Протяженность дку в современных операциях

Наименование частей и подразделений	Нормативная протяженность участка ВАД, км
Отдельный дорожно-комендантский батальон дкбр	300
Дорожно-комендантская рота одкб	100
Дорожно-комендантский батальон ОК	160
Дорожно-комендантская рота одкб ОК	80

Виды, методы организации и способы развертывания дорожно-комендантской службы на военно-автомобильных дорогах.

Вид организации дорожно-комендантской службы характери­зуется степенью насыщения участка ВАД силами и средствами дорожно-комендантских частей и подразделений. Он определяется отношением фактической протяженности участка ВАД L_фi к нормативному L_нi с учетом коэффициента укомплектованности под­разделений К_у

В настоящее время приняты два вида организации дорожно-комендантской службы: по установленным нормативам (при ω =0,8... 1,2) и ограниченными силами (при ω >1,2).

Дорожно-комендантская служба по установленным нормати­вам организуется, как правило, на фронтальных ВАД, прежде всего на ВАД, подготавливаемых на главных направлениях дей­ствий войск и на головных ДКУ других фронтальных ВАД. Огра­ниченными силами дорожно-комендантская служба организуется на тыловых и рокадных участках ВАД, а также на подъездах.

Различают три метода выполнения задач дорожно-комендантской службы: гарнизонно-патрульный, линейный и сопровождения колонн. На отдельных участках ВАД может быть допущено со­четание различных методов организации дорожно-комендантской службы.

Гарнизонно-патрульный метод предусматривает размещение дорожно-комендантских подразделений небольшими гарнизонами в районах наиболее важных объектов ВАД. На участках между гарнизонами контроль за порядком движения, соблюдением мер маскировки осуществляется подвижными комендантскими наря­дами.

Гарнизонно-патрульный метод по сравнению с другими обеспе­чивает более полное и эффективное проведение мероприятий по радиационной, химической и биологической защите, охране и обо­роне районов расположения гарнизонов. Дорожно-комендантские подразделения имеют большую маневренность, возможность быстрого перехода к другим методам организации дорожно-комен­дантской службы, лучшую управляемость, лучшие материально-бытовые условия для личного состава (прежде всего обеспечение питанием). При сосредоточении усилий в районах важнейших дорожных объектов обеспечиваются контроль за соблюдением правил движения, а при необходимости и регулирование его на всем протяжении участка, лучшие условия для управления под­разделениями и возможность оборудования районов ожидания колонн и площадок для задержанных машин.

К недостаткам метода необходимо отнести меньшую протяжен­ность участков ВАД (по сравнению с линейным методом), на ко­торых осуществляется регулирование движения неподвижными постами, контроль за соблюдением правил движения и требова­ний маскировки.

Линейный метод предусматривает выставление малочисленных неподвижных постов регулирования в районах переправ, в узлах дорог, на перекрестках, в крупных населенных пунктах, на пере­валах, у проходов через заграждения и на границах зараженных участков, участков с однопутным движением и в других местах, где при интенсивном движении требуется непрерывное регулиро­вание, контроль за соблюдением установленного порядка и выпол­нением правил дорожного движения, соблюдением мер маскиров­ки и предупреждение водителей об опасности. Линейный метод широко применялся и был основным в годы Великой Отечествен­ной войны.

Линейный метод организации дорожно-комендантской службы обеспечивает относительно равномерное распределение дорожно-комендантских подразделений и их участие в регулировании и контроле движения. При этом в непосредственном управлении движением занята большая часть личного состава.

К недостаткам метода следует отнести трудности сосредоточе­ния усилий в районах важнейших объектов ВАД, перехода к дру­гим методам организации дорожно-комендантской службы, сла­бую защищенность от ударов противника и воздействия его диверсионно-разведывательных групп, трудности материально-быто­вого обеспечения и более сложные условия управления дорожно-комендантскими подразделениями из-за ограниченных возмож­ностей средств связи.

