- •1. Відцентрові насоси. Кавітація насосів. Зовнішні ознаки і способи її попередження.
- •2. Сепаратори палива і мастил. Вибір режиму роботи для забезпечення високої якості сепарації.
- •3. Робота насоса в судновій системі. Основні показники роботи насоса: подача, напір, потужність, ккд, вакууметрична висота всмоктування.
- •4. Гідравлічний привід. Принципові схеми індивідуального і групового гідропривода.
- •5. Гідравлічний привід. Об’ємний і дросельний способи регулювання, експлуатаційні характеристики.
- •6. Відцентрові насоси. Рівняння Ейлера, трикутники швидкостей і кути установки лопаток на виході із робочого колеса.
- •7. Конструкція лопатної електрогідравлічної рульової машини. Експлуатаційні характеристики. Схеми гідроприводу і варіанти його використання.
- •8. Повітряні компресори. Призначення, вимоги Регістра і солас-74. Конструкції, принцип дії і експлуатація.
- •10. Шлюпочні лебідки. Призначення, вимоги Регістра і солас-74. Конструкції, принцип дії і експлуатація.
- •11. Гідравлічний привід. Призначення, область застосування, класифікація, вимоги Регістра, принципові схеми.
- •12. Відцентрові насоси, паралельна і послідовна робота насосів, регулювання подачі і натиску, порівняння різних способів регулювання.
- •13. Шестеренні насоси. Експлуатаційні характеристики. Конструкція, класифікація. Принципи дії, область застосування і експлуатація.
- •14. Гвинтові насоси. Експлуатаційні характеристики. Класифікація, принцип дії, область застосування, конструкції і експлуатація.
- •15. Шиберні і водокільцеві насоси. Експлуатаційні характеристики. Класифікація, принцип дії, область застосування, конструкції і експлуатація.
- •16. Гідравлічний привід. Конструкція радіально – поршневих насосів і гідромоторов, експлуатаційні характеристики.
- •17. Водоопріснювальні установки. Типові принципові схеми вакуумних установок. Умови здобування дистиляту високої якості.
- •18. Якірно - швартовні машини. Конструкції, експлуатаційні характеристики, гідропривід і схема системи дистанційної віддачі якоря.
- •19. Вантажний електрогідравлічний кран 2кег12/18. Конструкція і технічне його використання.
- •20. Конденсаційні установки, їх види, технічна характеристика, застосування.
- •21. Системи кондиціювання повітря. Призначення, класифікація, принцип дії.
- •22. Теплообмінні апарати. Призначення, область застосування, класифікація, вимоги, будова і принцип дії.
- •23. Конструкція плунжерної електрогідравлічної рульової машини. Експлуатаційні характеристики. Схема гідроприводу і варіанти його використання.
- •24. Робочий процес поршневого компресора. Діаграми стискування, багатоступеневе стискування.
- •25. Автоматична швартовна лебідка з гідравлічним приводом, конструкції, експлуатаційні характеристики, режим роботи.
- •26. Сепаратори палива і масла. Призначення, область застосування. Кінематична схема тарілчастого сепаратора, принцип дії.
- •27. Конструкція компресора холодильних машин, класифікація, експлуатаційні характеристики.
- •29. Схема провізійної холодильної установки. Принцип дії, автоматизація.
- •30. Гідравлічний привід. Конструкція аксіально-плунжерних (поршневих) насосів і гідромоторів, експлуатаційні характеристики.
- •31. Гвинтові насоси. Експлуатаційні характеристики, класифікація, принцип дії, область застосування, конструкція та експлуатація.
- •32. Поршневі насоси. Експлуатаційні характеристики, конструкція, класифікація, нерівномірність подачі і способи її зменшення.
- •33. Конструкція допоміжного обладнання холодильних установок: конденсатора, випарника, масловіддільника, технічне використання.
- •35. Балерні та безбалерні шпілі. Конструкції, експлуатаційні характеристики та їх порівняльна оцінка.
- •36. Повітряні компресори. Технічне використання, обслуговування і ремонт.
- •37. Швартовні лебідки. Вимоги Регістра, експлуатаційні характеристики. Експлуатація, техніка безпеки при експлуатації.
- •38. Поршневі насоси. Несправності та їх усунення.
- •39. Знижується подача і натиск відцентрового насоса: причини і засоби усунення недоліків.
- •40. Знижується подача поршневого компресора: причини і їх усунення.
