Коефіцієнт еквівалентного навантаження khe

Режим роботи	Розрахунок за контактною втомленістю			Розрахунок за згинальною втомленістю
	Термоо- бробка	m/2	KHE	Термоо-бробка	m	KFE	Термоо- бробка	m	KFE
0	Будь- яка	3	1,0	Покра- щення, нормалі-зація, азотува-ння	6	1,0	Гартува-ння об’ємне, поверх- неве, цементу-вання	9	1,0
I			0,50			0,30			0,20
II			0,25			0,14			0,10
III			0,18			0,06			0,04
IV			0,125			0,038			0,016
V			0,063			0,013			0,004

При відомому L_h знаходимо

, млн. об. (20.8)

Значення L_E використовують у формулі (16.4) при умові L = L_E і R - максимальне навантаження.

20.8. Особливості розрахунків навантаження радіально-упорних підшипників

На рис. 20.11, як приклад, показано конструктивну (а) і розрахункову (б) схеми для під­шипників вала коніч­ної шестерні. Тут F_t, F_r і F_a – колове, радіальне та осьове навантаження конічного зачеплення.

Раді­аль­не наванта­ження підшипників F_r знаходиться звичай­ними методами за двома умовами рівноваги

i .

Сили F_r1 i F_r2 прикладені в точках перетину контактних нормалей з віссю вала. Відстань між цими точками залежить від схеми розміщення підшип­ників і к ута контакту α.

Т

Рис. 20. 11. Конструктивна (а) і розрахункова (б) схеми для під­шипників вала коніч­ної шестерні

аким чином для визначення двох осьових сил F_а1 i F_а2 є лише одне рівняння

або . (20.9)

Додаткові умови: нахил контактних ліній радіально-упорних підшипників приводить до того, що радіальне навантаження F_rі супроводжується виникненням внутрішніх осьових сил S_і, які прагнуть розсунути кільця підшипників в осьовому напрямку (див. рис. 20.11, в). Цьому переміщенню кілець підшипників перешкоджають упорні буртики вала і корпусу, де виникають відповідні реакції F_а1 i F_а2 . Очевидно, що повинні бути справедливими такі нерівності:

і , (20.10)

інакше кільця розсунуться; крім того із умови нерозсування кілець

або

Оскільки невідомо, в якому із підшипників виконується ця умова, то задача вирішується методом спроб. Наприклад, приймають, що

.

Тоді одержимо:

. (20.11)

і якщо при цьому

,

то осьові сили визначено правильно.

Якщо

то беруть

і знаходять:

. (20.12)

При цьому обов’язково виконується умова

.

Значення сил S₁ і S₂ залежить від типу підшипників і осьових зазорів. Якщо підшипники зібрано з великим зазором, то все навантаження сприймає лише один або два ролики. Тоді

Звичайно встановлюють зазори, близькі до нуля. При цьому під навантаженням знаходиться близько половини тіл кочення, а сумарне осьове навантаження знаходиться так:

для радіально-упорних кулькових підшипників за формулою:

(20.13)

(e - параметр осьового навантаження; див. табл. 20.2 або табл. 16.5 [9];

для конічних роликопідшипників за формулою:

. (20.14)