Метод сопровождения колонн дорожно-комендантскими подразделениями (подвижными постами регулирова­ния) применяется в случаях пропуска отдельных колонн по не­обслуживаемым дорогам, по опасным участкам ВАД (например, в тоннелях), а также для обеспечения пропуска по ВАД наиболее важных колонн и машин командования.

При данном методе колонне придается подвижное дорожно-комендантское подразделение (группа постов регулирования). Оно следует в голове, а иногда и в хвосте сопровождаемой ко­лонны, осуществляет регулирование движения на пересечениях с железными и автомобильными дорогами, обеспечивает поддержание установленного порядка движения колонны на опасных участках, при необходимости воспрещает ее обгон. Метод сопровождения обеспечивает беспрепятственный пропуск сопровождаемых колонн к месту назначения, но его применение ограничено из-за больших затрат сил и средств дорожно-комендантских частей.

Развертывание дорожно-комендантских частей и подразделе­ний в зависимости от обстановки и наличия времени может про­изводиться сходу или заблаговременно.

Развертывание сходу заключается в организации дорожно-комендантской службы частями и подразделениями в процессе их выдвижения или сопровождения колонн. В условиях современ­ных, высокодинамичных боевых действий при ограниченности вре­мени на подготовку операций, необходимости частого изменения начертания сети ВАД способ развертывания дорожно-комендантских частей и подразделений сходу может стать наиболее рас­пространенным.

Заблаговременное развертывание обычно осуществляется пос­ле совершения дорожно-комендантскими частями (подразделения­ми) марша и сосредоточения их в назначенном районе до начала пропуска движения по ВАД.

Развертывание дорожно-комендантских частей (подразделе­ний) может производиться одновременно на всем протяжении ВАД (на нескольких участках) или последовательно по участкам. Первый способ применяется в случаях, когда необходимо органи­зовать дорожно-комендантскую службу на ВАД в более короткие сроки, например, при подготовке операции. Второй способ нахо­дит применение при наращивании ВАД в ходе операции, когда дорожно-комендантская служба организуется по участкам по мере их восстановления и перемещения частей и соединений тыла.

Цели, задачи, организация диспетчерского контроля на военно-автомобильных дорогах.

Диспетчерский контроль и регулирование движения на ВАД организуется в общей системе дорожно-комендантской службы с целью непрерывного руководства движением, обеспечения выпол­нения плана и графиков, поддержания установленной очередности, порядка и дисциплины движения, контроля за соблюдением правил движения и мер маскировки.

Отдельные мероприятия по диспетчерскому контролю движе­ния проводились в годы Великой Отечественной войны на ряде ВАД. Так, на ВАД № 4 Москва, Горький в 1941г., на ВАД № 101 Ленинградского фронта (ладожской Дороге жизни в 1941— 42гг.), на ВАД № 32 в Иране в 1943г. были развернуты диспетчерские пункты, на которых осуществлялся контроль и руководство движением автомобильных колонн. Однако эти мероприятия на военно-автомобильных дорогах фронтов и армий носили эпизоди­ческий характер.

В современных операциях в условиях значительно возросшей интенсивности движения на ВАД, необходимости его упорядоче­ния, увеличения возможностей противника по воздействию на движение с целью его срыва роль диспетчерского контроля за движением значительно возрастает. Он будет осуществляться че­рез сеть диспетчерских пунктов дорожной службы объединений, дорожно-комендантских бригад, батальонов, рот и взводов.

Диспетчерские пункты развертываются по рубежам диспетчер­ского контроля на ВАД, где можно “перехватывать” основные по­токи движения, переключать их на запасные маршруты, объезды и другие ВАД. Диспетчерский контроль организуется, как пра­вило, по исходным рубежам (пунктам) передвижения соединений и частей тыла, районам размещения соединений, частей и организаций материального, медицинского и других видов тылового обе­спечения; по барьерным рубежам (крупным водным преградам, горным перевалам); на пересечениях фронтальных и рокадных ВАД и в других местах, где необходим организованный пропуск участников движения, контроль за их прохождением и маневр движением.

