3 Расчет пропускной способности

Пропускной способностью железнодорожной линии называется максимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащенности, принятом типе графика и заданном числе пассажирских поездов.

Провозной способностью линии называется максимальный объем перевозок, которой может быть осуществлен при данной пропускной способности, имеющемся числе локомотивов, вагонов, обеспеченности электроэнергией, топливом, кадрами и другими ресурсами. Для проверки соответствия пропускной и провозной способностей, необходимых для размеров движения, определяют пропускную способность, рассчитывают потребные вагонные и локомотивные парки, число локомотивных бригад.

Наличная пропускная способность – это пропускная способность, которая может быть реализирована при существующей технической оснащенности. Потребной называется пропускная способность, которая должна быть обеспечена при заданных размерах пассажирского и грузового движения с резервом определенных направлений.

3.1 Однопутный участок «Н-С»

Последовательность расчета пропускной способности однопутного участка:

• установление типа графика при заданных размерах движения;

• определение труднейшего перегона на участке «Н-С»;

• выбор оптимальной схемы пропуска поездов по труднейшему перегону при различных взаимных схемах пропуска;

• установление ограничивающего перегона и определение пропускной способности по ограничивающему перегону;

• построение диаграммы пропускной способности участка «Н-С»

3.1.1 Установление типа графика при заданных размерах движения

В соответствие с заданием по участку «Н-С» обращаются:

- пассажирские поезда

N_пас=N_ск+ N_дал+N_приг , (1)

где N_ск - число скорых поездов;

N_дал - число дальних пассажирских поездов;

N_приг - число пригородных поездов

N_пас = (пар поездов)

- грузовые поезда

N_гр= N_ск+ N_уч+N_сб , (2)

где N_ск - число сквозных поездов;

N_уч - число участковых поездов;

N_сб - число сборных поездов

N_гр= (пар поездов)

Сборных поездов на участке Н-С принимается 1 пара. Следовательно, на участке «Н-С» применяем непараллельный, непакетный, парный тип графика

3.1.2 Определение труднейшего перегона

на участке «Н-С»

Труднейшим перегоном называется перегон с наибольшим временем хода пар поездов на однопутном участке или одного поезда заданного направления на двухпутном участке.

Труднейший перегон определяется по формуле:

Σt= Σt' +Σt" , (3)

где Σt'- время хода нечетных поездов, мин;

Σt" - время хода четных поездов, мин

«Н-р» мин;

«р-и»= мин;

«и-к»= мин;

«к-л»= мин;

«л-у»= мин;

«у-я мин;

«я-С»= мин;

Труднейшим перегоном является «и-к», т.к суммарное время хода максимальное.