1. Требования к содержанию и порядок выполнения курсового проекта

1.1 Обоснование архитектурно – конструктивного типа судна

При разработке проекта судна полезно ознакомиться с литературой, отражающей современные тенденции в развитии флота (учебная литература, журналы "Речной транспорт" и ''Судостроение", реферативные журналы и т.д.), материалы по судам – прототипам. Основные характеристики судов, эксплуатируемых на внутренних водных путях, приведены в Справочниках по серийным транспортным судам МРФ I. В данном разделе вначале должны быть показаны общие тенденции, характерные для развития судов данного типа и сформулированы требования, которым должны удовлетворять эти суда. Далее необходимо критически рассмотреть особенности эксплуатируемых судов, которые могут быть использованы в качестве прототипов. Следует сопоставить несколько (2 – 3 судна) близких судов (их выбирают: для грузовых теплоходов – по грузоподъемности, для буксиров – толкачей – по мощности или тяге судна), при этом по каждому судну нужно проанализировать архитектурно – конструктивные особенности судна (как их достоинства или недостатки), для этого необходимо изучить общую компоновку судна, расположение в корпусе и надстройке (машинного отделения, грузового трюма, помещений для команды, топливных отсеков, цистерн питьевой воды, загрязненных вод, кладовых и т.д.), систему набора (в том числе второго дна и двойных бортов) расположение шахт машинного отделения и приспособленность судна для смены двигателей, движители, рулевые и подруливающие устройства, уровень комфортности (количество кают и комфортность размещения в них команды, санитарно-гигиенические помещения, защита от шума), приспособленность судна к эксплуатации в условиях продленной навигации, удобство расположения помещений, люков и трапов, степень автоматизации СЭУ и судовых устройств и т.д.

По грузовым теплоходам следует обратить внимание на степень раскрытия трюмов и приспособленность судна к механизированной погрузке – выгрузке, возможность перевозки грузов различного назначения, в том числе: контейнеров стандарта ISO, и обеспечение их сохранности, тип люковых крышек и механизацию их перемещения, удельный погрузочный объем (вычисляется как отношение объема трюма к грузоподъемности судна), коэффициент утилизации судна (отношение грузоподъемности к водоизмещению), приспособленность к толканию барж – приставок, видимость из рубки.

По теплоходам – площадкам обратить внимание на возможность горизонтальной грузообработки, оснащенность судов аппарельным устройством.

По буксирам – толкачам, кроме указанного выше, следует рассмотреть оснащенность автосцепами, буксирными лебедками, средствами обеспечения управляемости.

В результате выполненного анализа необходимо принять решение в отношении архитектурно-конструктивного типа проектируемого судна и дать краткое обоснование принятого решения.

В обосновании архитектурно – конструктивного типа судна должно быть отражено следующее:

месторасположение надстройки по длине судна и количество ярусов, число кают и мест для экипажа, деление корпуса на отсеки, их назначение и расположение по длине, наличие второго дна и вторых бортов, система набора, расположение шахт машинного отделения, расположение люков, проходов, трапов.

Для грузовых судов принимается решение о типе люковых крышек (трюмные суда), а для буксиров – толкачей – об оснащении автосцепами и буксирными лебедками.

На основании принятого решения выбирается конкретное судно-прототип, характеристики которого будут использованы для определения водоизмещения и главных размерений проектируемого судна. При этом из справочных данных по судну – прототипу выписываются следующие данные:

№ проекта, год постройки

класс судна

главные размерения L , Β , Η, и Т

коэффициенты полноты , , 

расчетная скорость 

мощность и частота вращения двигателя Ne, n

передаточное число редуктора ί

число двигателей Хд

грузоподъемность G

автономность плавания, t сут.

тип и количество движителей Xв

нагрузка масс (весовая нагрузка)

число членов экипажа n_э

коэффициент утилизации

адмиралтейский коэффициент С (подсчитывается по выражению (1.16)).

Нагрузку масс (весовую нагрузку) судна – прототипа следует привести к стандартному виду в соответствии с табл.1.1., т.е. выделить массы m_Xo и m_м, и дедвейт (указанные в таблице координаты X_gi и Z_gi , моменты М_x и М_z для прототипа не заполняются).

Таблица 1.1