Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Экономика Григорьев.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
16.11.2018
Размер:
463.36 Кб
Скачать

5

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

«Тверской государственный технический университет»

_________________________________________________________________

Кафедра «Автомобильный транспорт»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе

по дисциплине:

«Экономика отрасли»

на тему:

«Оценка эффективности инвестиций на автомобильном транспорте»

Вариант №3

Автор работы студент И.Д. Григорьев

Специальность 190701 – ОПУТ

Обозначение работы КР – ОПУТ – 0808

Руководитель работы ст. преподаватель И.В. Чувирина Работа защищена ____________ __________ ________________

(Оценка) (Дата) (Подпись)

Тверь, 2011 г.

Содержание

Введение…………………………………………………………………….

Исходные данные …………………………………………………………..

  1. Определение фонда заработной платы водителей……………………..

2. Расчет себестоимости перевозок грузов………………………………

3. Расчет финансовых показателей работы АТО…………………………

4. Определение экономической эффективности

инвестиций и срока окупаемости проекта……………………………..

Заключение………………………………………………………………….

Библиографический список………………………………………………..

Приложения………………………………………………………………....

Введение

Цель курсовой работы – оценить экономическую эффективность инвестиционного проекта и определить срок возврата инвестиций автотранспортной организации занимающейся перевозкой грузов.

При выполнении курсовой работы применяются знания, полученные после изучения курса «Экономика отрасли».

Итогом работы служат выводы и предложения, сделанные студентами в результате детального анализа предложенной им схемы организации перевозок на АТО с отметками о ее достоинствах и недостатках.

Исходные данные

  1. Плановое число использования автомобилей, нормо-часы (Тплн-час=2850);

  2. Процент превышения норматива трудозатрат, % (5);

  3. Число рабочих смен в месяц, ед. (nсм=22);

  4. Месячный норматив часов работы (Тмн=176);

  5. Процент перевыполнения нормы, % (9);

  6. Модель подвижного состава (UPCF-3706);

  7. Грузоподъемность автомобиля, т (8,25);

  8. Условия движения автомобиля (I);

  9. Нормативная скорость движения, км/ч (Vн=30);

  10. Расстояние ездки с грузом, км (lег=160);

  11. Нулевой пробег, км (lо=13);

  12. Вид груза (Фрукты в ящиках);

  13. Коэффициент использования грузоподъемности (=1);

  14. Часовая тарифная ставка водителя III класса, руб (СЧIII=150);

  15. Тариф за один час пользования автомобилем, руб (Са-ч=600);

  16. Тариф за 1 км трассового пробега, руб (СL=22);

  17. Тариф за подачу автотранспортного средства под погрузку, руб (Сlо=450);

  18. Нормы времени на погрузку-разгрузку (1,24 ч);

  19. Факторы, повышающие или понижающие Коэффициент трудового участия (КТУ);

  20. Деловитость членов бригады в течение расчетного месяца;

  21. Фактическое время работы членов бригады за расчетный месяц.

  1. Определение фонда заработной платы водителей

Плановая численность членов бригады:

Чпл = Тплн-ч / (Тмн * Кнт * Кн), чел. (1)

где Тплн-ч – плановое количество часов пользования автомобилями, ч; Тмн – месячный норматив часов работы каждого члена бригады, ч; Кнт – коэффициент превышения норматива трудозатрат; Кн – коэффициент перевыполнения нормы.

Чпл = 2850 / (176 * 1,05 *1,09)= 14,14 => 15 (чел)

Коэффициент трудового участия

КТУ определяется как средняя арифметическая величина трудовой «активности» за месяц работы на основе исходных данных. Для этого строится отдельная матрица, имеющая размер по горизонтали, равный числу членов бригады, а по вертикали – количество рабочих смен. В клетки матрицы разносятся исходные «надбавки» и «скидки» за «деловитость» (размер коэффициентов берется из Приложения 6 со знаком «+», если это повышающий, и «-», если это понижающий фактор), определяется абсолютная величина КТУ каждой смены, а затем уже и средняя арифметическая за месяц.

Таблица 1

Матрица начисления КТУ на каждого члена бригады

Смена

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

Сред.ариф.

Велич.

