1.10.2. Расчет комплекса гребной вант – направляющая насадка.

Расчет комплекса гребной винт – направляющая насадка выполняется, как и расчет открытого гребного винта, в 2 этапа:

а) предварительный расчет комплекса;

б) расчет комплекса винт – насадка на полное использование мощности. Расчет выполняется в соответствии с изложенным в §18, §19, §20, и §21.

Если расчетный диаметр оптимального винта комплекса превысит допустимое значение, то, как это указывается в перечисленных разделах, принимается к установке винт максимально допустимого диаметра и выполняется расчет характеристик этого винта. При этом за максимально допустимое значение диаметра винта в насадке следует принять величину

(1.41)

В приведенном выражении D_max – максимально допустимый диаметр открытого гребного винта, α_l – коэффициент раствора насадки (принято α_l = 1,35).

По результатам выполненных расчетов приводятся главные характеристики комплекса винт – насадка (диаметр гребного винта D, шаговое отношение , дисковое отношение θ, число лопастей Z, относительная длина насадки , коэффициент раствора α_l и коэффициент расширениями β_a, суммарный полезный упор комплекса xРе и скорость хода υ.

Производится сопоставление характеристик открытого винта и винта в насадке для дальнейших расчетов выбирается более эффективный движитель.

1.11. Проверка соответствия судна габаритам водного пути.

Район плавания определяет класс судна. В зависимости от класса судна Правила Речного Регистра регламентируют определенные соотношения главных размерений, запас плавучести, требования к остойчивости и другим навигационным качествам судна, его оборудованию, снабжению и т.д. Габариты водного пути, скорость течения, подмостовые габариты и т.п. оказывают непосредственное влияние на габаритные размеры судна. Ограничительные характеристики района плавания приводятся в cправочнике «Внутренние водные пути» [8], лоцманских картах и других документов.

В данном разделе необходимо по классу судна выбрать линию его возможной эксплуатации, дать ее краткое описание и привести основные ограничительные характеристики (глубина и ширина судового хода, радиус закругления поворотов, скорости течения, габариты шлюзов и т.д.) и произвести проверку соответствия той линии габаритам судна.

По условию прохождения лимитирующего поворота радиусом R Длина судна L должна быть L ≤ 3R. Максимальная осадка судна должна быть не более

T ≤ h – Δh

где: h – минимальная глубина судового хода;

Δh – минимальный запас воды под днищем, принимаемый:

• при h < 1,5 – Δh = 0,10м,

• 1,5 ≤ h ≤ 3,0 – Δ h = 0,15м,

• h > 3,0 – Δh = 0,20м.

При прохождении шлюзов длина шлюза должна превышать длину судна на:

• 1 м при длине шлюза до 50 м,

• 2 м при длине шлюза от 51 до 100 м,

• 4 м при длине шлюза от 101 до 150 м,

• 6 м при длине шлюза от 151 до 200 м,

• 10 м при длине шлюза свыше 210 м.

Ширина шлюзов должна превышать ширину судна на:

• 0,4 при ширине шлюза до 10 м,

• 0,8 м при ширине шлюза до 18м,

• 1,0 при ширине шлюза более 18м.

При прохождении каналов в однопутном движении ширина канала должна превышать ширину судна в 1,5 раза, а при двухпутном – в 2,6 раза. Минимально допустимое расстояние между верхней кромкой несъемных частей судна и конструкцией моста должно быть не менее 0,7 м.