2. Выборсхемыречногопорта

1. Характеристикаиособенностипортов

Порт–этоприбрежныйпункт,имеющийудобныеводныеподходыисвя-занныйсостороныбереговойтерриториисжелезнодорожнымиавтомобиль-нымтранспортом,оборудованныйперегрузочнымикомплексами,складами,устройствамидляобслуживаниясудовипассажиров.

Основныефункциипорта:

1. перегрузочныеработы–передачагрузовссудовнадругиевидытранс-

портаиливобратномнаправлении;

2. обслуживаниепассажиров–посадка-высадкапассажиров,продажаби-

летов,хранениебагажаидругиевидыобслуживания;

3. коммерческаяифинансоваядеятельность–привлечениегрузовипас-

сажиров,заключениедоговоровнаперевозку,расчетызаперевозкуидр.;

4. комплексноеобслуживаниефлота–снабжениесудов,рейдово-

маневровыеработы,бытовоеобслуживаниеэкипажейидр.;

5. ремонтпортовыхобъектовитехники;

6. перевозкивместномсообщении–перевозкинерудныхстроительныхматериалов,добываемыхсоднарек,перевозкипассажировнапригород-ныхивнутригородскихлиниях.

Всоставпортавходятследующиеосновныеэлементы:акватория,терри-

тория,причальнаялиния.

1. Акватория–воднаяповерхность,отведеннаяпортувнеграницысудо-вогоходаипредназначеннаядлястоянкисудоввовремяихгрузовойобработкиилипосадки-высадкипассажиров.Онасостоитизпричалов,водныхподходовирейдов.

Рис.2.1.Схемаакваториипорта:

1–судовойход;2–водныеподходы;3–участкирейда;

4–акваториипричалов;5–причал

Причал–участокпорта,обеспечивающийобработкуодногорасчетногосудна.

Водныеподходы–этоучастокводногопути,соединяющийтранзитныйсудовойход(фарватер)сакваториейпричаловирейдами,атакжерейдысак-

ваториейпричалов.Подходыдолжныобеспечиватьбеспрепятственноеибезо-

пасноедвижение.

Рейд–частьакваториипорта,предназначеннаядлястоянкисудов,фор-мированияирасформированиясудовыхсоставовивыполненияперегрузочныхработповарианту«судно-судно».Существуютотдельнорейдыприбытияиот-правлениясудов.Рейдыспециализируютсяпородамперевозимыхгрузов(су-хогрузные,нефтеналивные,лесныеит.д.).

Акваторияпричала–частьводнойповерхности,примыкающейкприча-лу,предназначеннаядлястоянкисудовподгрузовымиоперациями,атакжедляманевровсудовупричала.

2. Территорияпорта–прибрежныйучастокземливустановленныхпор-туграницах.Натерриторииразмещаютпортовыесооружения:склады,погру-зочно-разгрузочныесредства,транспортныекоммуникации,зданияидр.Всо-ставтерриториипортавходяттризоны,представленныенарис.2.2.

Воперативно-производственнойзоне1располагаютфронтальныескла-ды,железнодорожныепутиипортальныекраныдляперегрузкигрузовссуднаиливобратномнаправлении.Взоне2–тыловыескладыдляперегрузкигрузовсавтомобильногоижелезнодорожноготранспортавскладилиизфронтальногоскладавтыловойсклад.Кскладамподведеныжелезнодорожныеиавтомо-бильныепути.Каждаялинияоборудованаперегрузочнымикранами(фронталь-нымиитыловыми).

Рис.2.2.Зонытерриториипорта:

1–прикордонная(фронтальная)зона;2–тыловаязона;

3–припортоваязона

Припортоваязона3располагаетсявнеограждения.Здесьобычноразме-

щаютзданиеуправленияпорта,площадкудлястоянкиавтотранспортаит.д.

3. Причальнаялиния–границамеждутерриториейпортаиакваторией.Причальнуюлиниюещеназываюткордон(отфранц.corde–веревка).При-чальнаялиния–этосовокупностьвсехпричалов.

Имеютсятриформырасположенияпричальнойлинииотносительнореки:

фронтальная,бассейновая(ковшовая)ипирсовая.

Фронтальнаяформахарактеризуетсярасположениемпричаловвдольбе-

реговойлинии.

Бассейновая(ковшовая)формапричальнойлинииотличаетсяналичиемспециальныхбассейнов,вкоторыхрасположеныпричалы.Числоиконфигура-циябассейновзависятотобщегочислапричалов,ихспециализацииидругихфакторов.Вречныхпортахобычносоздаютодинбассейн.

Дляпирсовойформыпричальнойлиниихарактернорасположениепри-чаловпосторонаммола(пирса),вынесенноговсторонуакваториипорта.Пир-сы,которыебываютширокимииузкими,обычносооружаютподпрямымуг-

ломкбереговойлинии.

Классификацияпортов

1. Поназначениюпортыподразделяются:

   • нагрузовые;

   • пассажирские;

   • грузопассажирские.

Грузовыепортыосуществляютпередачугрузовсосмежныхвидовтранс-

портанаводныйиливобратномнаправлении.

