3.3. Характеристика
Після пуску двигуна збільшуємо навантаження на його валу до значення, при якому струм якоря =0,75IНОМ. Після заміри частоти обертання, включаємо вимикач SА, попередньо встановивши на найбільший опір. Потім поступово зменшуємо опір до того часу, поки струм в обмотці збудження не досягне значення =0,5 IНОМ, що відповідає коефіцієнту регулювання Кр2= / =0,5. Після цього, не змінюючи величину опору , поступово розвантажують двигун. При цьому заміряють частоту обертання і струм збудження заносять їх в таблицю 3.2.
Таблиця 3.2.
п, об/хв |
|
|
|
|
|
,A |
|
|
|
|
|
Будуємо графік залежності
Рис. 3.1. Схема для дослідження двигуна постійного струму з послідовним збудженням.
4. Аналіз результатів лабораторної роботи.
Аналізуючи результати лабораторної роботи, необхідно, в першу чергу, встановити відповідність номінальних даних двигуна, отриманих дослідним шляхом, його паспортним даним. Потім слід проаналізувати робочі характеристики двигуна.
Із теорії відомо, що в зоні невеликих навантажень, які відповідають ненасиченому стану магнітної системи двигуна, швидкісна характеристика п=(Іа) представляє собою графік зворотної пропорційності:
а
характеристика корисного момента:
-
графік
квадратичної залежності:
В
цих виразах
і
-
частота
обертання і корисний момент при
навантаженні
двигуна, який відповідає струму якоря
=
0.25IНОМ
Задавшись рядом значень відношення Іа / , наприклад 1,0; 1,6; 2,4;3,2; 4,0; визначають відповідні їм значення п і М і заносять їх в таблицю 3.3ю
Таблиця 3.3.
Іа
/ |
1,0 |
1,6 |
2,4 |
3,2 |
4,0 |
Іа , А |
|
|
|
|
|
п, об/хв |
|
|
|
|
|
М2, Нм |
|
|
|
|
|
По отриманим даним будуємо графіки п (1) і М=(I)в одних осях координат з робочими характеристиками (тонкими лініями). Порівняв ці графіки з робочими характеристиками, робимо висновки, наскільки дослідні криві відрізняються від теоретичних і при якому навантаженні ця різниця стає найбільш суттєвою.
Лабораторна робота №4
ДОСЛІДЖЕННЯ ДВУХОБМОТОЧНОГО силового ТРАНСФОРМАТОРАМЕТОДОМ ХОЛОСТОГО ХОДА І КОРОТКОГО ЗАМИКАННЯ