- •1. Відцентрові насоси. Кавітація насосів. Зовнішні ознаки і способи її попередження.
- •2. Сепаратори палива і мастил. Вибір режиму роботи для забезпечення високої якості сепарації.
- •3. Робота насоса в судновій системі. Основні показники роботи насоса: подача, напір, потужність, ккд, вакууметрична висота всмоктування.
- •4. Гідравлічний привід. Принципові схеми індивідуального і групового гідропривода.
- •5. Гідравлічний привід. Об’ємний і дросельний способи регулювання, експлуатаційні характеристики.
- •6. Відцентрові насоси. Рівняння Ейлера, трикутники швидкостей і кути установки лопаток на виході із робочого колеса.
- •7. Конструкція лопатної електрогідравлічної рульової машини. Експлуатаційні характеристики. Схеми гідроприводу і варіанти його використання.
- •8. Повітряні компресори. Призначення, вимоги Регістра і солас-74. Конструкції, принцип дії і експлуатація.
- •10. Шлюпочні лебідки. Призначення, вимоги Регістра і солас-74. Конструкції, принцип дії і експлуатація.
- •11. Гідравлічний привід. Призначення, область застосування, класифікація, вимоги Регістра, принципові схеми.
- •12. Відцентрові насоси, паралельна і послідовна робота насосів, регулювання подачі і натиску, порівняння різних способів регулювання.
- •13. Шестеренні насоси. Експлуатаційні характеристики. Конструкція, класифікація. Принципи дії, область застосування і експлуатація.
- •14. Гвинтові насоси. Експлуатаційні характеристики. Класифікація, принцип дії, область застосування, конструкції і експлуатація.
- •15. Шиберні і водокільцеві насоси. Експлуатаційні характеристики. Класифікація, принцип дії, область застосування, конструкції і експлуатація.
- •16. Гідравлічний привід. Конструкція радіально – поршневих насосів і гідромоторов, експлуатаційні характеристики.
- •17. Водоопріснювальні установки. Типові принципові схеми вакуумних установок. Умови здобування дистиляту високої якості.
- •18. Якірно - швартовні машини. Конструкції, експлуатаційні характеристики, гідропривід і схема системи дистанційної віддачі якоря.
- •19. Вантажний електрогідравлічний кран 2кег12/18. Конструкція і технічне його використання.
- •20. Конденсаційні установки, їх види, технічна характеристика, застосування.
- •21. Системи кондиціювання повітря. Призначення, класифікація, принцип дії.
- •22. Теплообмінні апарати. Призначення, область застосування, класифікація, вимоги, будова і принцип дії.
- •23. Конструкція плунжерної електрогідравлічної рульової машини. Експлуатаційні характеристики. Схема гідроприводу і варіанти його використання.
- •24. Робочий процес поршневого компресора. Діаграми стискування, багатоступеневе стискування.
- •25. Автоматична швартовна лебідка з гідравлічним приводом, конструкції, експлуатаційні характеристики, режим роботи.
- •26. Сепаратори палива і масла. Призначення, область застосування. Кінематична схема тарілчастого сепаратора, принцип дії.
- •27. Конструкція компресора холодильних машин, класифікація, експлуатаційні характеристики.
- •29. Схема провізійної холодильної установки. Принцип дії, автоматизація.
- •30. Гідравлічний привід. Конструкція аксіально-плунжерних (поршневих) насосів і гідромоторів, експлуатаційні характеристики.
- •31. Гвинтові насоси. Експлуатаційні характеристики, класифікація, принцип дії, область застосування, конструкція та експлуатація.
- •32. Поршневі насоси. Експлуатаційні характеристики, конструкція, класифікація, нерівномірність подачі і способи її зменшення.
- •33. Конструкція допоміжного обладнання холодильних установок: конденсатора, випарника, масловіддільника, технічне використання.
- •35. Балерні та безбалерні шпілі. Конструкції, експлуатаційні характеристики та їх порівняльна оцінка.
- •36. Повітряні компресори. Технічне використання, обслуговування і ремонт.
- •37. Швартовні лебідки. Вимоги Регістра, експлуатаційні характеристики. Експлуатація, техніка безпеки при експлуатації.
- •38. Поршневі насоси. Несправності та їх усунення.
- •39. Знижується подача і натиск відцентрового насоса: причини і засоби усунення недоліків.
