- •1 Объект и предмет международной логистики. Методы решения задач международной логистики
- •2 Факторы, обуславливающие глобализацию бизнеса
- •3 Факторы, влияющие на стабильный и устойчивый рост международной торговли
- •2.4 Развитие глобализации мирового хозяйства
- •5 Региональный аспект международной логистики
- •6 Глобальные и многонациональные компании в мировом хозяйстве
- •7 Международная конкуренция в мировом хозяйстве
- •8 Факторы внедрения международной логистики в хозяйственную деятельность предприятий, работающих на внешнем рынке
- •9 Проблемы международной логистики для предприятий, работающих на внешнем рынке
- •10 Модели управления международными логистическими операциями
- •11 Барьеры в развитии международной логистики
- •12 Предпосылки развития международной логистики
- •13 Основные виды интеграционных объединений в контексте развития международной логистики
- •14 Организационные формы международного сотрудничества предприятий
- •15 Глобальные и локальные стратегические решения в рамках открытой логистической системы предприятий в международной цепи поставок
- •16 Виртуальная корпорация как эффективная организационная форма принятия глобальных и локальных решений в международной логистике
- •17 Методы анализа бизнес-процессов в международной логистической цепи
- •18 Принятие глобальных и локальных решений в международной логистике с помощью метода системы сбалансированных показателей
- •19 Процесс управления логистикой в международном масштабе
- •20 Формы внешнеэкономической деятельности, применяемые в международной логистике
- •21 Предпосылки выбора методов управления международной логистикой
- •22 Интегрированная цепь поставок в международной логистике
- •23 Интегрированная система формирования ценности в международной логистике
- •24 Бизнес-процесс в логистической цепи поставок: понятие, разновидности
- •25 Влияние окружения на формирование международной логистической цепи поставок
- •26 Критерии эффективного функционирования международной логистической цепи поставок
- •11.1 Доверительные отношения между партнерами в международной логистической цепи поставок. Основные элементы доверия
- •28 Проблемы управления отношениями в международной логистической цепи поставок
- •13.2 Международная инфраструктура железнодорожного транспорта
- •30 Международная инфраструктура автомобильного транспорта
- •Европейское соглашение о международных автомагистралях (сма)
- •31 Международная инфраструктура морского транспорта
- •32 Инфраструктура водного межконтинентального транспорта
- •13.6 Международная инфраструктура авиационного (воздушного) транспорта
- •14.2 Классификация логистических центров в контексте международной логистики
- •14.3 Организации, действующие на арендованных у логистического центра площадях
- •36 Единообразные правила общего характера по ведению всех типов международных торговых сделок
- •37 Международные организации, воздействующие на процесс организации морских перевозок
- •16.3 Развитие автомобильного транспорта и международных автомобильных перевозок
- •39 Основные документы, регламентирующие международные автомобильные перевозки
- •40 Порядок заключения внешнеторгового договора (контракта)
- •41 Структура и содержание внешнеторгового договора (контракта) купли-продажи
- •42 Правовое регулирование международных перевозок автомобильным транспортом
- •43 Правовое регулирование международных перевозок авиационным транспортом
- •44 Правовое регулирование международных перевозок морским транспортом
- •45 Система описания и кодирования товара в международной логистической деятельности
- •46 Товары, считающиеся не происходящими из определённой страны
- •47 Определение страны происхождения товара в соответствии с законодательством Таможенного союза
- •48 Виды таможенных процедур и особенности в международной логистической деятельности
- •20.4 Различия таможенных процедур и режимов Таможенного союза и Европейского союза
- •50 Принципы таможенного регулирования целесообразности определения таможенной стоимости
- •51 Методы определения таможенной стоимости ввозимых товаров
- •52 Особенности определения таможенной стоимости товара в соответствии с законодательством Таможенного союза
- •53 Особенности таможенных платежей в соответствии с законодательством Таможенного союза
- •2) Вывозная таможенная пошлина
- •54 Концепция глобальной сети синхронизации данных в международной логистике
- •55 Способы кодирования информации в международной логистике
- •56 Электронная коммерция и ее разновидности в международной логистической деятельности
- •57 Достоинства электронной коммерции с позиции покупателя и продавца
- •58 Электронная торговая площадка в международной логистической деятельности
- •59 Причины возникновения рисков в международной логистической деятельности
- •60 Применение системы риск-менеджмента в международной логистической деятельности
- •61 Организация риск-менеджмента на предприятии в международной логистической деятельности
- •62 Страновые риски в международной логистической деятельности
- •64 Маркетинговые риски в международной логистической деятельности
- •65 Риски, связанные с основными положениями внешнеэкономического договора в международной логистической деятельности
- •68 Определение профиля риска в международных цепях поставок
- •69 Стратегия управления рисками в международных цепях поставок
- •70 Этапы процесса управления рисками в международных цепях поставок
30 Международная инфраструктура автомобильного транспорта
Основной элемент инфраструктуры автомобильного транспорта - автомобильные дороги. Их сеть намного плотнее железнодорожной, так что именно использование инфраструктуры автомобильного транспорта обеспечивает доступность отдельных пунктов. Благодаря высокой плотности сети автомобильных дорог осуществляются связи между субъектами хозяйствования и домашними хозяйствами. Автомагистрали межрегионального, межгосударственного и международного значения часто пересекаются с железными дорогами, так что при выборе между этими видами транспорта рассматриваются такие факторы, как время перемещения, издержки и качество обслуживания.
