16. У літній період дизель охолоджується витяжним вентилятором 3, а в зимовий – підігрівається

від установки 14, повітря в якій проходить через систему труб і каналів масляної ванни дизеля і

ч ерез трубу 12, вваренную в нижню

частину паливного бака 10.

Холодильно – опалювальні

установки керуються одним

командним пристроєм, що

складається з температурного блоку

і вибіркового перемикача режимів.

Блок складається з термостатів 21 з

температурним датчиком 6, що

знаходиться на бічній стіні

вантажного приміщення, а

перемикач для вибору температури

режимів – на головному

розподільному щиті 8 в першому

машинному відділенні.

Контролюють температуру у

вантажному приміщенні переносної

термостанцією, яка через

штепсельний роз'єм приєднується до розеток щита 7, виведеного назовні на повздовжню балку вагону.

Холодильно – опалювальні установки можуть отримувати живлення від стороннього

джерела струму. Для цього на торцевих стінах розташовано по одній розетці 4. Охолоджене або

підігріте повітря нагнітається вентиляторами, розміщеними в холодильних агрегатах, в простір

над проміжною стелею 20 і звідси розподіляється по вантажному приміщенню.

При необхідності підведення свіжого повітря у вантажне приміщення відкривається заслінка

в повітряному каналі 2, через яке свіже повітря засмоктується вентиляторами – випарниками,

заздалегідь охолоджуючись або нагріваючись. Для відведення повітря з вагону над проміжною

стелею передбачено два дефлектора 18, повітряні канали яких закриваються або відкриваються

заслінками за допомогою важелів 17 з машинних відділень.

Промивальні води і конденсат відводяться через чотири зливні прилади 19, розташованих по

кутах вантажного приміщення.

Самостійна робота №18

Тема: Особливості конструкції самохідних вагонів

Вагони электро- і дизель – поїздів відносяться до групи самохідних вагонів, оскільки ці поїзди приводяться в рух не локомотивом, а самими вагонами, силу тяги яких створюють або електродвигуни, або силові агрегати – дизельні установки. Залежно від роду рухомої сили такі поїзди називаються электро- або дизель – поїздами. Їх формують з моторних і причіпних вагонів. Перші з них служать для приведення поїзда в рух і одночасно для розміщення пасажирів, а другі – тільки для розміщення пасажирів. На електрифікованих ділянках залізниць працюють електропоїзди.

Особливості конструкції вагонів электро- і дизель – поїздів обумовлені системою їх експлуатації – масовим перевезенням пасажирів в приміській зоні з частими і короткими зупинками. Тому планування, внутрішнє устаткування, опалення і конструкція кузовів декілька відрізняються від аналогічних пристроїв пасажирських вагонів локомотивної тяги.

Конструкція електропоїзда

Кількість і взаємне розташування моторних і причіпних вагонів секції визначають собою составність електропоїзда. Вагони односалонні з двома тамбурами, спроектовані по габариту Т. Салони вагонів цих поїздів мають однакове планування з схемою розташування сидінь 3 + 3. Напівм'які або жорсткі дивани розташовані з двох боків центрального проходу. У простінках між вікнами знаходяться вішалки, а над вікнами по всій стіні – багажні полиці. Тамбури вагонів мають збільшену у порівнянні з вагонами дальнього слідування площу і розширені двері, що дозволяють проводити швидку посадку і висадку пасажирів. Вагони мають уніфіковану головну частину. У кожній бічній стіні є вхідні всувні двері, які відкриваються і закриваються автоматично з кабіни машиніста за допомогою електропневматичного приводу. Внутрішні двері всувні. У головних і причіпних вагонах є туалети. Кузова вагонів обладнані підніжками на випадок посадки і висадки пасажирів на низьких платформах. Вагони освітлені лампами розжарення, опалення – електричне, вентиляція – примусова з підігрівом повітря в зимовий час електрокалориферами.

Кузова 1 вагонів поїздів суцільнометалеві, зварнї несучої конструкції з гофрованою обшивкою, виконані з вуглецевих і низколегованих сталей ВСт3сп5, 09Г2 і 15кп. Рами кузовів без хребтових балок і розрізняються у моторних і причіпних вагонів тільки допоміжними елементами – розташуванням і конструкцією балок і кронштейнів для підвіски електричного і пневматичного устаткування 2.

Конструкція дизель – поїздів

Для перевезення пасажирів на приміських неелектрифікованих і змішаних ділянках випускаються дизель – поїзди, що формуються з шести вагонів: два моторні – головні і чотири причіпних.

1 – автозчіпний пристрій; 2 – радіатори

теплообмінника; 3, 4 – жалюзі в системі

вентиляції; 5 – радіоантена; 6 – дах

кузова; 7 – моторний візок; 8 – кабіна

керування; 9 – машинне відділення;

10 – дизель; 11 – службове відділення;

12 – тамбур вагону; 13 – салон для

пасажирів; 14 – диван для пасажирів; 15

– пружний майданчик.

1 – кузов; 2 – візок; 3 – пружний

майданчик; 4 – диван; 5 – салон для

пасажирів; 6 – тамбур.

У моторному вагоні знаходиться кабіна машиніста 8, машинне відділення 9, салон 13 на 68 місць, службове приміщення 11 і два тамбури 12. У причіпному вагоні салон 5 розрахований на 124 місця, є туалет і два тамбури 6. У причіпному вагоні з кабіною керування – салон на 102 місця. Вагони будуються по габариту, тому вздовж салону розміщується не шість, а п'ять місць по схемі 2 + 3. Салони обладнані двосторонніми напівм'якими диванами, примусовою приточною вентиляцією, освітленням лампами розжарення, багажними полицями. Вікна пасажирських приміщень пакетного типу, двері всувні, опалення повітря з використанням тепла води, що охолоджує силову установку, і тепло електрокалориферів. Тепле повітря, яке нагріте в калориферах, подається по спеціальних каналах в нижній частині вагону. Циркуляцію повітря підтримують вентилятори, які встановлені в горищному приміщенні моторного вагону. Регулювання системи опалення автоматичне термостатами, що підтримують температуру у вагоні не нижче +12°С при температурі зовнішнього повітря до -40°С. Кабіна керування опалюється електропіччю і електрокалориферами.

Кузова вагонів дизель – поїздів несучої конструкції, зварні, виконані з вуглецевих сталей 10кп, 15кп, ВСт3сп5 і низколегованої стали 09Г2.

Самостійна робота №19

Тема: Будова системи водопостачання не купейного вагона

С истема постачання холодною водою складається з великого 17 і малого 4 баків з піддонами