При перегруппировках войск диспетчерский контроль на ВАД организуется в соответствии с планом комендантской службы, разрабатываемым Генеральным штабом.

Диспетчерские пункты размещаются, как правило, совместно с командными пунктами дорожно-комендантских соединений, частей (подразделений). Места их размещения должны обеспечи­вать хорошую видимость дороги, возможность остановки машин для проверки документов и обмена информацией без помех ос­новному движению, а также удовлетворять условиям защиты, охраны, обороны и маскировки. Расстояния между диспетчерски­ми пунктами должны обеспечивать устойчивую радиосвязь табель­ными радиостанциями.

Дорожной службой фронта для всех диспетчерских пунктов на ВАД устанавливается единая нумерация. Порядок оборудования мест развертывания диспетчерских пунктов и рабочих мест долж­ностных лиц подробно изложен в Руководстве по управлению дви­жением на ВАД.

Диспетчерские пункты на ВАД выполняют ряд важных задач. Они осуществляют контроль выполнения планов и графиков дви­жения, соблюдения установленной очередности, порядка и дис­циплины движения; собирают информацию о состоянии и обстановке на закрепленном участке ВАД; передают командованию донесения о раз­рушениях и заграждениях, оповещают о них участников движения; передают при необходимости начальникам колонн распоряжения и указа­ния старшего командования.

На диспетчерских пунктах ведется учет прохождения колонн, сверка фактического времени движения с плановым, составляют­ся и передаются диспетчерские донесения (сводки) о движении и состоянии колонн, а также принимаются меры по ликвидации за­держек движения, переключению его на запасные маршруты, дуб­лирующие мостовые переходы, объезды. Кро­ме того, в местах расположения диспетчерских пунктов осущест­вляется регулирование движения.

Наибольший эффект достигается при взаимодействии диспет­черских пунктов на ВАД с диспетчерской службой соединений и частей материального обеспечения, ВОСО, автотранспортных и других частей тыла.

Диспетчерские пункты работают круглосуточно. Для этого на каждом диспетчерском пункте назначается дежурная смена в состав которой входят:

дежурные диспетчеры, радисты и регулировщики. Обмен инфор­мацией между диспетчерскими пунктами на ВАД и начальниками колонн осуществляется с использованием УКВ-радиостанций или путем личного общения.

Диспетчерские пункты подразделений немедленно представляют донесения о прохождении всех колонн на диспетчерский пункт батальона. Диспетчерские пункты батальонов донесения о движе­нии особо важных колонн представляют немедленно на диспет­черский пункт бригады, об остальных колоннах — во время, уста­новленное табелем срочных донесений, или по запросу.

Положительный опыт организации сбора диспетчерской инфор­мации о движении колонн накоплен на дороге Хайратон, Кабул в Республике Афганистан. При сравнительно небольшой интенсив­ности движения донесения о прохождении колонн взводными и ротными диспетчерскими пунктами на батальонные передавались сразу после их прохождения, на бригадный ДП — через 2 ч, на центральный ДП армии — через 4 ч.

Время представления сведений о состоянии ВАД и об обста­новке на них определяется также табелем срочных донесений. При этом одновременно передаются сведения о грубых нару­шениях установленного порядка и дисциплины, а также о приня­тых мерах. Донесения о всех случаях задержек движения, разру­шениях и заражении на ВАД представляются немедленно.

Эффективность диспетчерского контроля движения, особенно в условиях массовых разрушений, заражения ВАД и возникновения пожаров, может быть значительно повышена использованием воз­душных командно-диспетчерских пунктов (ВКДП) на вертолетах или других летательных аппаратах. Сравнительно высокие ско­рости полета, возможность посадки на любом участке (объекте) ВАД при использовании ВКДП позволяет быстро собрать инфор­мацию о состоянии ВАД и движении, оценить обстановку и при­нять решение на восстановление прерванного движения.