В ряде стран, причем не только слаборазвитых, протяженность автострад незначительна. Систему автомобильных дорог характеризует протяженность дорог с твердым покрытием. Качество главных дорожных магистралей считается наивысшим в системе автомобильных дорог отдельных государств. Автомобильные дороги более чем железнодорожные, подвержены конгестии.
Узловыми элементами инфраструктуры автодорожного транспорта в международном транспорте являются места стоянки для дорожных составов и перегрузочные терминалы, в которых происходит соединение с сетями дорог других видов транспорта или других перевозчиков. Автодорожная инфраструктура, как правило, находится в собственности государства, однако отдельные отрезки автодорог могут принадлежать частным организациям. Пользование некоторыми элементами инфраструктуры автодорожного транспорта осуществляется на платной основе. Соответственно, возникает проблема выбора оптимального транспортного маршрута: самого быстрого, самого короткого или самого дешевого.
Координации действий в сфере создания европейской сети автомобильных дорог послужили следующие документы:
Декларация о строительстве главных международных дорожных артерий
Европейское соглашение о международных автомагистралях (сма)
Мастер-план (1992).
Приоритетные проекты в сфере автомобильных дорог:
1) трансевропейская автострада «Север - юг»: соединение Северо-Восточной Европы с Южной и Юго-Восточной Европой;
2) автострады:
греческая РАТНЕ:;
Виа Игнатия:;
Лизбон - Валладолид;
3) дорожные соединения:
Йорзунг: между Данией и Швецией;
Нордический треугольник;
Ирландия - Великобритания - страны Бенелюкса;
Берлин - Варшава - Минск - Москва;
отрезок международной автострады № 10 в окрестностях Фоэникс и между фортом Стоктон и Сан-Антонио (США);
отрезок международной автострады № 95 между Ричмондом и Флоридой (США).
31 Международная инфраструктура морского транспорта
Для морского транспорта большое значение имеет точечная инфраструктура - морские порты, расположение которых определяет направления водных дорог. Линейную инфраструктуру создают отдельные водные дороги, соединяющие порты. Элементом, связующим точечную и линейную инфраструктуры морского транспорта, является портовая акватория. На ее территории находятся рейд порта, аванпорт, каналы и портовые бассейны.
Современные морские суда поражают огромными размерами, так что не каждый порт готов их принять и обслужить. Из соображений рационализации возрастающих постоянных издержек мореплавания судна ходят в избранные порты конкретной страны или региона, где созданы необходимые условия. Инфраструктура всех видов транспорта, обслуживающих базу, является одним из элементов конкуренции между морскими портами. С позиций используемых перевозных технологий (например, контейнерных) она должна сочетаться с портовой инфраструктурой и обеспечивать постоянное соединение порта с территорией страны или региона.
Морские порты с древних времен способствуют развитию международной торговли, особенно в межконтинентальном аспекте. Некоторые из них имеют высокое транзитное значение в мировой точечной инфраструктуре морского транспорта благодаря удобному положению по отношению к обслуживаемой базе. Назовем наиболее важные морские порты, сгруппировав их по признаку континента.
В Европе: Роттердам (Нидерланды); Антверпен (Бельгия); Гамбург, Бремен (Германия), Гавр, Марсель (Франция);.
В Северной Америке: Монреаль, Ванкувер (Канада); Бостон, Нью-Йорк, Майами, Тампе, Нью-Орлеан, Хьюстон/Галвестон, Лос-Анджелес/Лонг Бич,.
В Южной Америке: Рио-де-Жанейро, Буэнос-Айрес (Аргентина);
В Азии: Искандер (Турция); Латакия (Сирия); Бейрут (Ливан); Хайфа (Израиль); Ларнака (Кипр); Акаба (Иордания)
В Африке: Александрия (Египет); Джибути (Джибути); Момбаса (Кения); Дар-эс-Салам (Танзания);
В Австралии: Мельбурн, Сидней.
В международном мореплавании огромную роль играют такие элементы линейной инфраструктуры, как морские каналы:
Суэцкий канал между Средиземным и Красным морями;
Панамский канал, соединяющий Тихий и Атлантический океаны;
Кильский канал между Балтийским и Северным морями.