Методика выполнения задания

1. Обоснование элементов организации работы флота.

   1. Расчет размеров судопотоков, составопотоков.

Судопоток, составопоток измеряется числом отправлений однотипных грузовых судов или составов за расчетный период из определенного пункта с однородным грузом в один пункт назначения. Размер судопотока, составопотока зависит от количества предъявляемого к перевозке груза и принятой технической нормы загрузки грузовых судов.

Расчет размеров судопотоков, составопотоков в прямом и обратном направлении производится по формуле с округлением д ближайшего большого числа:

- для грузовых самоходных судов (гт):

(1)

- для толкаемых составов (тс):

(2)

где: G – объем перевозок в прямом или обратном направлениях, т;

Q_э – нормы загрузки грузовых судов в прямом или обратном направлениях, т;

m – количество грузовых судов в составе, ед.

Размеры судопотоков, составопотоков по направлениям движения должны быть одиниковыми. Но как правило расчетные размеры судопотоков по направлениям не совпадают. Уравнивание судопотоков достигается путем подбора и некоторой корректировки норм загрузки судов в обратном направлении, по формуле:

(3)

При наличии порожних пробегов размер порожнего равняется размеру груженого грузопотока.

2. Определение частоты и интервалов отправления судов, составов, формирование судопотоков и составопотоков в грузовые линии.

Частота отправления грузовых судов и составов определяется отношением соответствующего размера судопотока к длительности периода отправления по формуле:

(4)

Интервал отправления является обратной величиной частоты отправления и определяется отношением продолжительности периода отправления к размеру судопотока, состаовпотока:

(5)

где: t_отп – период отправления, принимается в соответствии с заданием, сут.

Комплексные грузовые линии предполагают отправление судов и составов с определенным ритмом и постоянным расписанием. Поэтому при формировании судопотоков в грузовые линии расчетные интервалы приводятся к целочисленным значениям, т.к. только в этом случае будет обеспечено постоянство расписания.

Если интервал отправления округляется до большего значения, то в этом случае темп отправления будет ниже расчетного и освоить заданный объем перевозок не представится возможным. Поэтому здесь наряду с линейной формой организации перевозок необходимо часть груза отправить по рейсовой форме. Для этого расчетную частоту отправления представляют в виде суммы:

Ч_расч = Ч_лин + Ч_рейс (6)

При этом линейная составляющая частоты отправления соответствует линейному интервалу отправления, т.е. отправлению по линейной форме. Далее определяется размер судопотоков по принятым линейной и рейсовой формам организации движения:

- судопоток, составопоток по линейной форме

n_лин = Ч_лин t_отп (8)

- судопоток, составопоток по рейсовой форме

n_рейс = n - n_лин (9)

Если интервал отправления округляется до меньшего значения, то в этом случае необходимо компенсировать превышение частоты отправления над расчетной частотой пропусками отправления. При этом определяется интервал пропуска в отправлении, который показывает на какие сутки цикла следует пропустить отправление, с округлением до целого числа, кратного интервалу отправления:

(10)

где: t_и.расч – интервал отправления расчетный, сут.

t_и.лин – интервал отправления принятый, т.е. линейный сут.

Результаты, проведенных расчетов, сводятся в таблицу № 1.

Таблица №1.

№ п./п.	Показатели	Обозначение	Ед. измерения	Виды флота
				Грузовой теплоход	Состав
1.	Тип судна. Номер проекта.
2.	Судопоток, составопоток.	nгт nтс	ед.
3.	Частота отправления	Ч	ед/сут
4.	Интервал отправления:
	расчетный	tи. расч	сут
	линейный	tлин	сут
5.	Интервал пропуска	tи. проп	сут
6.	Или число отправлений по рейсовой форме	n рейс	ед.

3. Расчет продолжительности круговых рейсов.

Продолжительность кругового рейса грузового теплохода определяется как сумма затрат времени на выполнение всех последовательных операций:

(11)

где: - нормы времени грузовых операций погрузки и выгрузки по пунктам;

- нормы времени на технические операции (из задания);

- нормы времени на операции ожидания погрузки, выгрузки (из задания);

- нормы времени на движение (ходовое время);

- добавочное время на согласование кругового рейса с интервалом отправления.

Нормы времени на грузовые операции:

- погрузки (12)

- выгрузки (13)

где: Q_э – эксплуатационная загрузка (из задания), т;

Б_{с-сут, п (в)} – судо-суточная норма погрузки, выгрузки (из задания), т/сут.

Нормы ходового времени по участкам определяются:

(14)

где: - протяженность участка, км;

U_уч. – скорость хода на участке (из задания), км/сут.

Продолжительность круговых рейсов несамоходных судов, определяется:

(15)

где: - суммарное время согласования с тягой по пунктам. Имеет место по каждому пункту в случае открепления тяги от тоннажа в данном пункте.

