Вопрос 16. Влияние эксплуатационных и конструктивных факторов на величину к-та сцепления.

Т.к. существенно зависит от ,% и s,%, в качестве используемых значений к-та сцепления принимают значения, полученные при 100% скольжении в тормозном режиме.

Эксплуатационные факторы.

1. Тип и состояние покрытия.

Асфальтобетон: сухой – 0,7…0,8 мокрый – 0,5…0,6 мокрый и грязный 0,35…0,4.

Обледенелое покрытие – 0,05…0,15. Спецпокрытия – 0,9…1,0.

2. Шероховатость покрытия. Оптимальный размер микронеровностей 2…3 мм, углы при вершине неровностей – 70…120 . При износе дороги снижается, поэтому необходима специальная обработка покрытий, для восстановления сценых свойств.

3. Скорость движения. С увеличением скорости снижается, причем в большей степени на мокрой и грязной дороге (пленка воды, гидродинамическое давление, аквапланирование).

4. Износ протектора. При износе протектора уменьшается, причем более интенсивно при износах превышающих 50%. При полных износах и недостаточной шероховатости покрытия снижается до 0,2…0,25. Правилами дорожного движения установлена предельная глубина рисунка протектора% грузовые – до 1,0 мм автобусы – до 2 мм легковые – до 1,6 мм.

5. Давление воздуха в шине. Также как и в случае с f влияет по-разному. На сухих чистых и твердых покрытиях увеличение давления приводит к некоторому уменьшению . На деформируемых дорогах уменьшение давления приводит к росту . На дорогах с твердым подслоем увеличивается при увеличении давления воздуха в шине.

6. Нормальная нагрузка. Увеличение нагрузки приводит в целом к снижению . На твердых дорогах эта зависимость незначительна из-за снижения к-та трения резины при увеличении удельных давлений. На деформируемых дорогах при увеличении нагрузки увеличивается отрицательная составляющая продольной силы, являющаяся проекцией R на плоскость дороги. На дорогах с твердым подслоем увеличение нагрузки приводит к увеличению .

Конструктивные факторы.

1. Рисунок протектора. На твердых и сухих покрытиях увеличивается при увеличении к-та насыщенности контакта. На мокрых дорогах с твердым покрытием увеличивается при улучшении свободы выхода воды и грязи с поверхности контакта. На деформируемых дорогах увеличивается при увеличении площади среза элементов грунта и очищении рисунка протектора.

2. Диаметр колеса. Увеличение диаметра приводит к увеличению незначительно на дорогах с твердым покрытием и существенно на деформируемых дорогах, что объясняется увеличением угла наклона реакции R к плоскости дороги, в результате чего уменьшается отрицательная составляющая продольной реакции R .

Тема 4. Силы сопротивления движению.

Вопрос 17. Силы сопротивления дороги.

В качестве основной силы, создающей сопротивление со стороны дороги, называют силу сопротивления качению, которая представляет собой сумму произведений нормальных реакций R , действующих на колеса АТС, на силовые составляющие к-та сопротивления качению:

Р = R f )

,

Если считать f одинаковыми для всех колес, а также принимая, что f =f и = G cos , имеем: Р = G f cos , (1.28)

Умножая обе части выражения (1.28) на V получаем выражение мощности сопротивления качению в кВт:

N = (G f cos V )/1000, (1.29)

Другой силой, которая может оказывать сопротивление со стороны дороги, является сила сопротивления подъему Р , в качестве которой понимают составляющую силы веса параллельную плоскости дороги:

Р = G sin G tg G i,%, (1.30)

Соответственно:

N = (G sin V )/1000= (G i V ), (1.31)

Эти две силы и создают общее сопротивление дороги Р :

Р = Р + Р = G f cos + G sin G ( f + i) = G , (1.32)

Сумму ( f + i) = называют суммарным к-том сопротивления дороги. Соответственно: N = (G V )/1000, (1.33)