5 Споруди і пристрої залізничної колії, електропостачання, сцб і зв'язку

5.1 Поздовжній профіль і план колії Критерії безпеки, плавності і комфортабельності руху

5.1.1 На ділянках суміщеного руху пасажирських та вантажних поїздів за умовами стійкості, міцності колії й комфортабельності їзди відношення швидкості вантажних поїздів до швидкості пасажирських поїздів повинно бути не менше 0,6, у крайніх випадках – 0,4.

Приймаються такі критерії безпеки, плавності і комфортабельності руху (таблиця 5.1)

Таблиця 5.1

Назва показника	Позначення та одиниця виміру	Величина показника для
		пасажирського поїзда	вантажного поїзда
1. Непогашене поперечне прискорення	, м/с2	0,7
2 Швидкість зміни непогашеного прискорення в часі	, м/с3	0,6	0,6

5.1.2 За узгодженням з Укрзалізницею допустиме значення непогашених прискорень може бути збільшене до 1,0 м/с².

5.1.3 Для розрахунків допустимих швидкостей в кривих можуть використовуватися формули ЦП - 0236 з підстановкою відповідних значень. Для складових кривих у випадках використання зменшених та слід використовувати половину від значень, що наведені в таблиці 5.1.

5.1.4 Встановлені значення підвищень перевіряються на допустимі значення показників по таблиці 5.1 для всіх категорій поїздів за швидкостями в конкретних кривих. Для вантажних поїздів непогашені прискорення перевіряються як для максимальної, так і мінімальної швидкості.

Поздовжній профіль

5.1.5 Поздовжній профіль при реконструкції залізниць для прискореного руху має відповідати вимогам будівельних норм і правил “Залізниці колії 1520 мм” ДБН В.2.3-19 і додатковим вимогам дійсного розділу.

5.1.6 На ділянках, де змінюється конфігурація профілю (яма-горб-яма…), слід віддавати перевагу профілю криволінійного абрису запроектованого глобальною вертикальною кривою радіусом з плавною послідовною зміною крутості ухилів, при якому досягається найменший час руху і має місце більш низький рівень поздовжніх і вертикальних прискорень, що сприяє комфортабельній їзді.

Величина радіуса глобальної вертикальної кривої визначається за формулою

, км (5.1)

де – довжина елемента поздовжнього профілю; приймається 100…25 м ;

– алгебраїчна різниця ухилів 0,…1,5‰, що сполучаються.

Найменше значення і найбільше значення застосовуються в важких умовах.

План лінії

5.1.7 Норми влаштування кривих і підвищення зовнішньої рейки для швидкості 160 км/год включно регламентуються вимогами пункту 5.17 ДБН В.2.3-19 та інструкції ЦП – 0236.

5.1.8 При реконструкції залізниць величину радіусів кривих в плані встановлюють у кожному конкретному випадку в залежності від швидкості руху поїздів і значень радіусів кривих існуючої колії (пункт 5.18 ДБН В.2.3.-19-2008). Якщо на етапі впровадження прискореного руху не проведено розділення пасажирського й вантажного руху, то при суміщеному русі поїздів мінімальний радіус визначається за таких умов:

• за формулами 5.2 і 5.3 в залежності від середньозваженої швидкості поїздопотоку

  (5.2)

  (5.3)

• за формулою 5.4 або за таблицею 5.2 в залежності від співвідношення швидкостей руху вантажних і пасажирських поїздів

(5.4)

Таблиця 5. 2

Мінімальна швидкість вантажних поїздів, км/год	Мінімальний радіус кривої , м і підвищення зовнішньої рейки , мм для максимальної швидкості поїздів , км/год:
	140		160
50	1300	75	1800	65
60	1250	80	1700	75
70	1200	100	1600	85
80	1000	130	1500	100
90	950	150	1350	125

5.1.9 Кругові, криві з прямими ділянками, а також складові (багаторадіусні) криві різних радіусів необхідно сполучати перехідними кривими.

5.1.10 Довжина перехідної кривої встановлюється за умови забезпечення плавного відводу підвищення зовнішньої рейки та розраховується за формулою 5.5:

l=h/i (5.5), де :

l – довжина перехідної кривої, м;

h – підвищення зовнішньої нитки в круговій кривій, мм;

i - ухил відводу підвищення, мм/м (приймається по таблиці 5.3).

Таблиця 5.3

Допустимі швидкості руху в залежності від крутизни відводу підвищення зовнішньої рейки в кривій

Крутизна відводу підвищення зовнішньої рейки, мм/м	Максимально допустима швидкість руху, км/год
до 0,67 включно	160
понад 0,67 до 0,7 включно	140
понад 0,7 до 1,0 включно	120
понад 1,0 до 1,2 включно	110
понад 1,2 до 1,4 включно	100
понад 1,4 до 1,6 включно	90
понад 1,6 до 1,9 включно	80
понад 1,9 до 2,3 включно	70
понад 2,3 до 2,7 включно	60
понад 2,7 до 3,0 включно	50
понад 3,0 до 3,1 включно	40
понад 3,1 до 3,5 включно	25
понад 3,5 до 4,5 включно	15

5.1.11 Для утримання параметрів кривих на напрямках прискореного руху пасажирських поїздів у межах встановлених норм слід встановлювати підвищення зовнішньої рейки в кривих при забезпеченні однакової силової дії на обидві рейкові нитки від потоку поїздів, що проходить упродовж доби.

5.1.12 При суміщеному русі пасажирських і вантажних поїздів для запобігання проблем експлуатаційного й технічного характеру, пов'язаних перш за все з розладами верхньої будови колії, порушенням плавності й комфортабельності їзди, передбачити максимально-можливе розділення вантажних і пасажирських перевезень.