ВКДП может использоваться для систематического облета ВАД и участков рокадных ВАД или для вылета по вызову на участки, оказавшиеся в зонах поражения, для поиска и вывода колонн, восста­новления движения.

Предназначение, организация, оснащение и возможности дорожно-комендантского взвода.

Каждый дорожно-комендантский взвод состоит из двух дорожно-комендантских отделений и диспетчерского пункта с радиостанцией типа Р-104У (Р-159). Во взводе имеются три автомобиля, два мотоцикла, две радиостанции типа Р-107 (Р-159), средства радиационной и химической разведки, переносная кухня КП-20. На вооружении находятся 12,7 мм пулемет "УТЕС", пулемет СГМ(ПКМ) и автоматы. Взвод может эксплуатировать участок ВАД протяженностью 50 км и развернуть на нем дорожно-комендантский гарнизон. Диспетчерский пункт дорожно-комендантского взвода предназначен для выполнения задач дорожно-комендантской службы, а именно выполняет задачи по диспетчерскому контролю за воинским движением (рис.1).

Рисунок 1 – Организационная структура дорожно-комендантского взвода

Предназначение, организация, оснащение и возможности дорожно-комендантской роты.

К основным дорожно-комендантском подразделениям относятся дорожно-комендантская рота (дкр) и дорожно-эксплуатационная рота.

Дорожно-комендантская рота предназначена для подготовки и эксплуатации участка военно-автомобильной дороги (ВАД) и может включать управление роты, два дорожно-комендантских взвода (дкв), дорожно-эксплуатационный взвод (дэв), диспетчерский пункт (ДП), медицинский пункт (МП), мастерскую технического обслуживания автомобильной техники (МТО-АТ) (рис.3).

Каждый дорожно-комендантский взвод состоит из двух дорожно-комендантских отделений и диспетчерского пункта с радиостанцией типа Р-104У. Во взводе имеются три автомобиля, два мотоцикла, две радиостанции типа Р-107 (Р-159), средства радиационной и химической разведки, переносная кухня КП-20. На вооружении находятся 12,7 мм пулемет "УТЕС" или ДШК, пулемет СГМ или ПКМ и автоматы. Взвод может эксплуатировать участок ВАД протяженностью 50 км и развернуть на нем дорожно-комендантский гарнизон.

Дорожно-эксплуатационный взвод предназначен для эксплуатационного содержания ротного участка ВАД и оборудования его необходимыми дорожными знаками и указателями. Он состоит из трех отделений: дорожного, транспортного, эксплуатации и ремонта дорог

Дорожно-комендантская рота имеет на оснащении специально оборудованные автомобили и мотоциклы, технические средства регулирования движения и средства радиосвязи, а также дорожно-строительную технику и специальные автомобили для содержания ВАД и в зависимости от штатной структуры и технического оснащения может выполнять одновременно такие задачи:

эксплуатационное содержание ВАД – 100 км;

развернуть дорожно-комендантские гарнизоны – 3;

развернуть диспетчерские пункты -3;

развернуть медицинский пункт;

развернуть МТО-АТ;

развернуть трёхсменные посты регулирования -12;

вести земляные работы: экскаваторные -180 м.куб./сут., бульдозерные – 1000 м.куб/сут.(при перемещении грунта до 20 м);

выполнить ремонтную профилировку грунтовых и гравийных дорог – 4 км/сут.

Диспетчерские пункты дорожно-комендантской роты и дорожно-комендантских взводов предназначены для выполнения задач дорожно-комендантской службы, а именно диспетчерский контроль за воинским движением. Они включают диспетчеров-контролёров, регулировщиков, радиотелеграфистов, водителя, химика-разведчика.