- •40. Знижується подача поршневого компресора: причини і їх усунення.
- •41. Які дії треба виконати, щоб підготувати до пуску суднові насоси?
- •42. Перелічіть дії, які необхідно виконати для підготовки до пуску та роботи повітряного компресора.
- •44. Описати елементи огляду рульової машини перед пуском після стоянки.
- •45. Перелічіть послідовність операцій пуску, розвантаження та зупинки саморозвантажуючого сепаратора палива.
- •46. Які процедури безпеки необхідно виконати при включенні водоопріснювальної установки в замкнутий контур охолодження гд ?
- •47. Осушувальні системи та сепаратори очистки води. Заходи безпечної експлуатації.
- •49. Описати типові системи вентиляції і пожежегасіння машинного відділення судна, види водорозпилювачів.
- •50. Міжнародне законодавство і регіональні законодавства по запобіганню забруднення морського середовища марпол 73/87.
- •51. Рульова машина працює неузгоджено з командами: причини і способи їх усунення.
- •52. Вуглекислотні системи пожежегасіння. Призначення, схеми, вимоги Регістра, класифікація, технічне використання.
- •53. Системи водяного пожежогасіння. Призначення, схеми, вимоги Регістра, технічне використання.
- •54. Норми зберігання стисненого повітря в балонах. Заходи і пристрої безпеки, норми технічної експлуатації балонів (огляди, випробування, ремонт, реєстрація).
- •55. Повітряні компресори, технічне використання, обслуговування і ремонт.
- •56. Системи об’ємного пожежегасіння: паро гасіння, піногасіння та системи сжб.
- •57. Система кондиціонування повітря (комфортна, технічна, одноканальна, двоканальна), схема центрального кондиціонера. Обслуговування систем.
- •58. Як забезпечується регулювання холодопродуктивності холодильної машини?
- •59. Спеціальні системи танкерів: вантажна, зачистна, газовідвідна, інертних газів. Призначення, вимоги Регістра, схеми. Обслуговування.
- •9.9.Грузовая, зачистная и газоотводная системы наливных судов, система обогрева груза
- •60. Зарядка холодильної машини холодильним агентом. Ознаки недостачі фреона в системі і дозарядка. Техніка безпеки.
- •61. Сепаратори палива і масла. Технічне використання, обслуговування і ремонт.
- •62. Поршневі насоси. Технічне використання, обслуговування і ремонт.
- •63. Організація протипожежної боротьби з пожежами на судні.
- •64. Електрогідравлічні рульові машини. Технічне використання, обслуговування і ремонт. Характерні несправності і їх усунення.
- •65. Техніка безпеки при ремонті допоміжного обладнання.
- •66. Системи обробки стічних вод, системи обеззаражування твердих відходів, вимоги Регістру та марпол 73/78, принципові схеми, принцип дії, технічне використання.
- •67. Призначення та устрій шахти машинного відділення.
- •69. Наглядова діяльність за безпекою експлуатації суднових допоміжних механізмів, пристроїв та систем.
- •70. Методи регулювання подачі, аналіз дії об’ємних насосів у трубопровідній мережі.
35. Балерні та безбалерні шпілі. Конструкції, експлуатаційні характеристики та їх порівняльна оцінка.
КОНСТРУКЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ И ПАРОВЫХ ЯКОРНО-ШВАРТОВНЫХ И ШВАРТОВНЫХ ШПИЛЕЙ
По своему конструктивному исполнению шпили бывают швартовные и якорно-швартовные. Швартовный шпиль имеет сидящий на баллере (вертикальном валу) барабан, предназначенный для выполнения швартовных операций. Баллер якорно-швартовного шпиля несет также цепную звездочку, обеспечивающую якорные операции. Кроме того, конструктивной особенностью шпилей может быть отсутствие баллера. Безбаллерные шпили появились на судах сравнительно недавно, но в последнее время получают все большее распространение. Двигатели шпилей — паровая машина, электродвигатель, гидравлический и, реже, пневматический двигатель. Отечественные электрические и паровые шпили обозначаются ШЭ, ШП и ШЭР с добавлением числового индекса. Электрические шпили обеспечивают скорость выбирания швартовного каната 10—15 м/мин и имеют удельную мощность от 3 до 4 кВт на 1 тс тягового усилия. Широко распространены шпили с тяговым усилием 3000, 5000, 8000 кгс.
