3.5.3 Розрахунок і побудова природної механічної характеристики у відносних і іменованих одиницях двошвидкісного двигуна
Спочатку розрахунок ведеться по меншій швидкості. Для цього береться перша швидкість двигуна.
Визначаємо номінальне ковзання по формулі:
,
де n0 – синхронна частота обертання двигуна, об/хв.;
n1 – менша частота обертання двигуна, об/хв..
Визначаємо пусковий момент двигуна по формулі:
Визначаємо критичне ковзання по формулі:
,
де коефіцієнт А визначається по формулі:
Дані для побудови характеристики розраховується по формулі Клоса
,
де q – поправочний коефіцієнт, який визначається по формулі:
S – табличне значення, яке приймається в межах від 0 до 1
Визначаємо частоту обертання шпинделя у відносних одиницях по формулі:
Отриманні данні заносимо до таблиці.
Таблиця 3.9 – Розрахункові дані природної механічної характеристики у відносних одиницях
S |
0 |
0,1 |
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
За допомогою табличних даних будується природна механічна характеристика у відносних одиницях для першої швидкості.
Визначаємо частоту обертання в іменованих одиницях по формулі:
,
де - частота обертання шпинделя
n0 – початкова частота обертання, об/хв..
Визначаємо номінальний момент двигуна по формулі:
,
де Рном – номінальна потужність двигуна, кВт;
nном – номінальна швидкість обертання двигуна, об/хв..
Визначаємо момент двигуна в іменованих одиницях по формулі:
Отриманні данні заносимо до таблиці.
Таблиця 3.10 – Розрахункові дані природної механічної характеристики у іменованих одиницях
n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
M |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
За допомогою табличних даних будується природна механічна характеристика в іменованих одиницях для першої швидкості.
Ті ж самі розрахунки робимо для другої швидкості. Та будуємо природну механічну характеристику в іменованих одиницях для другої швидкості.
3.5.4 Розрахунок і побудова характеристики при противовмиканні
Якщо у працюючого двигуна поміняти чергування фаз статора шляхом перемикання будь-яких двох фаз обмотки (додаток мал. ) те миттєво змінюється напрям обертання поля. При цьому ротор продовжує миттєво обертатися за інерцією, а електромагнітний момент змінює свій напрям. Ковзання стає більше одиниці. Це приводить до гальмівного режиму з дуже великим струмом і моментом. Кінематична енергія електроприводу переходить в електричну. Одночасно відбувається притока енергії з мережі за допомогою трансформації, тому гальмування виходить вельми ефективним. Щоб зменшити струм і ослабити різкий поштовх від гальмівного моменту, на час гальмування в ланцюг ротора необхідно включити резистори.
Механічні характеристики противовмикання показані на мал.. у II та IV чвертях (додаток).
Визначаємо частоту обертання шпинделя у відносних одиницях по формулі:
Визначаємо момент двигуна у відносних одиницях по формулі:
Визначаємо частоту обертання в іменованих одиницях по формулі:
Визначаємо момент двигуна в іменованих одиницях по формулі:
Дані розрахунків заносимо до таблиці і будуємо по ним характеристики при противовмиканні у відносних та іменованих одиницях.
Таблиця 3.11 – Розрахункові дані для побудови характеристик при противовмиканні
S |
0 |
0,2 |
0,5 |
0,7 |
1,0 |
1,3 |
1,6 |
1,8 |
2,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
n об/хв. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
M Н·м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
