4.3.3 Проверка свечей зажигания на искрообразование

Уход за свечами заключается в проверке их состояния, очистке их от нагара и регулировке зазора между электродами.

При осмотре свечи необходимо проверить, нет ли трещин на изоляторе и обратить внимание на характер нагара. Свечи с нагаром нужно очистить на

пескоструйном аппарате Э203-О. Следует, однако, помнить, что при работе свечей на конусной части их изолятора обычно образуется красновато - коричневый налет, который не является нагаром, не мешает работе свечей, и очищать его не требуется.

До очистки необходимо проверить зазор между электродами при помощи круглого, проволочного щупа. Зазор между электродами (для свечи – А – 20Д1 (ИЖ-2717) – 0,7 мм; А – 14 ДВР (ГАЗ-2217) – 0,7-0,85 мм) регулируют подгибанием бокового электрода.

Свечи, очищенные от нагара, с отрегулированным зазором между электродами, перед установкой на двигатель необходимо испытать под давлением при помощи прибора Э 203-П.

Прибор позволяет испытывать свечи на бесперебойность искрообразования и на герметичность конструкции.

На искрообразование свечи проверяют при давлении в воздушной камере прибора 0,5 МПа (5 кгс/см²) оценивая работу свечи по искре на искровом разряднике (прибора).

Давление создают ручным насосом прибора и контролируют манометром. При закрытом положении «вентиля» держится постоянное давление.

Ток высокого напряжения проводится к свече от автомобильной катушки зажигания типа Б - 17, смонтированной в приборе, через высоковольтный провод со специальным наконечником.

Питание прибора осуществляется от сети постоянного тока напряжением 12В, или от сети переменного тока (220 В).

Проверку герметичности в эксплуатации допускается проводить при давлении газа 1 МПА (10,0 ±0,5 кгс/см²), утечка газа должна быть не более 5 см³/мин.

4.4 Отрегулировать механизмы трансмиссии

4.4.1 Регулировка привода сцепления

По мере износа фрикционных накладок ведомого диска толщина их уменьшается, нажимной диск ближе подходит к маховику, а опорная пята

приближаются к торцу подшипника выключения сцепления, вследствие чего уменьшается первоначальный зазор между подшипником и пятой. В некоторых случаях этот зазор совсем отсутствует, что ведет к чрезмерному износу опорной пяты и выходу из строя указанного подшипника.

Для поддержания зазора между опорной пятой и подшипником в нужных пределах (ГАЗ – 2217, ИЖ - 2717 - 2,5 мм) необходимо проверить и отрегулировать свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления (ГАЗ – 2217, ИЖ - 2717 – 4,5…5,5 мм) путем завертывания или отвертывания регулировочной гайки толкателя рабочего цилиндра. Качество регулировки сцепления проверяют при работающем двигателе. Если передачи включаются бесшумно и при трогании с места под нагрузкой сцепления не пробуксовывает, то она отрегулирована правильно.

4.4.2 Регулировка редуктора заднего моста

Долговечность и бесшумность работы заднего моста во многом зависят от правильной и аккуратной сборки и регулировки редуктора.

При повышенном шуме произвести затяжку гайки фланца ведущей шестерни заднего моста. Люфт в конических подшипниках не допускается.