По своей конструкции судовые швартовные шпили подразделяются на двухпалубные (рис. 90) и однопалубные (рис. 91). У первых на верхней палубе размещается только головка (барабан), а электродвигатель и редуктор располагаются в подпалубном помещении. У вторых же электродвигатель, редуктор и швартовный барабан размещены на фундаментной раме, причем электродвигатель может располагаться над палубой или под ней. Чаще устанавливаются однопалубные шпили с электродвигателем над палубой и червячным редуктором. При подпалубном расположении электродвигателя, при котором электродвигатель и редуктор устанавливают в подвешенном положении с ниж ней стороны фундаментной рамы шпиля или на специальном водонепроницаемом фундаменте (расположенном также под палубой), обслуживание привода производят через вырез в палубе или через люки фундамента шпиля, снабженные водонепроницаемыми крышками.
Рис. 91. Шпиль ШЭР-11:
t, 5 — рукоятка и гнездо рукоятки ручного привода, 2'—резьбовая втулка; 3^—крышка; 4 — маховик; 6—палец; 7 — зубчатый венец; S — сателлит; 9 —червячный вал; 10— бал-лер; И — червяк электропривода; 12 — собачка; 13 — грузовой бъ^абап', 14— фланец; 15― центральная шестерня.
Якорно-швартовные шпили имеют ручной запасный привод, если они предназначены для работы с якорными цепями калибром до 28 мм — в морских условиях и калибром до 34 мм — в речных
условиях. Все другие модели шпилей запасный привод, в том числе и ручной, иметь не должны. На рис. 90 показано современное якорно-швартовное устройство с двумя шпилями, применяемое на морских лайнерах и ледоколах. На палубе находятся головка шпиля 1 и тормозная тумба 8, под палубой расположены редуктор и тормозное устройство. Чтобы отдать якорь, необходимо зажать ленточным тормозом 6 диск 7, снять с цепи стопор и разъединить звездочку со швартовным барабаном. После этого масса якоря воспринимается цепной звездочкой. От звездочки вниз идет палгед (удлиненная втулка), на который и насажен диск 7. Если ослабить тормоз, диск начнет вращаться, якорь вывалится из клюза 3 и пойдет вниз. Цепь из цепного ящика по трубе 2 проходит на звездочку и через клюз 3 за борт. Для подъема якоря надо соединить звездочку со швартовным барабаном, полностью освободить тормоз и включить электродвигатель. Вал 5 начнет вращаться вместе с палгедом, и звездочка будет выбирать цепь вместе с якорем. Якорная цепь со звездочки по трубе 2 будет поступать в цепной ящик 4.
Электроручной шпиль ШЭР-11 (см. рис. 91) является однопалубным якорно-швартовным шпилем, нижняя часть которого представляет корпус редуктора, заполняемый смазочным маслом для непрерывной смазки червячного колеса и червяка, расположенных в масляной ванне.
Вертикальный полый баллер закреплен в корпусе редуктора неподвижно на шпонке при помощи гайки. В верхней части на баллер насажен фланец на шпонке, во фланце закреплены три вертикальных пальца, являющихся осями сателлитов (промежуточных шестерен). Сателлиты оборудованы подшипниками скольжения. Подшипники смазываются густой смазкой, подаваемой через отверстия в пальцах. Внутри баллера проходит вертикальный червячный вал с двумя подшипниками скольжения. На нижнем конце вала на шпонке при помощи гайки закреплено червячное колесо. Верхний конец вала имеет кулачки для зацепления с осью «едущей шестерни. Ось имеет собственный подшипник скольжения. Смазка этого и верхнего подшипников вертикального вала производится тавотом, набиваемым внутрь маховика и выдавливаемым из него к подшипникам по центральному сверлению оси и вала ввинчиванием крышки. Маховик шпиля зафиксирован от осевого перемещения, и при вращении его центральная шестерня навинчивается на втулку маховика или свинчивается с нее.
К верхней части барабана присоединен зубчатый венец, к нижней части — шесть собачек, опирающихся на специальные поддержки. При работе шпиля от электродвигателя центральная шестерня перемещается вниз до отказа и вводится в зацепление с вертикальным Балом. Вращение передается швартовному барабану через червяк, червячное колесо, червячный вал, центральную шестерню, сателлиты и зубчатый венец.