Грузовыепортывсвоюочередьподразделяются:

• науниверсальные–перегружаютразличныегрузы,располагаяпри-

чаламитарно-штучныхгрузов,лесоматериалов,руды,угляит.д.;

• специализированные,предназначенныедляперегрузкиопределенно-

гогруза,напримеругольныепорты,нефтеналивныепорты,лесныепорты.

Наречномтранспортенаиболеераспространеныгрузопассажирскиепор-

ты.

2. Попринадлежностипортыподразделяются:

   • напортыобщегопользования;

   • необщегопользования.

3. Пообъемуихарактеруработыпортыделятсяначетырекатегории.

Категорияпорта	Грузооборот,т	Пассажирооборот,чел.
1	Более15000	Более2000
2	3500-15000	500-2000
3	750-3500	200-500
4	До750	До200

4. Порасположениюотносительнорусларекипортыделятся:

   • нарусловые;

   • бассейновые(ковшовые);

   • смешанные.

Вданномразделенеобходимодатьобщуюхарактеристикуперевалочногоузла:назначениеикатегорияпорта,особенностисхемразмещенияпортовыхиж.-д.устройств,ихпреимуществаинедостаткиит.п.Выбратьипривестивпояснительнойзапискепринципиальнуюсхемуперевалочногоузлавсоответ-ствиисзаданнымтипомпортаивыбраннымвариантомразмещенияж.-д.уст-ройствисооружений.Послерасчетапортовыхиж.-д.устройствнеобходимо

выполнитьдетальнуюсхемуперевалочногоузласуказаниемотдельныхприча-лов,ихтехническогооснащения,размеровитиповскладов,числапутейвпар-кахит.д.

2.2.Характеристикарусловогопорта

Рис.2.3.Схемарусловогопорта:

1–рейды;2–судовойход;3–судно;4–береговыеперегрузочныемашины;

5–подкрановыепути;6–причальные(прикордонные)пути;7–прикордонныесклады;8–тыловыепути;9–тыловыесклады;10–портоваястанция

Достоинства

1. Удобныеводныеподходысудовкпричалам.

2. Малыеобъемыземляныхработприустройствепорта.

3. Возможностьрасширенияпортавдольруслареки.

4. Растянутостьпортаимеетбольшоепротивопожарноезначение.

Недостатки

1. Всвязисрастянутостьюпортанетдоступажителейгородакреке,заняты

большиеплощадивдольберегареки.

2. Стесненностьтерриториипортапоширине–частопортзажатмеждубе-

регомигородом.

3. Плохаязащитаотледохода.

4. Невозможностьзимнегоотстоясудов.

2.3.Характеристикабассейновогопорта

Бассейновыйпортимеетакваториюввидеодногоилинесколькихбас-сейнов(ковшей),вдающихсявглубинубереговойтерриторииилиобразован-ныхпирсами.

Рис.2.4.Схемаковшовогопорта

пирс

Рис.2.5.Схемаковшовогопортапирсовойформы

Достоинства

1. Территория порта более компактная, следовательно, меньше длинатранспортныхиинженерныхсооружений.

2. Портизолированотледохода.

3. Возможензимнийотстойсудов.

Недостатки

1. Большойобъемземляныхработпристроительствепорта,таккакэтоис-

кусственноесооружение.

2. Стесненностьакватории(затрудненоманеврированиесудов).

3. Повышенноезаиливаниеднавследствиеменьшейскороститечения,сле-

довательно,необходимочастоепроведениедноочистительныхработ.

2.4.Характеристикасмешанногопорта

реки.

Смешанныйпортимеетпричалы,расположенныевковшахивдольрусла

Рис.2.3.Схемасмешанногопорта

Достоинстваинедостаткисмешанныхпортовсоответствуютдостоинст-

ваминедостаткамрусловыхиковшовыхпортов.

3. РАСЧЕТПОРТОВЫХУСТРОЙСТВ

1. Определениедлиныпричала

Определяющимфакторомвработепортаявляетсяпроизводительностьрасположенныхвпределахприкордоннойзоныпричалаперегрузочныхуст-ройств.

Причал–этоучастокпорта,обеспечивающийобработкуодногорасчетно-госудна.Онвключает:причальнуюнабережнуюсошвартовымиустройствами,фронтальные(прикордонные)итыловыеперегрузочныепутиисклады,подъ-ездныепути,служебныезданияидр.Косновнымразмерампричаловотносятсяихдлина,глубинаупричала,ширинаприлегающейккордонутерритории.

Длинупричалаопределяют,исходяиздлинынаибольшегорасчетного

судна ,котороеможетшвартоватьсяуданногопричала.

а)прирасположениипричалавобщейпричальнойлиниидлястоянкисудов:

где –габаритнаядлинанаибольшегорасчетноготипасудна[1];

• расстояниемеждусудами,необходимоедляобеспечениябезопасногоподходасудовкпричалуиотходаотнего,м;

^Lпр

L_c

^Lпр

L_c

^Lпр

L_c

Рис.3.1.Схемаразмещенияпричаловрусловогопорта

б)приковшовомрасположениипричальногофронтадлинапричалапри-

нимаетсясучетомвзаимногорасположенияпричалов:

где –ширинарасчетногосудна.

^Lпр

L_с

L_{с Lс}

^Lпр

Рис.3.2.Схемаразмещенияпричаловковшовогопорта

3.1.

Численноезначениеазависитотразмеренийсудовиопределяетсяпотабл.