены пер- ^ской железной дороге

вые опыты по замене поршневых двигателей паровыми турбинами. Стремились также к увеличению мощности и скорости морских и оке­анских паровых судов: пересечение Атлантического океана стало возможным теперь за семь—пять дней. Приступили к строитель­ству судов с двигателями внутреннего сгорания — теплоходов. Пер­вый теплоход — нефтеналивное судно «Вандал» — было построено русскими конструкторами в 1903 г. В Западной Европе строитель-

IV. Новейшее вре

410

ство теплоходов началось с 1912г. Крупнейшим событием в разим тии морского транспорта было сооружение в 1914 г. Панамского /и/ нала, имевшего не только экономическое, но и политическое и воєн ное значение.

Английский фешенебельный пароход «Титаник»

В эпоху второй НТР появился новый вид транспорта — авто­мобильный. Первые автомобили были сконструированы немецкими инженерами К. Бенцем и Г. Даймлером. Промышленное производств > автомобилей началось с 90-х годов, причем в нескольких странах. Спо­собствовало успеху автомобилей изобретение в 1895 г. ирландским ин­женером Дж. Дэнлопом резиновых шин. Высокие темпы развития ав­томобилестроения повлекли за собой строительство шоссейных дорог.

Новый вид транспорта рубежа XIX и XX вв. -- воздушный. Ом подразделялся на аппараты легче воздуха — дирижабли и тяжелее воздуха -- самолеты (аэропланы}. В 1896 г. немецкий конструктор Г. Зельферт применил для дирижаблей двигатель внутреннего сго­рания, работавший на жидком топливе, что способствовало разви­тию дирижаблестроения во многих странах.

Но решающую роль в развитии воздушного транспорта сыграли самолеты. В разработку авиационных проблем и вопросов воздухо­плавания огромный вклад внесли русские ученые и изобретатели: основоположники современной гидро- и аэродинамики Д.И. Мен­делеев, Л.М. Поморцев, С.К. Джевецкий, К.Э. Циолковский и осо­бенно Н.Е. Жуковский. Большая заслуга в освоении техники поле­тов принадлежит немецкому инженеру О. Лилиенталю.

Первые опыты конструирования самолетов с паровыми двигателя ми осуществили А.Ф. Можайский (1882—1885, Россия), К. Адер (1890-

Ж Вторая научно-техническая революция и ее последствия...

1X93, Франция) X. Максим (1892—1894, США). Широкое развитие авиации стало возможным после установления легких и компактных бензиновых двигателей. В 1903 г. в США братья У. и Щ. Райт совер­шили четыре полета на самолете с двигателем внутреннего сгорания. Сначала самолеты имели спортивное значение, потом их стали ис­пользовать в военном деле, а затем — для перевозки пассажиров.

Успехи военной техники:

пулеметы, пушки, самолеты, броненосцы

Значительными были во второй НТР успе­хи военной техники. Основные направле­ния ее развития включали: (1) автоматизацию стрелкового оружия. На вооружение были приняты станковые пулеметы американского ин­женера X. Максима (1883), тяжелые пулеметы Максима и Гочкиса, легкие пулеметы Льюиса. Было создано несколько типов автомати­ческих винтовок;

2. автоматизацию артиллерии. Перед Первой мировой войной и в ходе ее были сконструированы новые скорострельные орудия - полуавтоматические и автоматические. Дистанция обстрела увели­ чилась с 16—18 км до 120 км (например, уникальная немецкая пушка «Большая Берта»). Был введен ряд тягачей с двигателями внутрен­ него сгорания для передвижения тяжелой артиллерии. Были созда­ ны зенитная артиллерия для борьбы с налетами вражеской авиации. Появились танки и бронеавтомобили, вооруженные пулеметами и орудиями небольшого калибра;

3. производство взрывчатых веществ. Их выпуск возрос в колос­ сальных размерах. Были осуществлены новые изобретения (бездым­ ный порох), развито производство связанного азота из воздуха (сы­ рья для получения взрывчатых веществ). Применение отравляющих веществ в ходе Первой мировой войны потребовало средств защиты от них -- в 1915 г. русским инженером Н.Д. Зелинским был разра­ ботан угольный противогаз. Началось строительство газоубежищ;

4. широкое использование средств воздухоплавания и авиации. Самолеты выполняли функции не только военной разведки, но и истребителей. С лета 1915 г. самолеты стали вооружать пулеметами. Скорость самолетов-истребителей была доведена до 190—220 км в час. Появились самолеты-бомбардировщики. Еще до войны (в 1913 г.) авиаконструктор И. Сикорский построил в России первый четырех­ моторный самолет «Русский витязь». В ходе войны воюющие стра­ ны усовершенствовали бомбардировочную авиацию;

5. создание крупных надводных кораблей — броненосцев, дредноу­ тов. Стало реальностью подводное плавание. В последние годы XIX в. подводные лодки строили в различных странах. В надводном поло­ жении они приводились в движение двигателями внутреннего сго­ рания, а в подводном — электродвигателями. Особенно большое

412

IV. Новейшее время

сг

внимание строительству подводных лодок уделяла Германия, нала­дившая их производство к началу Первой мировой войны.

Многомоторный самолет «Русский витязь»