Лабораторна робота №4
Тема: Вивчення будови, роботи та методів перевірки регуляторів напруги.
Мета роботи: Набути практичних навиків роботи з електронними схемами, та методами
перевірки справності реле-регуляторів – їх вузлів та деталей.
Зміст роботи: Зовнішній огляд РР362, РР350, РР356, РР380, Я112, Я120; Вивчення
будови, роботи та методів перевірки справності регуляторів напруги;
складання звіту по даній роботі.
Обладнання робочого місця
Плакати по темі
Регулятори напруги рр362, рр350, рр356, я112, я120
Методика і послідовність виконання роботи.
1. При виконанні даної роботи необхідно дотримуватись наступних правил техніки безпеки:
- при розбиранні і збиранні реле–регуляторів необхідно користуватись справними інструментами;
- дроти , за допомогою яких перевіряємо справність елементів реле-регуляторів повинні мати надійну ізоляцію;
- всі роботи, що вимагають періодичного вмикання або вимикання електричної енергії, повинні здійснюватись за допомогою вимикачів;
- вмикання електричної енергії для перевірки повинно здійснюватись особою, що веде лабораторні роботи;
- забороняється знаходження на робочому місці сторонніх предметів, а також осіб, що не
мають прямого відношення до даної роботи;
2. Ознайомитись з будовою, роботою, основними несправностями реле-регуляторів
2.1. Регулятор рр380 працює з генератором г221, встановлений на автомобілях ваз (Мал.1).
Основні несправності контактно-вібраційного регулятора напруги РР380:
Окислення контактів – виникає в основному внаслідок іскроутворення між контактами.
Іскроутворення збільшується при збільшенні сили струму збудження, наприклад при
міжвитковому замиканні обмотки збудження генератора, збільшення напруги генератора,
а також обриві додаткового резистора Rдод;
Окислені контакти захищають шліфувальною шкіркою зернистістю 140-170, а потім
протирають замшею або тканиною, змоченою в спирті або очищеному бензині.
Обрив в колі обмотки регулятора або обрив регулятора RТК – виникає внаслідок механічної
несправності або порушення контакту в місцях пайки. При цій несправності не буде намагнічуватись сердечник регулятора і напруга генератора не регулюватиметься.
Обрив обмотки визначають омметром або лампою. Плюс - під’єднуємо до клеми «15», «мінус» – корпус, згідно мал.2а.
При наявності обриву лампа не горить, а омметр показує безмежність. Дефектну обмотку
або несправний резистор замінюють. Обрив обмотки можна усунути також пайкою.
Обрив у колі збудження генератора в регуляторі – при цій несправності струм в обмотку збудження не подається і генератор не працює. Перевіряється контрольною лампою(Мал.2б).
Під’єднуємо клему «15», а клему «мінус» до клеми «67» згідно мал.2а. Якщо лампа не горить, перевірити стан верхньої пари контактів і міцність з’єднань провідників в місцях пайки. Лампа повинна горіти. Для перевірки обмотки дроселя і додаткових резисторів необхідно розімкнути верхню пару контактів і не замикати нижню пару. При обриві лампа не горить.
Порушення регулювання – перевіряють та регулюють зазори. Зазори між якорем і сердечником повинен бути 1,3-1,5 мм, зазор між нижніми контактами 0,35-0,55 мм. Перевіряють та регулюють за допомогою щупів і викрутки.
Мал. 1. Схема регулятора напруги
РР380 з генератором Г.221 Мал.2. Схема перевірки кіл РР380:
а
)
кола обмотки регулятора, б) кола збудження
2.2 Регулятор напруги РР362:
Мал.3. Схема регулятора напруги РР362 із генератором Г250
Регулятор працює з генератора Г250, Г286 та ін.
Встановлений на автомобілях ГАЗ-53А, ГАЗ-52-04, ЗіЛ-130, «Москвич».
Основні несправності контактно-транзисторного регулятора напруги РР362.
Окислення або забруднення контактів – призводить до того, що в момент замикання
контактів не буде закриватися транзистор, тому напруга буде більшою від регульованої
величини. Сила зарядного струму також буде більшою навіть при зарядженій батареї.
Контакти протирають замшею або тканиною, яка змочена в спирті або бензині.
Обрив у колі обмотки регулятора – при цьому можливий обрив самої обмотки, обрив
прискорюючого резистора або резистора температурної компенсації. В цьому випадку
не відбувається намагнічування сердечника регулятора, в результаті не буде регулюватись напруга
генератора.
Обрив виявляють так само як і в РР380.
Пробій транзистора – ця несправність відбувається в результаті перегріву транзистора
струмом великої сили, коли підвищена напруга генератора. Пробитий транзистор в момент
замикання контактів регулятора не закривається, тому напруга генератора при збільшенні частоти
обертання ротора зростає. Збільшення сили струму може викликати обрив в колі транзистора
(вигорання). Перевірити стан транзистора і контактів можна безпосередньо на автомобілі. Для цього знімають кришку регулятора і підключають лампу одним проводом на клему «Ш» регулятора, а іншим – на корпус автомобіля. Включаємо запалювання: Лампа буде горіти при справному і пробитому транзисторі і не буде горіти при обриві в колі транзистора. Потім натискаємо пальцем на якір регулятора напруги або якір реле захисту. Якщо при розімкнутих контактах лампа горить, а при замиканні гасне – то транзистор справний. А якщо лампа гасне тільки при замиканні контактів реле захисту, необхідно перевірити стан контактів регулятора напруги. Якщо лампа не горить при розімкнутих контактах – то в колі транзистора має місце обрив.
