8.4. Инженерные решения по результатам расчета

Борьба с шумом ведется по четырем направлениям: 1) техни­ческому - снижение шума в источнике его возникновения;

2) административно-организационному – снижение шума путем регламентации по месту, времени и качественному составу движения транспортных потоков; 3) градостроительному (архитектурно-планировочному) – снижение шума на пути его распрост­ранения в городской среде; 4) строительному (объемно-конст­руктивному) – снижение шума на объекте защиты путем увеличения звукоизолирующей способности наружных ограждений, изме­нению объемно-планировочных решений самого объекта и т.п.

Критерием выбора конкретного способа борьбы с шумом явля­ется минимум приведенных затрат на строительство и эксплуа­тацию защитного объекта, достигнутый без снижения пропускной способности дороги.

Для защиты от транспортного шума широко применяют экраны, размещаемые между источниками шума и защищаемыми от шума объектами. В качестве экранирующих сооружений используют специальные конструкции, а также земляные насыпи, откосы вы­емок, здания нежилого назначения, специальные шумозащитные здания и т.п. В общем случае между источниками шума и расчет­ной точкой могут находиться различные препятствия (экраниру­ющие сооружения, жилые дотла, зеленые насаждения), влияние которых последовательно учитывают, а затем суммируют,

Значительное влияние на снижение транспортного шума оказы­вают полосы зеленых насаждений. Правильно выполненная шумозащитная полоса состоит из деревьев, посаженных на таких расстояниях, чтобы их кроны были плотно сомкнуты, и из посадок кустов, которые полностью закрывают пространство под кронами деревьев.

В итоговом заключении студент приводит основные выводы, базирующиеся на составленной им гистограмме (пример ее офор­мления см. на рис. 8.3) и рекомендует способы защиты от транспортного шума, которые следует применить в первую оче­редь и к чему это приведет при их внедрении.

9. Расчет звукоизоляции шума ограждающей конструкцией

9.1. Методика расчета

Расчет звукоизоляции шума ограждающей конструкцией по СНиП [ 14 ] состоит из следующих этапов:

1. Характер звукоизоляции шума однословной конструкцией определяют графически, представляя его в виде ломаной линии АВСД, как это показано на рис. 9.1.

2. Точки А н В (рис. 9.1) находят по графикам, представ­ленным на рис. 9.2 и 9.3.

Поверхностную плотность Р, кг/м², находят по формуле

P = 0,01P_к h_к, (9.1)

где P_к – удельная плотность материала, кг/м³; h_к – толщина ограждения, м; 0,01 – коэффициент перевода.

Точка А определяется по толщине ограждающей конструкции h_к и поверхностной плотности Р.

По приведенным в исходных данных значениям h и Р (линия 1 для Р  1800 кг/см ; линия 2 для Р = 1600, линия 3 для Р = 1400 и линия 4 для Р  1200 кг/см ) находят значение час­тоты точки В на рис. 9.3 (на оси ординат).

L для отрезка СД (cм. рис. 9.1) равна 60 дБ, а отрезок BC проводят до пересечения с отрезком СД с наклоном 7,5 дБ на октаву.

3. Частотная характеристика изоляции воздушного шума стек­лянной ограждающей конструкцией определяется графически путем построения ломаной линии, представленной на рас. 9.4.

4. Частоту точек В и С (рис. 9.4) находят как частное от деления соответственно 6000 и 12000 на толщину стекла h_с, мм . L точки В по оси абсцисс равна 35 дБ, а точки С – 29 дБ. Наклон отрезка АВ равен 5 дБ на октаву, отрезка СД – 8 дБ на октаву.

5. Если ограждение представлено однослойной бетонной конс­трукцией, то для оценки его изоляционной способности доста­точно графиков рис. 9.1...9.3; для стеклянного ограждения используют рис. 9.4. При неоднородной ограждающей конструк­ции, содержащей разные по своим частотным характеристикам элементы, определяют среднее ослабление воздушного шума этой конструкции R_i по формуле

где S_к – площадь отдельного элемента сложного ограждения (глухой стены, окна и др.), м; R_к – звукоизолирующая спо­собность этого элемента в к -ой октавной полосе частот , дБ.

6. Анализ результатов расчета и выбор инженерных решений выполняют в соответствии с указаниями подразделов 9.3 и 9.4.