Рисунок 3 – Организационная структура дорожно-комендантской роты

Предназначение, организация, оснащение и возможности дорожно-комендантского батальона.

Отдельный дорожно-комендантский батальон (одкб) предназначен для подготовки и эксплуатации участков военно-автомобильных дорог. Батальон состоит из трех дорожно-комендантских рот: (дкр), дорожно-эксплуатационной роты (дэр) и подразделений обеспечения (взводы: управления, разведывательный, ремонтный, материального обеспечения; медицинский пункт и клуб).

Дорожно-комендантская рота предназначена для подготовки и эксплуатации ротного дорожно-комендантского участка ВАД. Она состоит из двух дорожно-комендантских (дкв), дорожно-эксплуатационного взводов (дэв), диспетчерского пункта (ДП), медицинского пункта (МП) и отделения технического обслуживания (ОТО).

Каждый дорожно-комендантский взвод состоит из двух дорожно-комендантских отделений и диспетчерского пункта с радиостанцией типа Р-104У (Р-159). Во взводе имеются три автомобиля, два мотоцикла, две радиостанции типа Р-107 (Р-159), средства радиационной и химической разведки, переносная кухня КП-20. На вооружении находятся 12,7 мм пулемет "УТЕС" или ДШК, пулемет СГМ или ПКМ и автоматы. Взвод может эксплуатировать участок ВАД протяженностью 50 км и развернуть на нем дорожно-комендантский гарнизон.

Дорожно-эксплуатационный взвод предназначен для эксплуатационного содержания ротного участка ВАД и оборудования его необходимыми дорожными знаками и указателями. Он состоит из трех отделений: дорожного, транспортного, эксплуатации и ремонта дорог.

Диспетчерский пункт роты размещается в закрытом автомобильном прицепе и имеет на оснащении радиостанции Р-130 и Р-105М, (Р-159), радиоприемник, мотоциклы, грузовой автомобиль и электроагрегат однофазного тока.

Медицинский пункт роты возглавляется врачом. В состав медицинского пункта входят: медсестра, санинструктор-дезинфектор, водитель-оператор и водитель-санитар. На оснащении пункта имеются санитарный автомобиль и дезинфекционно-душевой прицеп. Силами медицинского пункта могут проводится: оказание помощи раненым и больным из состава роты, а также проезжающим по дороге одиночным военнослужащим; эвакуация их в лечебные учреждения, а при необходимости и санитарная обработка.

Отделение технического обслуживания осуществляет текущий ремонт техники роты и имеет на вооружении унифицированную мастерскую технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и гусеничных машин (МТО-АТ).

Силами трех дорожно-комендантских рот батальон может эксплуатировать до 300 км ВАД, при этом организовать от 6 до 10 дорожно-комендантских гарнизонов или развернуть десять диспетчерских пунктов и выставить 36 трехсменных постов регулирования, отремонтировать или построить до 20...25 м однопутного низководного деревянного моста под нагрузку 60 т.с.

Дорожно-эксплуатационная рота предназначена для организации обслуживания проезжающих по ВАД команд и одиночных военнослужащих, дозаправки автомобилей, а также для заготовки местных строительных материалов, распиловки древесины и изготовления элементов конструкций мостов. Она состоит из взвода обслуживания и ремонта и взвода деревянных конструкций.

Во взвод ремонта и обслуживания входят пункты: заправки горючего, продовольственный, отдыха и обогрева, технической помощи и отделение специальной обработки.

На пункте заправки горючего предусмотрены 4 автоцистерны типа АЦ-5,5-4320, автомобиль под смазочные материалы и средства выдачи горючего. На пункте производится дозаправка одиночных машин.

В составе продовольственного пункта имеются грузовые автомобили, автомобиль-цистерна для воды и три прицепные кухни.

Пункт отдыха развертывается в палатках сохранившихся постройках или землянках.

