Нормы водопотребления, л

Наименование	Минимальные нормы потребления воды на 1 чел. в сутки для судов групп
	I	II	III
Питьевая вода	40	15	10
Мытьевая вода	30	20*	Не нормируется

^*при устройстве на судне душа

Примечание.

Нормы указаны только для членов экипажа. При наличии на пассажирском судне буфета дополнительно предусматривается запас питьевой воды по 3л. на каждого человека в сутки.

Приложение 5.

Системы сточно – фановые.

1. На судах внутреннего плавания, имеющих санитарно – бытовые помещения и санитарное оборудование должна быть закрытая сточно – фановая система для сбора и удаления с судна сточных и фекальных вод.

Сброс за борт неочищенных и необеззараженных сточных и фекальных вод не разрешается. Система аварийного сброса должна быть опломбирована.

2. Системы должны иметь необходимые трубопроводы, устройства и механизмы для отвода стоков от санитарного оборудования в сборные цистерны для удаления стоков из сборных цистерн.

Устройство сточно – фановых систем без сборных цистерн не разрешается.

3. Сточная система предназначается для сбора сточных вод от умывальников, ванн, душей, бань, прачечных, помещений пищевого блока и от палубных шпигатов помещений, где расположено вышеуказанное оборудование.

4. Фановая система предназначается для сбора фекальных стоков от унитазов, писсуаров, санитарно – технического оборудования всех медицинских помещений и от палубных шпигатов уборных.

5. Емкость сборных цистерн сточной системы (сточных цистерн) должна соответствовать принятым для каждого конкретного судна расчетным величинам снабжения питьевой и мытьевой водой.

6. Емкость сборных цистерн фановой системы (фекальных цистерн) должна определяться с учетом особенностей типа судна и установленного на нем санитарно – технического оборудования. При этом расчетное количество фекальных стоков на 1 чел. в сутки должно быть не менее 16 л. для судов I группы, 9 л. – для судов II труппы и 3л. – для судов Ш группы.

Примечание.

Объем фекальных цистерн для скоростных судов всех групп предусматривается из расчета не менее 3л. в сутки на каждого пассажира и члена экипажа.

7. Объем сборных цистерн сточной и фановой систем рассчитывается на проектную численность экипажа и пассажиров с учетом требований п.п. 5 и 6 настоящих Правил и должна быть достаточной для сбора стоков в течение максимального времени прохождения судном расстояния между пунктами, где может быть произведено опорожнение цистерн.

8. Сборные цистерны сточной и фановой систем по возможности должны быть выполнены с наружной системой набора и наклонным дном.

Приложение 6.

Характеристики судовых дизелей.

В судовых дизельных установках применяют двигатели, различающиеся частотой вращения, тактностью, уровнем форсировки, конструктивными особенностями и другими показателями.

Исходными данными для выбора главного двигателя служат: тип и назначение судна, район и режимы его плавания, условия размещения двигателей, массогабаритные показатели установки. Выбранный тип двигателя должен сочетаться с типом движителя и особенностями корпуса судна. При этом можно ориентироваться на двигатели как освоенные промышленностью, так и находящиеся в процессе освоения.

Выбираемый двигатель оценивают по мощности, частоте вращения, габаритам, удельной массе, удельным расходом топлива и масла, сортам применяемого топлива и масла, приспособленности к автоматизации.

При оценке пригодности того или иного типа двигателя с точки зрения массогабаритных показателей следует иметь в виду, что излишняя масса главного двигателя приводит к утяжелению установки в целом. Вместе с тем стремление к снижению массы установки не должно идти в ущерб надежности и экономичности.