При работе шпиля от ручного привода центральная шестерня поднимается вверх и выводится из зацепления с вертикальным валом. Вращение передается барабану через центральную шестерню, сателлиты и зубчатый венец.
Зубья шестерен и венца верхней передачи покрывают периодически густой смазкой.
Помимо кулачкового соединения, на ряде конструкций шпилей сцепление барабана шпиля с его баллером осуществляется дисками трения. Недостатком конструкций шпилей с цельнолитыми звездочкой и швартовным барабаном является необходимость снятия якорной цепи для возможности проведения швартовных операций. Швартовные шпили, аналогично якорно-швартовным, по конструкции подразделяются на двухпалубные и однопалубные. В качестве двигателя для швартовных шпилей в настоящее время применяют главным образом электродвигатель. Приведенный на рнс. 92 швартовный двухпалубный шпиль состоит из швартовного барабана /, электродвигателя 3, редуктора 4, вертикального вала 2 и дискового электромагнитного тормоза 5,
Швартовный барабан получает вращение от электродвигателя через механическую передачу (рис. 93). Вращающий момент электродвигателя передается через конические зубчатые шестерни 4 и 5, вал 3 (на противоположном от шестерни 5 конце которого насажен червяк), червячную пару с червячной шестерней, закрепленной на шпонке на вертикальном валу.
При остановке электродвигателя на дисковый тормоз / (см. рис. 93) автоматически нажимает электромагнит 6, и червяк, сидящий на валу 3, тормозится. Продольные усилия, действующие на червяк при его работе, воспринимаются шариковыми подшипниками 2, которые одновременно являются опорными и упорными. Вертикальный вал шпиля внизу упирается в подшипник. Вся механическая передача шпиля (редуктор) заключена в герметичный кожух, в который наливается масло. Электродвигатель шпиля поставлен вертикально для уменьшения габаритных размеров всей установки.
В качестве однопалубных шпилей в последнее время широкое распространение получили безбаллерные шпили. На рис. 94 показано устройство безбаллерного шпиля отечественного производства '. В этих шпилях электродвигатель расположен вертикально и смонтирован внутри головки, а корпус редуктора является одновременно фундаментной рамой шпиля. Швартовный безбаллерный шпиль состоит из неподвижного остова, включающего корпус 1 редуктора с крышкой 2, опорного стакана 5, приводного вертикального электродвигателя 6, присоединенного к приливу крышки редуктора, швартовного барабана 7, вращающегося на шейках опорного стакана, и зубчатой передачи от вала электродвигателя к швартовному барабану.
Зубчатая передача состоит из трех пар цилиндрических косозубых шестерен, заключенных в залитый маслом корпус редуктора, и одной прямозубой пары шестерен (зубчатый обод 3, запрессованный в нижнюю часть швартовного барабана, и входящая с ним в зацепление шестерня 4).
Редуктор рассматриваемого шпиля имеет высокий механический к. п. д., так как все его валы установлены на шариковых подшипниках качения. Швартовный барабан, воспринимая горизонтальную нагрузку, передает ее на стакан 5. Вертикальная нагрузка швартовного барабана также воспринимается стаканом 5, для чего на его нижнем фланце установлены бронзовые сегменты, создающие опорную поверхность скольжения. Шайба 8, прикрепленная винтами к верхней торцевой части стакана 3, предотвращает смещение швартовного барабана вверх. Эта шайба установлена таким образом, что ее выступающий козырек предотвращает возможность попадания на электрооборудование масла, заливаемого через пробку 9 в крышке 10 для смазки подшипников скольжения. Последняя закреплена на швартовном барабане 7 винтами
и защищает головку шпиля от попадания воды. Для смазки зубчатого обода 3 и шестерни 4 предусмотрены пресс-масленки 11, через которые подается густая смазка.
Преимущества безбаллерных шпилей, обусловившие их широкое распространение на судах зарубежной постройки, сводятся к следующему:
эти шпили имеют меньшие габаритные размеры за счет расположения электродвигателя и редуктора внутри барабана шпиля;
при монтаже безбаллерных шпилей нет нужды нарушать палубу, занимать помещение под верхней палубой и производить центровочные и пригоночные работы;
применяемый передаточный механизм в данных шпилях имеет высокий к. п. д.;
количество деталей по сравнению со шпилями обычной конструкции уменьшено на 20—40%;
простота конструкции шпиля обеспечивает легкую его разборку.