Будова поглинального апарату р – 2п

Поглинальний апарат Р – 2П – гумовий, другий варіант, пасажирський встановлюється на

пасажирські вагони, включаючи електро- і дизель – поїзди. Застосування гуми дозволяє

проектувати апарати більш простій і надійної конструкції, менших габаритних розмірів і маси,

чим пружинно – фрикційні з високою енергоємністю при хорошій стабільності роботи в

експлуатації.

Я к пружний елемент в цьому апараті застосовуються гумовометалеві секції, кожна з яких

складається з двох металевих пластин товщиною 2мм, між якими розміщений шар спеціальної

гуми 7 – ИРП – 1348, який сполучений методом вулканізації. Гумова частина секції по периметру

має параболічну виїмку, що не допускає вичавлювання гуми за межі

пластин при повному стисненні апарату. Товщина кожної секції 41,5мм,

переріз 265×220мм.

Щоб виключити зсув гумовометалевих секцій при стисненні

апарату, на його днищі, нажимної і проміжних плитах і на сталевих

пластинах секцій є виступи і відповідні ним западини. Характеристика апарату: енергоємність 22кДж, хід 70мм, зусилля кінцевого стиснення

1МН, коефіцієнт незворотньо поглиненої енергії 0,45. Апарат Р – 2П

взаємозамінний з ЦНИИ – Н6. У корпусі 1 апарату встановлена

нажимная плита 2, дев'ять резинометаллических елементів 3 і проміжна

плита 4.

Самостійна робота №15

Тема: Будова секції 5БМЗ

Будова службового вагона

Службовий вагон призначений для установки енергосилового обладнання, пристроїв контрою і запису температури, а також для розташування обслуговуючого персоналу.

1 – паливний бак; 2 – бак для питної води; 3 – бак для технічної води; 4 – ящик для акумуляторних

батарей; 5 – масляний бак; 6 – верстат; 7 – короб охолодження радіаторів; 8 – дизель – генератор; 9

– полиця для технічної документації; 10 – радіоприймач; 11 – стіл; 12 – стілець; 13 – котел

водяного опалення; 14 – насос опалення; 15 – вхідні двері; 16 – шафа; 17 – диван – кровать; 18 – тумбочка; 19 – плита; 20 – підігрівач води; 21 – раковина – мийка; 22 – холодильник; 23 – розподільчий щит; 24 – паливний насос; 25 – ручний паливний насос; 26 – короб фільтрів; 27 – вентилятор; 28 – ручний масляний насос.

Кузов вагона суцільнометалевий, блокової конструкції і збирається з панелей: дах, блоку

рама – підлога, чотирьох блоків бічних стін, двох дверей, двох лобових стін і перегородки.

Зовнішня металева обшивка виконана з низьколегованої сталі 10ХНДП товщиною 2мм з

відстанню між гофрами 250мм, а внутрішня – з алюмінієвого сплаву АМг6М товщиною 2мм з

накладними гофрами. Металоконструкція рефрижераторного вагону підкріплена системою

поперечних елементів рами, стійок стін і дугами даху, які після зварки утворюють шпангоути.

Будова вантажного вагона

Вантажний вагон рефрижераторної секції призначений для перевезення вантажу, який

потребує певного контролю температури при перевезенні.

У кузові вагону знаходяться два відділення: вантажне і машинне. У машинному відділенні розташовані дві компресорні холодильні установки, холод у вантажне приміщення поступає від повітроохолоджувача, який розташований у перегородки з боку вантажного приміщення.

Кузов вагону суцільнометалевий, зварної, несучої конструкції із сталі 10ХНДП і низьколегованої 09Г2Д. Рама кузова закрита зовнішньою і внутрішньою алюмінієвими

оболонками, між якими знаходиться теплоізоляція. Зовнішньою сталевою оболонкою обшиті бічні

і торцеві стіни, дах і настил підлоги. Для додання необхідній стійкості обшивки вона виконана гофрованою і підкріплена стійками, повздовжніми обв'язуваннями і дугами, які виготовлені з гнутих профілів і сполучені між собою і з обшивкою зваркою. На бічних стінах кузова передбачені: дверний отвір для завантаження і вивантаження з приміщення вантажу, дверний отвір в машинне відділення, проїм для постановки жалюзі, підніжки. У шкворневому вузлі кузова встановлені п’ятники для забезпечення опори на візки.

