- •Раздел 3. Канатные элементы в мостах.
- •Глава 1. Общие сведения.
- •§1 Основные понятия и определения.
- •§2 Нагрузки и воздействия.
- •Собственный вес канатов.
- •Ветровые воздействия.
- •Воздействие регулирования.
- •Удаление и замена канатного элемента.
- •Нагрузки для расчета выносливости
- •§3 Проектирование основных канатных элементов.
- •2. Закрытые спиральные канаты.
- •3. Канаты с полупараллельным расположением проволок.
- •§4. Концевые крепления или анкеры кабелей и вант
- •Глава 2. Канатные элементы вантовых и висячих мостов.
- •§ 1. Конструкция вант. Общие сведения.
- •§ 2. Примеры конструкции вант.
- •§ 3 Ванты по технологии Фрейссине.
- •§ 4. Узлы заанкеривания вант. Узлы заанкеривания вант в балках жесткости. Общие положения.
- •§ 5. Конструкция узлов заанкеривания вант в балках жесткости.
- •§ 6. Конструкция узлов заанкеривания вант на пилонах.
- •§ 7. Конструкция узлов заанкеривания вант в устоях.
- •§ 8. Система вантовых канатов моста Ветеранов, 2007 год.
- •§ 9. Примеры конструкций узлов заанкеривания вант.
- •§ 10. Кабели и подвески висячих мостов
- •§ 11. Седла, стяжки и сепараторы висячих и вантовых мостов. Назначение и конструкция.
- •§ 12. Современная конструкция седла для вантовых канатов.
- •§13. Устои и анкерные устройства висячих мостов.
- •§ 14. Защита от коррозии канатов и закреплений.
§ 4. Узлы заанкеривания вант. Узлы заанкеривания вант в балках жесткости. Общие положения.
Узлы заанкеривания вант представляют собой наиболее сложные конструкции. Узлы заанкеривания вант устраивают в балках жесткости, на пилонах и на устоях противовесах.
Для регулирования усилий в канатах и для компенсации строительных неточностей необходимо иметь возможность изменять положение одного из анкеров каната и, в соответствии с современными требованиями, осуществить замену любого каната.
Независимо от конструкций самих узлов, один из анкеров каната (например, верхний) имеет фиксированное закрепление, а нижний анкер имеет возможность менять свое положение. Это несколько упрощает конструкцию верхнего анкера и узла его крепления к пилону при поканатном заанкеривании (без седел).
Конструкция узлов заанкеривания в балках жесткости во многом может определить конструкцию поперечного сечения самой балки. Размещение узла заанкеривания в поперечном сечении балки жесткости определяется общей компоновкой проезжей части.
Заанкеривание может быть выполнено на консолях:
- за габаритом моста, по краям балки жесткости в пределах тротуаров;
- по оси проезда на разделительной полосе;
- в случаях совмещенных мостов, разделять проезд рельсового и автомобильного транспорта.
Очевидно, что поперечное сечение балки жесткости во многом зависит от места расположения вант. При этом:
- вертикальная составляющая усилия в вантах должна быть передана на стенки главных балок, по возможности на все сразу (если стенок более двух) в одном сечении моста. Всегда полезно приближать узлы к стенкам, или стенки к узлам. В мостах с вантами большой мощности сечение балки снабжается диафрагмами и напоминает сечение на опоре. В мостах с частыми вантами малой мощности в узлах заанкеривания диафрагмы могут не устраиваться, но в любом случае сечение должно быть поперечно жестким.
Горизонтальная составляющая усилия в вантах - распор, как правило, передают на стенки главных балок при помощи наклонных поперечных балок - траверс, или элементов выполняющих эту функцию (проушин, труб и т.п.). Траверсные балки крепятся к стенкам на сварке или на высокопрочных болтах. Чем ближе расположены стенки, тем меньше пролет траверсных балок и они легче.
Распор со стенок балок передается на их верхние и нижние пояса, в вантовых мостах, как правило, это ортотропные плиты. Сечение моста сразу не включается в работу (угол «растекания» сосредоточенной силы по плитам моста составляет около 60°) и, следовательно, переданные усилия равномерно распределяться по ширине моста на значительном удалении от узла. В зоне же узла заанкеривания неравномерность нормальных напряжений очень высока.
При устройстве заанкеривания на консолях траверсных балок, проходящих через стенки главных балок, зависимость компоновки поперечного сечения от узлов заанкеривания не так велика. Но сами траверсные балки и их узлы примыкания к стенкам усложняются.
Для небольших мостов могут быть решения, при которых заанкеривание выполнено непосредственно за выступающий вверх участок стенки главной балки.
На современных мостах с большими пролетами, где поперечное сечение балки имеет аэродинамический профиль, заанкеривание выполняется на консолях в дополнительной стенке.