Пункт специальной обработки имеет на оснащении три авторазливочные станции. Их использование позволяет вести обеззараживание машин и дегазацию участков ВАД.

Взвод деревянных конструкций состоит из заготовительного, лесопильного и мостового отделений.

Силами дэр батальон может оказывать техническую помощь до 50 автомобилям в сутки, проводить дозаправку одиночных машин при объеме выдачи горючего по 50 л в бак каждой, удовлетворить горячей пищей до 400 человек и выдать 1600 сухих пайков в сутки, организовывать одновременный отдых и обогрев 10 офицеров, 50 сержантов и солдат, одной заправкой проводить дегазацию участков протяжением 0,75 км, а также проводить обеззараживание до 24 машин в час.

Отдельные батальоны дорожных войск состоят из: управления; основных подразделений; подразделений обеспечения (взводы: управления, ремонтный и материального обеспечения, медицинский пункт, клуб), в дорожно-комендантских батальонах имеется разведывательный взвод (два разведывательных отделения и отделение радиационной и химической разведки).

В управление входят: командование, штаб, техническая часть, тыл батальона и службы. К командованию относятся командир батальона и его заместители.

Штаб батальона возглавляет начальник штаба, который одновременно является первым заместителем командира батальона. В него, как правило, входят: помощник начальника штаба; кодировщики, начальник секретной части и машинистка. В штаб дорожно-комендантского батальона, кроме перечисленных должностных лиц входят: зам. начальника штаба - старший автоинспектор по дорожно-комендантской службе и начальник связи.

Техническая часть возглавляется заместителем командира батальона по технической части. В нее входят: помощник начальника технической части, начальник автомобильной службы и писарь.

Тыл батальона организует и осуществляет обеспечение батальона всеми видами материальных средств общевойсковой номенклатуры. Его возглавляет заместитель командира батальона по тылу. В состав тыла входят: начальники служб - продовольственной, вещевой, горючего и смазочных материалов, делопроизводитель и писарь.

Кроме служб, входящих в техническую часть и тыл, в батальоне имеются медицинская и финансовая службы, которые подчинены непосредственно командиру батальона.

Подразделения обеспечения предназначены для всестороннего обеспечения действий батальона. Раскроем состав подразделений.

Взвод управления. В дорожно-комендантских батальонах в него входят: расчет радиостанции, телефонное отделение и диспетчерский пункт.

В частях и подразделениях используются радиостанции: средней мощности типа Р-140-0,5; Р-142-Н; Р-130; малой мощности типа Р-104, Р-104У; УКВ - радиостанции типа Р-159, Р-107, Р-105М; радиоприемник Р-326 (Р-311).

Ремонтный взвод предназначен для технического обслуживания и выполнения текущего ремонта автомобильной и дорожно-мостовой (инженерной) техники. В его состав обычно входят. На вооружении имеются подвижная автомобильная ремонтная мастерская и мастерская ремонта инженерного вооружения (МРИВ или АПРИМ). В ремонтный взвод одкб входят два ремонтных отделения (разборочно-сборочных и слесарно-механических работ). На укомплектовании дорожных частей, кроме того, может находиться мастерская технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и гусеничных машин (МТО-АТ).

Состав и техническое оснащение ремонтных подразделений дорожных частей приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Состав и оснащение ремонтных подразделений.

Принадлежность ремонтных подразделений	Личный состав			Ремонтные средства
	Всего	По ремонту автомобиль-ной техники	По ремонту дор.-мост. техники	ПАРМ-1М	МТО-АТ	МРИВ
одкб(а) одкб одорб омостб опомб омостзаб	20 24 18 16 16 16	14 24 12 10 10 10	6 - 6 6 6 6	1 1 1 1 1 1	- 3 - - - -	1 1 1 1 1 1

Возможности ремонтных мастерских при полной их обеспеченности ремонтными фондами и техническим имуществом представлены в таблице 1.2.