Остальные составляющие кругового рейса рассчитываются аналогично грузовым теплоходам.

Продолжительность круговых рейсов толкачей определяется:

(16)

где: - суммарное время согласования с тоннажем по пунктам (фактически это время ожидания толкачем готовности состава). Имеет место по каждому пункту в случае закрепления тяги за тоннажем в данном пункте.

При откреплении тяги от тоннажа в данном пункте время согласования тоннажа с тягой будет фактически временем ожидания составом после окончания грузовых работ готовности к отправлению в рейс следующего толкача из данного пункта.

Это время по данному пункту определяется:

(17)

где: t_обр – полное время обработки толкача в данном пункте,

t^/_обр – полное время обработки состава в данном пункте,

t_и – интервал отправления составов на линии,

а – целое число интервалов.

Число «а» определяется:

(18)

Полученное значение округляется до целого числа в большую сторону.

При закреплении тяги за тоннажем в данном пункте дополнительное время стоянки толкача определяется:

(19)

Расчет элементов кругового рейса по составам следует выполнить в 2 вариантах:

1 вариант – с закреплением тяги за тоннажем в каждом пункте.

2 вариант – с откреплением тяги от тоннажа в каждом пункте.

Результаты всех расчетов по круговым рейсам грузовых теплоходов, и составов с откреплением и закреплением тяги за тоннажем свести в таблицу № 2.

Продолжительности кругового рейса.

Таблица № 2.

Наименование операций	Пункты	Грузовой теплоход	Составы
			Закрепление		Раскрепление
			тяга	Тоннаж	тяга	тоннаж
Интервал tи
Ходовое время tх
Ожидание грузовых работ	А
	Б
	В
Грузовые работы	А
	Б
	В
Технические операции	А
	Б
	В
Общее время без согласования тяги и тоннажа	А
	Б
	В
Согласование тяги и тоннажа	А
	Б
	В
Общее время с учетом согласования тяги и тоннажа	А
	Б
	В
Круговой рейс без согласования с интервалом tкр. расч
Дополнительное время на согласование кругового рейса с интервалом.
Распределение дополнительного времени по пунктам.	А
	Б
	В
Общее время по пунктам после всех согласований.	А
	Б
	В
Круговой рейс tкр.

1.4. Выбор экономически целесообразной формы тягового обслуживания тоннажа.

Поскольку за круговой рейс тяги и тоннажа в обоих вариантах форм тягового обслуживания выполняется один и тот же объем транспортной работы, то необходимо сравнить продолжительность круговых рейсов тяги и тоннажа в этих вариантах и разницу в сутках умножить на стоимость суточного содержания соответственно тяги и тоннажа.

Как правило в варианте раскрепления тяги от тоннажа круговой рейс тяги уменьшается, а у тоннажа увеличивается против варианта закрепления тяги за тоннажем. Собственно это и является целью раскрепления тяги от тоннажа.

Как правило в варианте раскрепления тяги от тоннажа круговой рейс тяги уменьшается, а у тоннажа увеличивается против варианта закрепления тяги за тоннажем. Собственно это и является целью раскрепления тяги от тоннажа.

Тогда экономия по толкачам определяется:

+ (20)

где: t_{кр. закр.,} t_{кр. раскр.} – продолжительность кругового рейса тяги при закреплении и раскреплении за тоннажем.

С – суточная стоимость содержания толкача.

Перерасход по составу определяется:

(21)

где: t^/ _{кр. раскр.,} t_{кр. закр.} – продолжительность кругового рейса состава при раскреплении и закреплении тяги за тоннажем;

С^/ - суточная стоимость содержания состава.

Экономия от раскрепления тяги определяется:

(22)

В случае получения отрицательного знака, значит и экономия отрицательная, т.е. раскрепление тяги нецелесообразно.

1.5.. Расчет навигационной потребности во флоте.

Навигационная потребность в грузовых теплоходах определяется по формуле:

Ф_гт = Ч_расч. t_кр.(1+ К_д + К_вв), ед. (23)

где: Ч_расч. – расчетная частота отправления грузовых теплоходов;

t_кр.- время кругового рейса, с учетом всех согласований, сут.

К_д – коэффициент, учитывающий дополнительную потребность на профилактический ремонт, стоянки по стихийным причинам, принимается 0,08 т.е. эти затраты составляют 8% от эксплуатационного времени;

К_вв – коэффициент, учитывающий дополнительную потребность на ввод и вывод судов из эксплуатации.

Он определяется:

(24)

Навигационная потребность в грузовых несамоходных судах и толкачах определяется аналогично:

• несамоходные суда (баржи):

(25)

• толкачи:

(26)

где: Ч_расч. – расчетная частота отправления состава;

t_{кр. сост,} t_{кр. т} – продолжительность кругового рейса соответственно тоннажа и тяги, сут;

К_д – коэффициент дополнительной потребности, принимается равным 0,12;

m – количество барж в расчетном составе, ед.