Бічні стіни виготовлені з гофрованої металевої обшивки товщиною 2,0мм, підкріпленою

стійками (кутовими, проміжними і дверними) і повздовжніми обв'язуваннями (верхнім і нижнім).

Кутові стійки виконані з гнутого куточка 80×80×4 мм, проміжні, – з Z - подібного профілю №7

товщиною 3мм, дверні – із спеціального профілю товщиною 4мм, верхнє обв'язування – з гнутого

швелера №12, а нижня – з куточка 120×80×8мм.

Торцеві стіни також складаються з гофрованих листів товщиною 2мм, які підкріплені

кутовими проміжними (Ώ і Z - подібними) стійками. Стійки зверху зв'язані верхнім

обв'язуванням, а знизу приварені до кінцевої балки рами. У стіні є отвір для монтажних дверей.

Дах – це набір дуг (куточки 60×40×3мм) і гофрована обшивка товщиною 2мм. Із торцевими стінами дах сполучений фрамугами, на одній з яких передбачений отвір для огорожі повітря у вантажне приміщення примусовою вентиляцією. З протилежного боку від машинного відділення в даху встановлений дефлектор.

Металева підлога кузова настлана з листів товщиною 2мм.

Рама кузова складається з хребтової, 2х бічних, 2х кінцевих, 2х шкворневих, 3х основних

допоміжних поперечних балок. У зоні дверних отворів з кожного боку встановлені рейки, по яких

переміщаються двері при їх відкритті і закриванні.

Хребтова балка утворена двома полегшеними Z - подібними балками №31, які сполучені діафрагмами і зварені між собою по верхніх полицях. У консольній частині балка посилена розеткою і упорами автозчепу, а в зоні з'єднання з шкворневою балкою – надп’ятниковою коробкою. Бічні балки виготовлені з куточка 120×80×8мм і посилені в дверному отворі балками. Шкворневі балки зварні коробчастого перерізу. Вони складаються з двох вертикальних (8мм) і двох горизонтальних (10мм) листів. До нижніх листів шкворневої балки кріплять ковзуни і п’ятник. Кінцеві балки зварні ночвоподібного перерізу і виконані з листів товщиною 6мм. Основні поперечні балки штамповані з листів товщиною 10 мм, змінної по довжині висоти, Z - подібного профілю. Допоміжні поперечні балки виготовлені з гнутих Z – подібних профілів №7 з товщиною стінок 4мм.

Самостійна робота №16

Тема: Будова секції ZВ – 5

Будова службового вагона

Службовий вагон призначений для установки енергосилового обладнання, пристроїв контрою і запису температури, а також для розташування обслуговуючого персоналу.

Вагон складається з дизельного відділення І, кабіни керування II, кухні ІІІ, туалету IV з приміщенням для котла опалення, спального купе V, салону VI.

3 – бак для води; 4 – проміжна стеля; 5 – котел опалення; 6 – водо нагрівний бак; 7 – умивальник; 8 – стоп кран; 9 – плита для приготування їжі; 10 – ручне гальмо; 11 – розподільний щит; 12, 13 – розхідний бак для дизельного палива; 14 – паливний насос; 15 – повітряний компресор; 16 – ручний паливний насос; 17 – електродвигун вентилятора; 18 – дизель генератор; 19 – бак для зберігання дизельного палива.

Кузов вагону суцільнометалевий, зварної конструкції. Рама складається із зовнішніх повздовжніх балок, які сполучені поперечними балками, буферних брусів, хребтової і шкворневої балок двотаврового перерізу. Кінцеві частини хребтової балки мають коробчастий переріз, який утворений двома двутаврами. Рама покрита листом товщиною 3 мм. Бічні і торцеві стіни складаються з горизонтальних гофрованих листів товщиною 1,5 мм, дах – з гладкого листа товщиною 2,5 мм.