Будова вантажного вагона

Вантажний вагон рефрижераторної секції призначений для перевезення вантажу який потребує певного контролю температури при перевезенні.

У кузові вагону знаходяться два відділення: вантажне і машинне. У машинному відділенні розташовані дві компресорні холодильні установки, холод у вантажне приміщення поступає від повітроохолоджувача, який розташований у перегородки з бокувантажного приміщення.

Кузов вагону суцільнометалевий, зварний, несучої конструкції із низьколегованої сталі 09Г2. Рама кузова закрита зовнішньою і внутрішньою сталевою оболонками, між якими знаходиться теплоізоляція. Зовнішньою сталевою оболонкою обшиті бічні і торцеві стіни, дах і настил підлоги. Для додання необхідній стійкості обшивки вона виконана гофрованою і підкріплена стійками, повздовжніми обв'язуваннями і дугами, які виготовлені з гнутих профілів і сполучені між собою і з обшивкою зваркою. На бічних стінах кузова передбачені: дверний отвір для завантаження і вивантаження вантажу, дверний отвір в машинне відділення, проїм для постановки жалюзі, підніжки. У шкворневому вузлі кузова встановлені п’ятники для забезпечення опори на візки.

Бічні стіни виготовлені з гофрованої металевої обшивки товщиною 2,0мм, яка підкріплена

стійками (кутовими, проміжними і дверними) і повздовжніми обв'язуваннями (верхньою і

нижньою). Кутові стійки виконані з гнутого куточка 80×80×4мм, проміжні – з Z - подібного

профілю №7 товщиною 3мм, дверні – із спеціального профілю товщиною 4 мм, верхнє

обв'язування – з гнутого швелера №12, а нижня – з куточка 120×80×8мм.

Торцеві стіни також складаються з гофрованих листів товщиною 2мм, які підкріплені

кутовими проміжними (Ώ і Z - подібними) стійками. Стійки зверху зв'язані верхнім обв'язуванням,

а знизу приварені до кінцевої балки рами. У стіні є отвір для монтажних дверей.

Дах – це набір дуг (куточки 60×40×3мм) і гофрована обшивка товщиною 2мм. Із торцевими

стінами дах сполучений фрамугами, на одній з яких передбачений отвір для огорожі повітря у

вантажне приміщення примусовою вентиляцією. З протилежного боку від машинного відділення в

даху встановлений дефлектор.

Металева підлога кузова наслана з листів товщиною 2мм.

Рама без хребтової балки в якій посилені консольні частини і бічні балки, а також зв'язки між

бічними балками в середній частині.

Повздовжні бічні балки сполучені між собою поперечними балками, які виконані з швелерів

№12. Середня частина рами між шкворневими балками покрита гофрованим сталевим листом

товщиною 3мм і приварений до повздовжніх і бічних балок.

Гофрований сталевий лист утворює жорстку основу і є несучим елементом

суцільнометалевої замкнутої конструкції кузова. Сталевий лист має отвори для видалення вологи,

яка може потрапити через підлогу або конденсуватися з повітря.

Кожна консольна частина рами призначена для передачі ударно – тягових зусиль від

автозчепу. Консольна частина складається з балок: короткою хребтовою, шкворневою, кінцевою,

поперечних, повздовжніх і елементів жорсткості. До консольної частини рами приварений

опорний сталевий лист товщиною 8мм. З боку машинного відділення консоль має декілька

полегшену конструкцію.

Покриття рами гофрованим і опорними листами значно збільшує її жорсткість.

Самостійна робота №17

Тема: Будова автономного рефрижераторного вагона

Автономний рефрижераторний вагон призначений для перевезення швидкопсувних

вантажів, що вимагають підтримки температури у вантажному приміщенні від + 14 до -18°С при

температурі зовнішнього повітря від -45 до +40°С. Вагон придатний для охолоджування свіжих

фруктів і овочів і інших вантажів.

Вагон має вантажне приміщення і два розташованих по кінцях кузова машинних відділення,

в кожному з яких знаходиться по дизель – генераторному агрегату 15 і холодильній установці 1.

Знімний дизель – генераторний агрегат блокового типу має сталеву раму, на якій змонтовані:

дизель, сполучений з генератором; нагрівальна установка 14; акумуляторні батареї 11 і паливний

бак 10. У комплект агрегату входить також напівпровідниковий зарядний випрямляч 9. Пусковий і

зупиняючий пристрої, прилади контролю дизель – генератора розташовані на розподільному щиті