Взвод материального обеспечения предназначен для хранения и подвоза материальных средств, освещения на командном пункте рабочих мест и организации питания личного состава управления батальона и подразделений обеспечения. В него входят: автомобильное отделение (отделение материального обеспечения в одкб), склады и столовая. На оснащении находятся: легковой и грузовые автомобили; осветительная электростанция; специальный автотранспорт для перевозки воды, продовольствия, горючего и смазочных материалов; кухня прицепная и прицепы транспортные.

Таблица 1.2

Нормативные возможности ремонтных мастерских

Выполняемые работы	Тип мастерской	Укомплектованность личным составом, чел.	Нормативная возможность, ед/сут
Техническое обслуживание автомобильной техники Техническое обслуживание автомобильной техника трудоемкостью до 40 чел-ч. Средний ремонт автомобильной техники на готовых агрегатах Техническое обслуживание дорожно-мостовой техники Текущий ремонт дорожно-мостовой техники трудоемкостью до 60 чел-ч.	МТО-АТ МТО-АТ ПАРМ-1М МТО-АТ МТО-АТ ПАРМ-1М ПАРМ-1М МРИВ МРИВ	4 6 12 4 6 12 12 6 6	4-6 6-8 8-12 1-1.5 1.5-2 6-7 1-1,5 4-5 1-1,5

В дорожно-комендантских частях, а также в управлении бригады имеется отделение (пункт) специальной обработки. Отделение специальной обработки предназначено для дегазации (дезинфекции), дезактивации автомобильной и дорожно-мостовой техники, а также для дегазации небольших по протяженности участков военно-автомобильной дороги. На оснащении отделения находятся специальные автомобили (авторазливочные станции типа АРС-12, АРС-14). Отделение может тремя машинами в течение часа произвести специальную обработку 18…24 единиц техники.

Медицинский пункт предназначен для оказания медицинской помощи раненым и больным, их лечения в лазарете или эвакуации в лечебные учреждения. На его оснащении могут быть: санитарный автомобиль и дегазационно-душевая установка.

Клуб предназначен для проведения просветительной и культурно-массовой работы. На его оснащении находится передвижной автомобильный клуб ПАК-65.

Склады предназначены для приема, хранения и выдачи материальных средств.

Действия разведывательного подразделения при разведке маршрута военно-автомобильной дороги и при организации дорожно-комендантской службы на военно-автомобильной дороге.

Разведка- важнейший вид боевого обеспечения. Она ведётся в любых условиях обстановки в целях добывания сведений о противнике и местности. Основными требованиями, предъявляемыми к разведке, являются активность, целеустремлённость, непрерывность, скрытность и достоверность.

Активность разведки заключается в настойчивом стремлении командиров и штабов, организующих разведку, а также подразделений ведущих её, всеми возможными способами добывать необходимые разведывательные данные.

Целеустремлённость разведки заключается в строгом подчинении её мероприятий замыслу действий, сосредоточении усилий на важнейших участках (районах, объектах) и обеспечении выполнения боевой задачи.

Своевременность разведки заключается в добывании необходимых разведывательных данных к установленному сроку с тем, чтобы командиры имели возможность своевременно принимать наиболее целесообразные решения.

Достоверность разведывательных данных о противнике, состоянии дорог и пр. достигается

Наряду с решением специальных технических задач дорожная разведка осуществляет сбор и подготовку данных о радиационной, химической и биологической обстановке на маршрутах для развёртывания ВАД, наличии и действиях ДРГ противника, условиях организации защиты, обороны и охраны.

Дорожная разведка подразделяется на рекогносцировку и подробную разведку.

Рекогносцировка – это разведка, проводимая с целью получения сведений о противнике, местности, населении, местных предметах и средствах, необходимых для организации боевой деятельности войск. Дорожные части и подразделения проводят рекогносцировку для получения в короткие сроки основных данных о состоянии автомобильных дорог и обстановке на них, необходимых для принятия решения на организацию выполнения тех или иных задач дорожного обеспечения.