- •41. Які дії треба виконати, щоб підготувати до пуску суднові насоси?
- •42. Перелічіть дії, які необхідно виконати для підготовки до пуску та роботи повітряного компресора.
- •44. Описати елементи огляду рульової машини перед пуском після стоянки.
- •45. Перелічіть послідовність операцій пуску, розвантаження та зупинки саморозвантажуючого сепаратора палива.
- •46. Які процедури безпеки необхідно виконати при включенні водоопріснювальної установки в замкнутий контур охолодження гд ?
- •47. Осушувальні системи та сепаратори очистки води. Заходи безпечної експлуатації.
- •49. Описати типові системи вентиляції і пожежегасіння машинного відділення судна, види водорозпилювачів.
- •50. Міжнародне законодавство і регіональні законодавства по запобіганню забруднення морського середовища марпол 73/87.
- •51. Рульова машина працює неузгоджено з командами: причини і способи їх усунення.
- •52. Вуглекислотні системи пожежегасіння. Призначення, схеми, вимоги Регістра, класифікація, технічне використання.
- •53. Системи водяного пожежогасіння. Призначення, схеми, вимоги Регістра, технічне використання.
- •54. Норми зберігання стисненого повітря в балонах. Заходи і пристрої безпеки, норми технічної експлуатації балонів (огляди, випробування, ремонт, реєстрація).
- •55. Повітряні компресори, технічне використання, обслуговування і ремонт.
- •56. Системи об’ємного пожежегасіння: паро гасіння, піногасіння та системи сжб.
- •57. Система кондиціонування повітря (комфортна, технічна, одноканальна, двоканальна), схема центрального кондиціонера. Обслуговування систем.
- •58. Як забезпечується регулювання холодопродуктивності холодильної машини?
- •59. Спеціальні системи танкерів: вантажна, зачистна, газовідвідна, інертних газів. Призначення, вимоги Регістра, схеми. Обслуговування.
- •9.9.Грузовая, зачистная и газоотводная системы наливных судов, система обогрева груза
- •60. Зарядка холодильної машини холодильним агентом. Ознаки недостачі фреона в системі і дозарядка. Техніка безпеки.
- •61. Сепаратори палива і масла. Технічне використання, обслуговування і ремонт.
- •62. Поршневі насоси. Технічне використання, обслуговування і ремонт.
- •63. Організація протипожежної боротьби з пожежами на судні.
- •64. Електрогідравлічні рульові машини. Технічне використання, обслуговування і ремонт. Характерні несправності і їх усунення.
- •65. Техніка безпеки при ремонті допоміжного обладнання.
- •66. Системи обробки стічних вод, системи обеззаражування твердих відходів, вимоги Регістру та марпол 73/78, принципові схеми, принцип дії, технічне використання.
- •67. Призначення та устрій шахти машинного відділення.
- •69. Наглядова діяльність за безпекою експлуатації суднових допоміжних механізмів, пристроїв та систем.
- •70. Методи регулювання подачі, аналіз дії об’ємних насосів у трубопровідній мережі.
50. Міжнародне законодавство і регіональні законодавства по запобіганню забруднення морського середовища марпол 73/87.
МЕЖДУНАРОДНОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО
ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ
МОРСКОЙ СРЕДЫ
Загрязнение морской среды представляет реальную угрозу для всего человечества. С развитием промышленности, сельского хозяйства и судоходства количество сбросов в океан возрастает. Ежегодно в океан попадает несколько миллионов тонн нефти и до 50% гербицидов, используемых в сельском хозяйстве. Океан загрязняют преднамеренные и случайные сбросы с судов нефти, ядовитых, радиоактивных, моющих веществ, не разлагающихся синтетических материалов, мусора, сточных вод и т. д. Особую опасность представляют разливы нефти при авариях супертанкеров и на морских нефтяных скважинах. Известно, что одна тонна нефти может загрязнить 12 км* морской поверхности. При этом нефтепродукты вызывают гибель морской флоры и фауны, в частности фитопланктона, который является основным потребителем углекислого газа и обеспечивает около 50% всего кислорода, поступающего в атмосферу.
Первые попытки решить проблему предотвращения загрязнения моря нефтью были предприняты еще в 1926 г. Действующая ныне Конвенция была подписана в 1954 г. и ратифицирована в 1958 г. Впоследствии она была переработана на конференции 1962 г. и дополнена поправками в 1969 г. Конвенция получила сокращенное название ОЙЛ-ПОЛ-54-62-69. В соответствии с этим документом судам, кроме танкеров, разрешается сброс нефти при соблюдении следующих условий:
судно находится в пути (в движении);
мгновенная интенсивность сброса не превышает 60 л на милю;
содержание нефти в сливаемой смеси не превышает 100 ч./млн;
сброс производится как можно дальше от берега.
