Обладнання робочого місця
Плакати по темі.
Розрізи стартерів СТ 130,СТ230.
Вузли та деталі електропускової системи.
Методика і послідовність виконання роботи
1.При виконанні даної роботи необхідно дотримуватись наступних правил техніки безпеки: при розбиранні або збиранні стартерів чи окремих вузлів електропускової системи треба користуватись справним інструментом і пристосуваннями.
На робочому місці повинні бути тільки прилади та обладнання, що призначені для виконання даної роботи. Забороняється застосовувати ключі, що не відповідають розмірам гайок і т.д.
Забороняється присутність на робочому місці осіб, що не мають відношення до даної роботи.
2. Основні несправності електропускової системи, які зустрічаються найчастіше.
2.1. несправності електродвигуна стартера:
- Знос підшипників якоря, виникає в результаті довготривалої роботи стартера,
особливо при недостатньому змащенні. Зношені підшипники (втулки) замінюють;
замаслювання щіток і колектора, призводить до збільшення опору в колі обмоток електродвигуна, і тому знижується споживаючий ними струм і потужність електродвигуна стартера.
Замаслений колектор, щітки і щіткотримачі протирають чистою ганчіркою;
знос щіток і колектора призводить до зменшення притискання щіток до колектора, що знижує силу струму в колі стартера крім того металографітний пил, який виникає може призвести до відмови стартера.
Заміряємо висоту щіток, якщо вони менші від допустимого, їх заміняють. Зношений колектор проточують, а потім шліфують.
перевіряється рухливість щіток в щіткотримачах. Вони повинні переміщатися легко, без заїдання.
Замикання щіткотримача з корпусом, перевіряється лампою під напругою 220В (Мал.1).
Одним кінцем доторкаємося до щіткотримача, іншим – до корпуса стартера. При цьому лампа не повинна горіти.
Мал.1. Схема перевірки ізоляції щіткотримачів.
Послаблення пружин щіткотримачів – дана несправність виникає внаслідок
довготривалих включень стартера, коли виникає перегрів щіткотримачів, при
цьому зменшується зусилля притискання щіток до колектора і зменшується сила струму в
колі електродвигуна.
Виміряти зусилля тиску пружини на щітку можна за допомогою динамометра (Мал.2).
Якщо зусилля тиску пружини зменшилось більш ніж на 25% від номінальної величини, її
необхідно замінити навіть при малому зносі щітки.
Для збільшення зусилля тиску пружини можна підігнути кронштейн підвіски пружини.
Мал.2.Визначення тиску пружини щіткотримача на щітку.
1-динамометр, 2-провідник щітки,
3-щітка, 4-папір, 5-колектор.
Замикання обмоток збудження якоря на корпус. Ця несправність виникає при
механічному або тепловому руйнуванні ізоляції проводів. При замиканні обмотки
збудження на корпус відбувається зменшення частини обмотки, що значно знижує магнітний потік. При цьому зменшується крутний момент і потужність електродвигуна стартера. Котушки обмоток збудження в даному випадку замінюють на справні.
Якщо відбулося замикання обмоток якоря на сердечник (корпус), то в колі лектродвигуна проходить струм дуже великої сили, а якір не обертається. Якір з есправностями ізоляції обмотки піддають ремонту або замінюють.
Замикання обмотки збудження на корпус визначають за допомогою контрольної лампи напругою 220В. Один щуп (провідник) від лампи з’єднуємо з корпусом, а інший – ід’єднуємо до виводу обмотки. Лампа буде горіти, коли обмотка замкнута на корпус.
Замикання обмотки якоря на корпус перевіряємо так само, як в попередньому випадку:
один щуп лампи під’єднуємо до будь-якої пластини колектора, а інший щуп – до сердечника або вала якоря. Якщо лампа горить, то обмотка замкнута на корпус.
міжвиткове замикання в обмотках виникає внаслідок теплового руйнування
ізоляції при перегріві великою силою струму.
При міжвитковому замиканні в котушках обмотки збудження і обмотці якоря
зменшується магнітний потік і безпосередньо знижується крутний момент і
потужність електродвигуна стартера.
Міжвиткове замикання обмотки збудження визначають за допомогою омметра.
Міжвиткове замикання обмотки якоря визначають спеціальними приладами.
б) Несправності приводу стартера.
- пробуксовка роликової муфти вільного ходу. Дана несправність відбувається у результаті
зносу роликів та пазів в обоймі маточини шестерні, а також в результаті забруднення
внутрішньої частини муфти, що призводить до зависання плунжерів або роликів.
Перевіряють муфту вільного ходу на пробуксовування динамометричною рукояткою
(Мал.3). Прикладаємо зусилля в 2,5 рази більший від крутного моменту стартера. В справній муфті шестерня не повинна провертатись. Обертання в іншу сторону повинно бути вільним, без заїдання.
Мал.3. Схема перевірки муфти вільного ходу.
1,3-пристрої для перевірки муфти,
2-динамометрична ручка.
Заклинювання роликової муфти вільного ходу відбувається в результаті не
своєчасного відключення стартера при працюючому двигуні.
При заклинюванні муфти після запуску двигуна, збільшується частота обертання
якоря електродвигуна стартера, що приводить до «розносу» якоря.
в) несправності тягового реле.
- Окислення та підгоряння контактних поверхонь болтів силових клем і контактного диска
тягового реле Виникає в результаті сильного іскроутворення в момент розриву струму при виключенні електричного кола. При цьому збільшується опір кола, в результаті чого зменшується сила струму і потужність електродвигуна. При цьому зменшується частота обертання колінвала двигуна або вал не обертається зовсім.
Обрив обмоток втягуючого реле частіше виникає в місцях пайки кінців обмоток до клем реле. При обриві, втягуюче реле не буде спрацьовувати.
При обриві утримуючої обмотки, втягуюча обмотка забезпечує включення стартера, але в момент замикання контактного диска з торцями клем, ця обмотка закорочується і струму в ній не буде. В результаті пружина виведе шестерню привода із зачеплення з вінцем маховика. В цей момент втягуюча обмотка знову спрацює і введе знову в зачеплення шестерню привода з вінцем маховика, в результаті повторних включень і виключень буде чутно характерні різкі удари.
Обрив обмоток втягуючого реле визначають підключенням перевіряючої обмотки до АКБ (або омметром), при цьому відключають від нього клему привода від електродвигуна.
Для перевірки втягуючої обмотки провідники від батареї підключають до клем реле. При справній обмотці якір різко втягується в реле.
Для перевірки утримуючої обмотки один провід від батареї підключають до корпусу, а другий до клем реле. При справній обмотці якір буде м’яко втягуватись в реле.
Схеми ввімкнення статерів:
а- СТ230 (ГАЗ-3102 "Волга"); б-СТ-І30АЗ (ЗІЛ -130).