Коэф-в

Кср водителей

КТУ=

1,00+

+Кср

Фамилия

Жуков

+0,15

+0,2

+0,2

+0,15

+0,15

+0,15

+0,15

+0,2

+0,15

+0,2

+0,2

+0,15

+0,2

+0,2

+0,15

+0,1

+0,15

+0,2

+0,15

+0,2

+0,2

+0,1

+0,25

+0,15

+0,25

+0,15

+0,2

+0,2

+0,2

+0,15

+0,1

0,24

1,24

Круглов

+0,15

+0,1

+0,15

+0,2

+0,1

+0,2

+0,1

+0,2

+0,25

+0,1

+0,2

+0,25

+0,15

+0,2

+0,1

+0,1

+0,2

+0,1

+0,2

+0,1

+0,1

+0,1

+0,2

0,1

+0,2

+0,1

+0,1

+0,15

+0,1

+0,15

+0,2

0,21

1,21

Соколов

+0,1

-0,25

+0,1

-0,1

+0,1

+0,1

-0,05

-0,1

-0,05

+0,1

+0,1

+0,1

-0,05

+0,1

+0,1

0,01

1,01

Чесноков

+0,2

+0,15

+0,2

+0,2

+0,2

+0,2

+0,2

+0,2

+0,2

+0,2

+0,2

+0,15

+0,2

+0,15

+0,2

+0,2

+0,2

0,14

1,14

Исаев

+0,2

+0,1

+0,1

+0,1

+0,1

+0,15

+0,2

+0,1

+0,2

+0,15

+0,15

+0,1

+0,15

+0,2

+0,15

+0,2

0,1

1,1

Беляков

+0,2

+0,2

+0,2

+0,2

+0,2

+0,2

+0,2

+0,2

+0,2

+0,2

+0,2

+0,2

+0,2

+0,2

0,12

1,12

Серегин

-0,1

+0,1

+0,1

-0,1

+0,1

+0,1

+0,15

-0,1

+0,15

-0,1

-0,1

-0,1

+0,25

+0,25

0,02

1,02

Сорокин

+0,2

-0,1

-0,25

+0,2

+0,1

-0,1

-0,25

-0,1

+0,1

-0,15

-0,15

-0,15

-0,15

+0,1

-0,25

-0,1

-0,15

-0,15

-0,06

0,94

Писарев

+0,15

+0,15

-0,1

+0,15

-0,1

+0,15

+0,15

+0,1

+0,15

+0,15

+0,15

+0,25

+0,1

+0,15

+0,25

+0,1

+0,15

+0,1

0,1

1,1

Иванов

+0,15

+0,1

+0,25

+0,1

+0,1

+0,25

+0,15

+0,25

+0,15

+0,1

+0,25

+0,15

+0,15

+0,15

+0,15

+0,15

-0,15

-0,15

+0,15

0,11

1,11

Алексеев

+0,2

+0,15

+0,2

+0,15

+0,2

+0,15

+0,1

+0,2

+0,1

+0,15

+0,1

+0,2

+0,2

-0,15

-0,15

0,08

1,08

Марков

+0,2

+0,2

+0,1

+0,2

+0,2

+0,2

+0,2

+0,1

+0,2

+0,15

+0,2

+0,15

+0,2

+0,15

0,11

1,11

Демидов

+0,2

+0,15

+0,1

+0,15

+0,15

+0,15

-0,15

+0,1

+0,15

-0,15

+0,1

+0,1

+0,2

+0,15

+0,1

+0,1

+0,1

+0,1

+0,2

+0,1

+0,1

+0,15

+0,2

0,11

1,11

Веселов

+0,2

+0,2

-0,1

-0,1

-0,1

-0,15

+0,2

+0,15

-0,1

+0,15

+0,2

+0,15

-0,15

-0,15

0,02

1,02

Колесов

-0,15

+0,1

-0,25

+0,1

-0,15

+0,1

-0,1

+0,1

-0,1

+0,1

-0,01

0,99

Сред.ариф. Величина коэф-в Кср за смену

0,18

0,12

0,08

0,12

0,11

0,11

0,19

0,15

0,09

0,07

0,03

0,08

0,08

0,1

0,13

0,1

0,03

0,05

0,04

0,08

Сред. Ариф. Вел-на КТУ за смену

1,18

1,12

1,08

1,12

1,11

1,11

1,19

1,15

1,09

1,07

1,03

1,08

1,08

1,1

1,13

1,1

1,03

1,05

1,04

1,08

Проанализировав данные, рассчитанные и сведенные в табличную матрицу начисления КТУ на каждого члена бригады можно сделать следующие выводы:

  1. наиболее продуктивной является работа Жукова, поскольку его КТУ самый высокий и составляет 1,24 за счет таких факторов как экономия топлива, повышение общеобразовательного уровня, наставничество, повышение квалификации, обоснованное сокращение времени на линии,, освоение смежных профессий, внедрение рацпредложений, добросовестное выполнение общественных обязанностей, рациональная организация труда, добросовестное отношение к труду.

  2. также высокий КТУ у звеньевого Круглова – 1,21 и рядового Чеснокова – 1,14. Они работали без понижающих показателей.

  3. Самый низкий КТУ у рядового Сорокина – 0,94 и рядового Колесова-0,99 за счет понижающих факторов, таких как: несоблюдение положений ТО, соблюдение правил техники безопасности в гараже, невыпуск на линию по замечаниям врача, прогул, ДТП по вине водителя без жертв и ущерба.

  4. Высокие показатели КТУ в 1 смену – 1,18, 7 – 1,19 и 8 – 1,15

  5. Самые низкие показатели КТУ в 11 смену – 1,03, 19 – 1,03 и в 19 – 1,04

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.