Подробная разведка - это детальное изучение отдельных участков дороги и объектов на ней для принятия технических решений на производство военно-дорожных работ в ходе подготовки и восстановления ВАД

Предназначение и организация подразделений для разведки

Дорожная разведка ведется, как правило, штатными разведывательными подразделениями дорожных войск. При необходимости для разведки отдельных участков дорог и объектов на них создаются нештатные разведывательные группы (РГ), разведывательные дозоры (РД) с выделением личного состава от частей и подразделений дорожных войск.

Разведывательный взвод дорожно-комендантского батальона предназначен для ведения дорожной, радиационной и химической разведки, а также для проверки на минирование дорог и мостовых переходов. Взвод состоит из двух разведывательных отделений и одного отделения радиационной и химической разведки.

Состав разведывательного отделения: командир отделения, радиотелеграфист, два мастера, сапер-разведчик, сапер-пулеметчик, водитель.

Состав отделения радиационной и химической разведки: командир отделения, два химика, водитель-химик.

На вооружении разведывательный взвод имеет радиостанцию Р-104У, пулемет РПК-74 (РПК), автомобиль ГАЗ-66, автомобиль УАЗ-469рх.

Возможности взвода:

- разведка автомобильных дорог — до 100 км/сут;

- радиационная и химическая разведка дорог, зараженных VX-газами, — 8—15 км/сут, зарином, радиоактивными веществами — 30—40 км/сут.

В зависимости от вида разведки, объема и характера решаемых задач нештатная РГ может состоять из нескольких разведдозоров, а те, в свою очередь, включают специализированные расчеты. Командирами РД назначаются подготовленные сержанты и офицеры.

Примерный состав РГ для ведения дорожной рекогносцировки (подробной разведки) маршрута ВАД: командир РГ, дорожники-разведчики— 1—2 (5—6), мостовики-разведчики — 1—2 (4—6), саперы-разведчики — 2—3 (4—5), химики-разведчики—1 (1—2), радиотелеграфисты—1 (1—2), водители—1 (1—2).

Для разведки подъездов к мостовым переходам и определения состояния дорожных сооружений выделяется РД в составе: командира дозора (номер 1-й), саперов-разведчиков (номера 2—5-й), химика-разведчика (номер 6-й), дорожника-разведчика, (номер 7-й), мостовика-разведчика (номер 8-й).

Для разведки дорожно-строительных материалов выделяется расчет в составе: старшего дорожника-разведчика (номер 1-й), дорожника-разведчика (номер 2-й), сапера-разведчика (номер 3-й), мостовика-разведчика (номер 4-й).

Техническое оснащение РГ может включать автомобили повышенной проходимости, комплект плавательных средств (надувная лодка, плавательные костюмы), приборы химической и радиационной разведки, оснащение для обнаружения мин, комплекты знаков для обозначения зараженных и заминированных участков, переносные радиостанции, комплект шанцевого инструмента (три-четыре лопаты, два-три топора, киркомотыга, один-два лома, поперечная пила, кувалда, бурав, зубило, молоток), мерный инструмент (10-м и 20-м рулетки, два-три складных метра, трассировочный шнур), комплект вешек, уклономер, саперный дальномер, ручной пенетрометр, теодолит, нивелир, гидроспидометр, один-два бинокля, фотоаппарат, два-три электрофонаря, одну-две сумки сержанта в комплекте, дозиметры и комплекты защитной одежды (по количе­ству личного состава).

При проведении рекогносцировки возможность разведывательной группы может значительно возрасти при оснащении ее специальным автомобилем для разведки дорог (АРД).

По опыту учений темп рекогносцировки с учетом сложных дорожных условий может составлять 10—15 км/ч, а подробной разведки— 3—5 км/ч, и определяется это, как свидетельствует практика, главным образом затратами времени на обследование отдельных участков дорог и объектов на них.