4.2.2 Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода

Регулировка холостого хода двигателя с карбюраторами К-151Д и ДААЗ-2140 производится двумя винтами: упорным винтом количественной регулировки рычага дроссельной заслонки – винт количества (при его ввертывании частота вращения растет) и винтом качественной регулировки – винт качества (при его ввертывании смесь обедняется) в следующей последовательности:

1) Прогреть двигатель до рабочей температуры (температура воды не менее 80⁰С);

2) При неработающем двигателе необходимо завернуть оба регулировочных винта до упора, а затем отвернуть винт качества на 2 - 3 оборота, а винт количества на 5 - 6 оборотов. Смесь при этом будет обогащенной;

3) Запустить двигатель. Винтом количества установить устойчивую частоту вращения двигателя при наименьшем открытии дроссельных заслонок (для ГАЗ-2217 – 700-800 об/мин, ИЖ-2717 – 750-850 об/мин);

4) С помощью газоанализатора проверить содержание окиси углерода в отработавших газах. При необходимости, отрегулировать до нормы, ввертывая винт качества и поддерживая указанную частоту вращения винтом количества.

Для проверки регулировки холостого хода двигателя резко нажать и отпустить педаль дроссельной заслонки. Если двигатель остановится, то необходимо увеличить обороты винтом дроссельной заслонки путем его ввертывания.

4.3 Проверить и отрегулировать электрооборудование

4.3.1 Регулировка распределителя зажигания

Проверить и отрегулировать зазор между контактами прерывателя. Для этого (вращая вал двигателя пусковой рукояткой) кулачок прерывателя необходимо установить в положение, при котором контакты прерывателя максимально раздвинуты. Если в этом положении зазор между контактами больше или меньше допустимого, то необходимо ослабить винт крепления стойки неподвижного контакта и, вращая регулировочный эксцентриковый винт, установить нормальный зазор - 0,30…0,40 мм.

4.3.2 Установка начального момента зажигания

Даже небольшая ошибка в установке зажигания приводит к резкому увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя вследствие детонации. При детонации могут иметь случаи пробоя прокладки головки блока, прогорания поршней и клапанов и т.п.

Установить зажигание можно в следующей последовательности:

1) Вывернуть свечу зажигания первого цилиндра и, закрыв свечное отверстие пробкой, повернуть коленчатый вал до начала такта сжатия в первом цилиндре (пробка при этом должна вылететь);

2) Медленно вращая коленчатый вал, установить поршень первого цилиндра в ВМТ (конец такта сжатия). Необходимое положение поршня

первого цилиндра при установке зажигания определяется по соответствующим меткам: у автомобилей ГАЗ – 2217 и ИЖ - 2717 - совмещением метки на шкиве коленвала с указателем на корпусе двигателя;

3) Отсоединить трубку от вакуумного регулятора;

4) Убедиться в том, что ротор распределителя находится напротив электрода (в крышке), соединенного проводом со свечей первого цилиндра.

5) Проверив исправность подкапотной лампы, присоединить конец ее провода к клемме низкого напряжения распределителя;

6) Ослабить винт крепления пластины корпуса распределителя. Включить зажигание и медленно повернуть корпус распределителя сначала по часовой стрелке (примерно на 5 - 10^) так, чтобы контакты прерывателя были замкнуты; после чего медленно поворачивать корпус против часовой стрелки до момента размыкания контактов. В этот момент подкапотная лампа загорится;

7) Удерживая корпус распределителя от поворачивания, затянуть винт крепления пластины корпуса распределителя;

8) Проверить правильность установки зажигания. (для автомобиля ГАЗ – 2217 и ИЖ - 2717 - в момент совпадения метки на шкиве коленвала с указателем на корпусе двигателя подкапотная лампа должна загораться).

Правильность установки зажигания можно проверить на ходу автомобиля. Для этого необходимо прогреть двигатель и, двигаясь на прямой передаче с небольшой скоростью (25 - 40 км/ч), быстро нажать до отказа на педаль управления дросселем. При правильной установке зажигания должны слышаться слабые прерывистые детонационные стуки, исчезающие после разгона. Если зажигание слишком раннее — стуки значительные, а если позднее, то стуков не будет. Момент зажигания корректируют при помощи октан - корректора.