Примечание: потребность в грузовых несамоходных судах и толкачах определять по выбранной форме тягового обслуживания.

2. Расчет эксплуатационно-экономических показателей.

2.1.Эксплуатационные расходы по грузовым теплоходам определяются по формуле:

Э_гт=Ф_гт t_э С_гт, тыс. руб. (27)

где: С_гт – средние нормы эксплуатационных расходов на содержание грузового теплохода, руб/сут.

2.2. Эксплуатационные расходы по толкаемым составам.

Э_тс=Ф_б t_э С_б + Ф_т t_э С_т (1+С_рейд), тыс. руб. (28)

где: С_рейд – коэффициент, учитывающий дополнительные расходы на рейдовый флот в % от суммы эксплуатационных расходов по транспортным толкачам (из приложения № 3 к заданию).

С_т С_б – средние нормы эксплуатационных расходов на содержание, соответственно тяги и тоннажа, руб/сут.

2.3. Доходы от перевозок.

D = d_вв А_вв + d_вн А_вн, тыс. руб. (29)

где: А_вв А_вн – грузооборот выполненный соответственно вверх и вниз по схеме грузопотоков, ткм;

d_вв d_вн – средняя тарифная ставка, за перевозку грузов вверх и вниз, принимается равной – по лесу – 56,4 руб/1000ткм, по углю – 35,4 руб/1000ткм.

2.4. Себестоимость перевозок определяется отдельно по грузовым теплоходам и толкаемым составам в двух формах:

• рубль расходов на рубль доходов:

(30)

где: D – доходы от перевозок, руб- расходы на 1000 ткм:

(31)

где: А – грузооборот общий вверх и вниз.

2.5. Производительность труда определяется отдельно по грузовым теплоходам и толкаемым составам в двух формах:

• для грузовых теплоходов по доходам:

(32)

• для грузовых теплоходов по грузообороту:

(33)

• для составов по доходам:

(34)

• для составов по грузообороту:

(35)

где: Ч_гт, Ч_т – численность экипажа, соответственно грузового теплохода и толкача, чел.

К_{числ.рейд} – коэффициент, учитывающий дополнительную численность плавсостава на рейдовый флот (из приложения 3 к заданию).

2.6. Капиталовложения, определяются по балансовой (в задании строительной) стоимости судов с учетом их потребности:

• по грузовым теплоходам:

(36)

• по составам:

(37)

где: Б_гт, Б_б, Б_т – балансовая стоимость грузового теплохода, баржи и толкача (из приложения к заданию);

К_{к/вн.рейд} – коэффициент, учитывающий дополнительные капиталовложения в рейдовый флот (из приложения к заданию).

2.7. Приведенные затраты определяются отдельно по грузовым теплоходам и толкаемым составам:

(38)

где: Е – нормативный коэффициент эффективности капиталовложений, принимается равным 0,15.

2.8.Фондоотдача.

• по грузовым теплоходам в натуральном выражении:

(39)

• по грузовым теплоходам стоимостном выражении:

(40)

• по составам в натуральном выражении:

(41)

• по составам в стоимостном выражении:

(42)

2.9.Прибыль от перевозок определяется отдельно для грузовых теплоходов и толкаемых составов:

П _{гт (тс)} = Д-Э _{гт (тс)}, тыс. руб. (43)

2.10. Рентабельность основных и оборотных фондов

• по грузовым теплоходам:

(44)

• по составам:

(45)

где: П_{гт (тс)} – прибыль (Д_гт – Э_гт(тс) = П_гт(тс));

1,04 – коэффициент, учитывающий долю оборотных фондов в размере 4% от основных фондов.

2.11. Рентабельность по расходам:

• по грузовым теплоходам

(46)

• по составам

(47)

1.12. Годовой экономический эффект от применения оптимального вида флота на заданных перевозках определяется разностью приведенных затрат по одному и другому виду флота.

Например, при меньших приведенных затратах по составам экономический эффект определяется:

(48)

Результаты экономических расчётов сводятся в таблицу № 3.

Таблица № 3

Показатели	Ед. измерения	Виды флота
		Грузовые теплоходы	Составы
			Тяга	тоннаж
1.Грузооборот	млн. ткм
2. Потребность во флоте	ед.
3. Эксплуатационные расходы	тыс. руб
4. Доходы	тыс. руб
Себестоимость перевозок: а) по грузообороту б) в стоимостном выражении по доходам	руб/1000 ткм руб/руб
Производительность труда а) по грузообороту б) по доходам	ткм/чел-нав руб/чел-нав
Капитальные вложения	тыс.руб
Приведенные затраты	тыс. руб.
Фондоотдоча: а) в натуральном выражении	ткм/руб
Прибыль	тыс. руб
Уровень рентабельности фондов	%
Уровень рентабельности по расходам	%
Годовой экономический эффект	тыс. руб