Основные данные дизелей, применяемых с передачами различных типов, приведены в табл. П 6.1 и П 6.2

Таблица П 6.1

Марка дизеля	Номинальная мощность, кВт	Длина L, мм	Ширина В, мм	Высота Н, мм	Частота вращения, с-1	Удельный расход топлива, г/(кВт ч)
1ЧСП10,5/13(К-860)	7,35	980	600	630	25,00	300
2ЧСП10,5/13(2ДС-5)	14,7	1160	560	630	25,00	300
4СП8,5/11: выпуска до 1980 г.
	17,0	1220	610	970	25,00	262
после 1980 г.	18,4	1220	610	970	25,00	260
4ЧСП8,5/11-3	17,0	1767	650	1000	25,00	292
4ЧСП8,5/11-4	17Д	1270	650	1000	25,00	268
4ЧСП10,5/13:
К- 167-2	29^5	1740	780	1310	26,50	256
К- 167-3	29,5	1740	780	1310	26,50	256
4ЧСП8,5/11-5	25,0	1270	650	1000	31,75	268
49,5/11:
6ЧСП9,5/11	44,0	1630	585	930	30,00	300
6ЧСП9,5/11-2	44,0	1630	585	930	30,00	300
6ЧСП9,5/11-3	44,0	1630	585	930	30,00	300
Ч12/14:
К-661-2;К-551-2	66,0	2139	787	1128	25,90	250
К-661-3;К-551-3	66,0	2139	787	1128	25,90	250
К-666-2;К-666Л-2	110,0	2139	787	1128	25,00	244
К-666-3;К-666Л-3	110,0	2139	787	1128	25,00	244
6ЧСП15/18:
ЗД20; ЗД20Б	173,0	1852	Ϊ450	757	36,75	230
ЗД6; ЗД6Л;	110,0	2464	886	1163	25,00	252
ЗД6С; ЗД6СЛ	110,0	2464	886	1163	25,00	252
6ЧНСП15/18	173,0	2464	886	1248	25,00	220
(ЗД6Н/235.3Д6СН-235)	173,0	2464	886	1248	25,00	220
Цифра впереди букв обозначает число цилиндров, дробь после букв(числитель) – диаметр цилиндра (в см), знаменатель – ход поршня (в см).

Реверс – редукторы
Характеристика	РРП-15-1,5	РРП-15-2	РРП-20-1,5	РРП-20-2	РРП-20-3	РРП- . 25- L5	РРП-25-2	РРП-25-3	УРРА-25-1,5	РРП-40-2	РРП-40-3	РРП-70-2	РРП-70-3	СРРП-50-2,5	РР-26-1,5	УП-40-1
Степень редукции:
на переднем ходу	1,57	2,13	1,565	2,158	2,947	1,565	2,158	2,947	1,5525	2,037	3,037	2,04	3,04	2,4657	1,545	1,0
на заднем ходу	1,37	1,81	2,0	2,0	2,888	2,0	2,0	2,888	1,910	1,923	2,963	2,04	3,04	2,9	1,36	1,0
Максимальный упор гребного винта, кН	5,25	5,25	9,0	9,0	9,0	6,0	7,5	9,0	5,0	11,0	13,0	25,0	25,0	10,0	4,0	-
Максимальный крутящий момент, передаваемый РРП Н м
на переднем ходу	150	150	200	200	200	250	250	250	250	402	402	745	745	500	260	-
на заднем ходу	100	150	120	120	120	160	160	160	130	235	235	745	745	300	150	-
Направление вращения выходного вала РРП
на переднем ходу (если смотришь со стороны фланца)	П*	Π	Π	Π	Π	Π	Π	Π	Л**	Π	Π	Π	Π	Л	Л	Л
Масса РРП, кг	54	54	'70	70	70	80	80	80	80	230	230	410	432	-	-	-
Масса масла в РРП, кг	1,7	1,7	1,8	1,8	1,8	1,8	1,8	1,8	5,0	5,0	5,0	4,0	4,0	2,3	2,5	1,5
Срок смены масла, ч	600	600	200	200	200	200	200	200	100	600	600	500	500	100	150	150
*П - правое
**Л - левое