Вопрос 23. Динамический фактор и динамическая характеристика.

График силового баланса не совсем удобен для анализа возможностей АТС и сравнения с другими. АТС отличаются друг от друга параметрами двигателя и трансмиссии, имеют разную форму и вес. Поэтому более удобно пользоваться некоторой безразмерной величиной называемой динамическим фактором D.

Возьмем выражение силового баланса и сгруппируем в его левой части силы, зависящие от скорости и не зависящие от дорожных условий и ускорений. Эту разницу Р - Р = Р принято называть свободной силой тяги. Отношение свободной силы тяги к весу АТС и называют динамическим фактором D:

D = Р - Р /G = P + P + P / G = f + i + j /g, (1.42)

Получаем уравнение силового баланса в безразмерной форме. Зависимость динамического фактора от скорости называют динамической характеристикой АТС.

Рис. 6 – Динамическая характеристика автомобиля

Характерные точки и участки динамической характеристики:

- D соответствующий максимальной скорости АТС на прямой передаче на горизонтальной дороге (j = 0; i = 0, а D = f)

- участок от точки D до точки D на высшей передаче определяет диапазон дорожного сопротивления, преодолеваемый без переключения передачи, а также диапазон устойчивого движения (аналогичные участки на других передачах определяют соответствующие диапазоны по каждой передаче)

- точка, соответствующая D на низшей передаче определяет максимальное дорожное сопротивление, преодолеваемое АТС, т.е. характеризует его проходимость.

Вопрос 24. Динамический паспорт.

Поскольку вес АТС может меняться от снаряженного до полного, и при этом будет меняться и его динамический фактор, то динамическую характеристику дополняют номограммой нагрузок, пристраивая её слева, с использованием зависимости между масштабами (см. рис. 7).

, (1.43)

где: а_о -масштаб шкалы динамического фактора при загрузке 0 %;

a₁₀₀ – масштаб шкалы D при загрузке100%;

G_a, G_o – вес автомобиля, соответственно при полной нагрузке (100%) и без нагрузки (0%).

Рис. 7 Динамический паспорт автомобиля

Вместе с тем изменение веса АТС влияет на величину нормальной реакции на ведущих колесах, а следовательно на возможность трогания. Известно, что величина силы тяги при трогании ограничена условиями сцепления колес с дорогой (Р G ). Поделим обе части неравенства на G_a,. Поскольку в момент начала движения скорость мала, силой сопротивления воздуха можно пренебречь и тогда отношение Р / G_a, = D. Отношение G /G_a называют динамическим фактором по сцеплению D .

Чтобы просмотреть возможность трогания на номограмму нагрузок наносят линии (пунктирные) соответствующие изменению динамического фактора по сцеплению от нагрузки. Расчет производится для значений коэффициента сцепления, в пределах от 0,1 до 0,7 для порожнего и полностью груженного состояний автомобиля.

Полученный график называют динамическим паспортом АТС. С его помощью можно:

1) определить максимальный подъем, преодолеваемый АТС при любой загрузке и в порожнем состоянии, с учетом динамического фактора по сцеплению;

2) определить максимальную скорость АТС на любой передаче при любой загрузке и в порожнем состоянии;

3) определить возможность трогания с места при любой загрузке и в порожнем состоянии для соответствующих дорожных условий, характеризуемых величиной коэффициента сцепления;

4) определить возможность трогания и движения АТС при любой загрузке и в порожнем состоянии для соответствующих дорожных условий, характеризуемых величиной коэффициента сцепления и величиной коэффициента суммарного дорожного сопротивления.