Для танкеров необходимо соблюдение первых двух условий, третье условие заменяется ограничением общего количества нефти, сбрасываемого в балластном рейсе, которое не должно превышать 1/15 тыс. полной грузовместимости танкера, в четвертом условии уточняется, что расстояние до ближайшего берега должно быть более 50 миль.
На созванной Межправительственной морской консультативной организацией (ИМКО) конференции в 1973 г. была подписана новая Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов. Конвенция ограничивает сброс с судов не только нефти, но и других ядовитых жидких и вредных (кроме радиоактивных) веществ, а также сточных вод и мусора. Конвенция выделила моря: Средиземное, Черное, Балтийское, Красное и Персидский залив в так называемые «особые районы», где по ряду причин необходимо принятие особых обязательных методов предотвращения загрязнения указанными выше сбросами. В 1974 г. была подписана Конвенция по защите морской среды района Балтийского моря. В 1978 г. Конвенция 1973 г. была исправлена и дополнена Протоколом Международной конференции по безопасности танкеров и предотвращению загрязнения моря, сокращенное название которой МАРПОЛ-73-78.
В МАРПОЛ-73-78 еще более ужесточены требования к сбросу нефти (в это понятие, помимо сырой нефти, входят жидкое топливо, смазочные масла, нефтяные осадки и остатки и очищенные нефтепродукты). Конвенция ввела требование на установку на судах системы автоматического замера, регистрацию и управление сбросом нефти (САЗРИУС) или автоматической системой сигнализации (АСС). На судне должен вестись журнал нефтяных операций (ЖНО). В особых районах сброс нефтесодержащих вод ограничен концентрацией 15 ч/млн при непрерывной работе САЗРИУС. Новые танкеры (новыми считаются суда, строительство которых осуществляется с 1977 г.) дедвейтом более 20 тыс. т должны иметь танки для изолированного балласта (танки, используемые только для балласта или перевозки грузов, не являющихся нефтью или другими веществами вредными для окружающей среды).
В Украине уделяется большое внимание мерам, направленным на предотвращение
загрязнений окружающей среды. Только за последние годы был принят ряд постановлений правительства по этому вопросу. В 1974 г. Совет Министров издал постановление «Об усилении борьбы с загрязнением моря веществами, вредными для здоровья людей или для живых ресурсов моря». В 1974 г. был издан Указ «Об усилении ответственности за загрязнение моря веществами, вредными для здоровья людей или для живых ресурсов моря». В дальнейшем были изданы постановления по усилению охраны от загрязнения Черного, Азовского, Балтийского и Каспийского морей.
Экипажи судов в своей деятельности руководствуются Наставлением по предотвращению загрязнения с судов. Наставление отвечает требованиям ОЙЛПОЛ-54-62-59, МАРПОЛ-73-78 и законодательства Украины в области охраны окружающей среды. Нормы сброса нефти, регламентируемые Наставлением, во внутренних водах Украины составляют 0,05 ч./млн. На акваториях портов, в районах санитарной охраны и районах, имеющих рыбохозяйственное значение, слив любых нефтесодержащих смесей, а также чистого балласта (нефтесодержащей смеси из балластных танков с содержанием нефти не более 15 ч./млн.) с танкеров за борт запрещается. Чистый водяной балласт, а также все образующиеся на танкере смеси, содержащие нефть, необходимо сдавать на приемные сооружения.
В 12-мильной зоне территориальных вод слив нефтесодержащих вод разрешается при соблюдении следующих условий:
судно находится в движении;
содержание нефти в смеси не превышает 50 ч./млн (для танкеров и после вступления в силу МАРПОЛ-73-78 для остальных судов — 15 ч./млн);
мгновенная интенсивность сброса нефти не превышает 60 л/милю;
слив производится как можно дальше от берега.
Национальные законодательства предусматривают строгие требования к сбросу загрязняющих веществ с судов в пределах внутренних морских и территориальных вод.
Ряд стран, установивших 200-мильные экономические зоны, распространили действие законов по предотвращению загрязнения морской среды в территориальных водах на экономическую зону или объявили ее особым районом.