Аналогічно можна перевірити транзистор, підключаючи знятий з автомобіля реле-регулятор
до АКБ з контрольною лампою(Мал.4). Клему «Плюс» під’єднуємо до клеми «ВЗ», клему
«Мінус» через контрольну лампу до клеми «Ш». Потім натискаємо пальцем на якір регулятора
напруги і якір реле захисту. Якщо при розімкнутих контактах лампа горить, а при замиканні
гасне – то транзистор справний. Транзистор можна також перевірити вимірявши попарно опори
його виводів, які мають бути різними (Мал.4.1.),але не дорівнювати нулю та безмежності.
Мал. 4. Схема перевірки справності транзистора РР362
Порушення регулювання – перевіряють та регулюють зазори між якорем та ямом у регулятора
напруги і реле захисту повинен бути 0,2-0,3мм. Зазор між нижніми контактами регулятора
напруги повинен бути 0,2-0,3мм, а у реле захисту 0,7-0,8мм. Зазор між якорем і сердечником, має
бути 1,2-1,3мм у регулятора напруги і у реле захисту. Перевіряють за допомогою щупів, викрутки.
Мал.4. 1. Схеми вимірювання опору переходів транзистора:
а — емітер-колектор; б — база-колектор; в — емітер-база
2.3. Безконтактно транзисторні регулятори напруги.
Мал.5. Схема транзисторного безконтактного регулятора напруги РР350:
а- загальний вигляд, б – вид панелі регулятора без корпуса, в – вид панелі регулятора знизу,
г – електрична схема регулятора
Мал.6. Схема транзисторного безконтактного регулятора напруги РР356.
Регулятор РР-350 працює з генераторами Г250, Г286 і 32.3701 «14В»
Регулятор РР-356 працює з генератором Г273, Г272 «28В»
Основні несправності безконтактних транзисторних регуляторів напруги:
Теплове руйнування транзисторів – виникає при перевірці транзистора струмом великої сили або при виникненні імпульсних перевантажень, які утворюються в колі генератора – АКБ в момент відключення батареї при працюючому генераторі на середніх і великих частотах обертання.
При перегріві транзистора виникає коротке замикання електродів і тоді опір між емітером та колектором буде дуже малий. Перегрів транзистора також може викликати відпайку вивідних проводів від електродів, опір буде рівний безмежності (обрив кола).
Пробій транзистора або обрив його кіл викликає порушення роботи регулятора, в результаті чого напруга генератора зростає або генератор не збуджується при обриві кола вхідного транзистора, буде постійно відкритий вихідний транзистор, не буде регулюватись напруга, яка досягне максимуму.
Пробій вихідного транзистора викликає збільшення сили струму в обмотці збудження генератора і значно підвищує його напругу. Відбувається перезаряд АКБ, зменшення строку служби ламп і приладів електрообладнання. При обриві в колі вихідного транзистора не буде збуджуватись генератор.
Теплове руйнування стабілітрона –стабілітрон буде проводити струм в обох напрямках. При цьому буде закритий вихідний транзистор, а тому напруга генератора буде меншою робочої величини і АКБ не буде заряджатись.
Стабілітрон можна перевірити за допомогою омметра (тестера). Для цього відпаюємо один кінець від плати і омметром міряємо опір, змінюючи місця виміру на затискачах стабілітрона. Стабілітрон вважається справним, якщо при одному замірі опір його буде не більше 100…200Ом, а при зворотному буде становити сотні кОм. Стабілітрон не можна перевірити контрольною лампою, так як він розрахований на великий струм. Дросель перевіряють омметром, аналогічно перевіряють діоди. Потужні діоди можна перевірити контрольною лампою.
2
.4.
Інтегральні регулятори напруги.
Мал.7.Схема інтегрального регулятора напруги Я112
М
ал.8.Схема
інтегрального
регулятора напруги Я120
Інтегральний регулятор напруги Я112 тривалий час працює на автомобілях ГАЗ, РАФ, ЛАЗ, ЗіЛ, ВАЗ і призначений для роботи з 14-вольтовими генераторами.
Інтегральний регулятор напруги Я120 надійно працює на автомобілях КамАЗ, МАЗ від напруги 24 В.
В інтегральних регуляторах напруги Я112 і Я120 та інших виникають в основному несправності, які приводять до обриву кола збудження і генератор не працює. Так, як ці прилади не розбірні і вони також не підлягають регулюванню, їх замінюють новими.
У регуляторах серії Я120 передбачено посезонне регулювання: для зимового «З», літнього
«Л» режимів заряджання АКБ, яке дає змогу змінювати напругу в межах 1-2В. Якщо гвинт
укрутити до упору в корпус (щіткотримача), напруга генератора підвищується, а якщо викрутити –зменшується на 1-2 В(Мал.9.)
Мал.9. Посезонне регулювання регулятора Я120.
3. Навести порядок на робочому місці.
4. Підготувати звіт по даній роботі.
Контрольні питання:
Як відіб’ється на роботі регулятора напруги РР-362 обрив резистора бази?
Як перевірити справність транзистора, стабілітрона?
Як відіб’ється на заряді АКБ пробій вихідного транзистора РР350 та РР356?
З якою метою деякі регулятори мають посезонне регулювання напруги?
Яким регулятором можна замінити інтегральний регулятор Я112 (Я120)?
Як на автомобілі перевірити справність вище розглянутих регуляторів напруги?
ВИСНОВОК: