Военные дороги и их классификация.

Военными дорогами называются коммуникации, подготовленные и используемые для воинского движения. По ним осуществляются передвижение и маневр войск, перемещение органов тыла, подвоз материальных средств, эвакуация из района боевых действий раненых и больных, поврежденной техники и различных материальных средств. Дополнительными составляющими движения могут быть эвакуационные перевозки по линии Министерства Республики Беларусь по Чрезвычайным ситуациям, ликвидации стихийных бедствий и делам Гражданской обороны, перевозки по обеспечению функционирования объектов экономического комплекса страны, а также передвижение групп и одиночных машин, выполняющих функции обеспечения жизнедеятельности населения.

В качестве военных дорог преимущественно используются существующие автомобильные дороги. Для этого необходима достаточная (обычно не менее 30 км на 100 км² территории) плотность дорожной сети, а сами дороги должны допускать движение войск и транспортных колонн заданной интенсивности, с необходимой средней скоростью в течение установленного срока их использования. Конкретные требования к каждой военной дороге определяются ее предназначением, составом и интенсивностью движения, а также условиями обстановки.

При отсутствии необходимого количества автомобильных дорог нужного направления или искусственных сооружений на них могут строиться новые дороги, искусственные сооружения, наводиться переправы, прокладываться колонные пути, а в зимнее время оборудоваться автозимники по ледовому покрову рек и озер.

По своему значению военные дороги разделяются на стратегические, оперативные и тактические (рисунок 1).

К стратегическим относятся дороги, соединяющие районы страны и объекты тыла Центра с тылом оперативных объединений.

Дороги оперативного значения связывают районы расположения тыла объединений с войсками. В эту же группу входят дороги, используемые для выдвижения и маневра войск в полосах действий оперативных командований.

К тактическим относятся дороги, проходящие в полосах и районах действий соединений и частей родов войск, специальных войск и тыла, а также в районах их размещения (сосредоточения).

По направлению военные дороги могут быть фронтальными, идущими из тыла к фронту, или рокадными, проходящими «параллельно» линии фронта.

В отношении основного предназначения, а также ответственности за подготовку и содержание военные дороги могут быть разделены на два вида.

Пути движения войск, часто называемые также войсковыми путями, предназначенные главным образом для развертывания, передвижения и маневра войск на поле боя. Они подготавливаются и содержатся силами инженерных войск. Часть путей движения войск в войсковом тылу, по согласованию заместителя командира части (соединения) по тылу с начальником инженерной службы и после утверждения командиром, используется для подвоза материальных средств и эвакуации. Поэтому их называют еще путями подвоза и эвакуации.

Военно-автомобильные дороги, предназначенные для передвижения войск и перемещения органов тыла своим ходом, подвоза материальных средств и эвакуации автомобильным транспортом. Их подготовка, эксплуатация, техническое прикрытие и восстановление осуществляются силами дорожных соединений и воинских частей.

Пути движения войск и военно-автомобильные дороги составляют единую сеть военных дорог, которая должна быть согласована по начертанию и использоваться как в интересах обеспечения передвижения и маневра войск, так и в целях их тылового обеспечения.

Рассмотрим далее предназначение и классификацию основных видов военных дорог.

К путям движения войск (войсковым путям) относятся:

-пути движения войск в полосах (районах) действий механизированных частей (полковые, бригадные пути);

-пути для перемещения в позиционных районах ракетных, зенитно-ракетных и артиллерийских частей;

-пути в районах расположения других частей и соединений и пунктов управления;

-пути движения войск оперативных командований и центра.

Пути движения войск разделяются:

-по значению – на основные (пути подвоза, эвакуации и маневра) и вспомогательные (подъездные, объездные, запасные и ложные);

- по принадлежности – батальонные, полковые, бригадные;

-по направлению – фронтальные и рокадные.

Подготовка и содержание указанных выше путей составляет одну из важных задач инженерного обеспечения боя и операции. Известно, что в годы Великой Отечественной войны на выполнение этой задачи затрачивалось до 40% всех сил и средств инженерных войск, а в периоды распутицы — до 80%. В современных условиях, учитывая возросшую потребность войск в дорогах и развитие средств заграждения и разрушения дорог, объемы дорожных и мостовых работ будут еще большими.

Отличительной особенностью путей движения войск является то, что они подготавливаются преимущественно для краткосрочного, одностороннего однорядного движения частей и подразделений, имеющих на своем оснащении боевые и транспортные машины высокой проходимости. Это позволяет для их подготовки использовать дороги с любыми типами покрытий, грунтовые дороги, а при необходимости прокладывать колонные пути. К последним относятся полосы местности, подготовленные для кратковременного движения войск.

Военные дороги – коммуникации, подготовленные и используемые для передвижения войск и органов тыла, подвоза материальных средств и эвакуации. Они могут использоваться для эвакуационных перевозок по линии ГО и ЧС и в целях обеспечения работы предприятий и организаций промышленности. Военные дороги организуются по существующим автомобильным дорогам.

По значению

Стратегические - соединяют районы страны и объекты тыла центра с тылом оперативных объединений.

Оперативные – соединяют районы расположения органов тыла объединений с войсками.

Тактические – дороги в полосах действий соединений и частей родов войск, специальных войск и тыла, а также в районах их размещения.

По ответственности за подготовку

Пути движения войск (войсковые пути) – предназначены для развертывания, передвижения и маневра войск на поле боя, а в войсковом тылу также для подвоза МС и эвакуации. Они подготавливаются и содержатся силами инженерных войск.

Военно-автомобильные дороги – предназначены для передвижения войск и органов тыла своим ходом, подвоза материальных средств и эвакуации автомобильным транспортов. Их подготовка, эксплуатация, техническое прикрытие и восстановление осуществляется дорожными войсками.

По принадлежности

полковые

опер. ком. (ВАД ОК)

бригадные

центра (ВАДЦ)

опер. ком.

центра

По направлению

фронтальные (от тыла к фронту)

рокадные (вдоль фронта)

Рис. 1. Классификация военных дорог

В условиях короткого срока службы и движения машин высокой проходимости основные работы по подготовке путей заключаются в их разведке и обозначении, устройстве проходов в минно-взрывных и других заграждениях, частичном восстановлении земляного полотна или подготовке обходов разрушенных участков дорог, оборудовании переходов через водные преграды и другие препятствия, а также в выравнивании и усилении труднопроезжаемых участков.

Содержание путей осуществляется только на проходах в заграждениях, в местах перехода через препятствия и на труднопроезжаемых участках. Оно заключается в устранении возникших препятствий движению, ремонте проезжей части, улучшении или поддержании проезда по дороге, устройстве площадок для разъезда встречных автомобильных колонн, а также проведении мероприятий по повышению живучести дорог и дорожных сооружений. К числу последних относятся дублирование переходов через водотоки, проведение мероприятий по маскировке, охране и обороне наиболее важных дорожных объектов.

Комендантская служба на путях движения организуется силами и средствами комендантских подразделений частей передвигающихся войск, а на проходах в заграждениях и переправах — силами подразделений инженерных частей, подготовивших эти проходы или переправы.

Тактико-технические требования к полковым (бригадным) путям указаны в таблице 1.

Таблица 1

Требования к путям движения войск

Показатели	Батальонный путь	Бригадный путь	Оперативный путь
Число полос движения, шт	1 (2)	2	2
Ширина полосы движения, м	4	3,5(4)	3,5(4)
Ширина проходов в минно-взрывных заграждениях, м:	6	8	10
Минимальная скорость движения, км/ч	40 (20)	40 (30)	40 (35)
Максимальный продольный уклон, %
на автомобильных дорогах	8 (10)	8	6
на колонных путях для колесной техники	10 (12)	7 (10)	6 (8)
на колонных путях для гусеничной техники	20	16 (20)	10 (12)
Минимальный радиус кривых в плане, м	15	25	30
Грузоподъемность мостов, т	60	60	60

Примечание: в скобках приведены данные для путей, подготовленных в наступлении и обороне, перед скобками – для обеспечения марша.

Таблица 2

Основные средства инженерного вооружения и возможности

подразделений и частей инженерных войск

Наименование подразделений и частей	Основные средства инженерного вооружения	Возможности
		наводка понтонных мостов, м	сборка механизированных мостов, м	постройка деревянных низководных мостов, м/ч
				изготовл. констр.	заготовка конструк.
Инженерно-саперная рота полка	БАТ-М, МТУ-20, ИМР, компл. ТММ; 3 ПЗМ-2; 3 БТУ-55 и др.	—	40	—	—
Инженерно-саперный батальон дивизии	2 ДИМ; 0,5 компл. ПМП-М; 4 ГСП; 1-3 ПТС-2; 2 ИМР; 5 БАТ‑М; ЛРВ; 2; МДК-3; 2-ЭОВ‑4421; 2-ТММ; УСМ и др .	60т-110 м 20т-190м	80	— 10	— 2,5
Инженерный дорожно-мостостроительный батальон	8 БАТ; 4 ТММ; 2 УСМ (КМС); 4 автогрейдера; 4 ЭОВ-4421; 4 ЛРВ; 6 автокранов, 18 мотопил		160	20	10
Инженерно-дорожный батальон	8 БАТ; 2 ТММ; 2 УСМ (КМС); 4 автогрейдера; 4 ЭОВ-4421; 2 ЛРВ; 4 автокрана, 5 мотопил		80	20	5
Инженерно-мостостроительный батальон	4 УСМ (КМС), 4 ЛРВ, 4 Т-100, 8 автокранов, 12 мотопил			40	10

Военно-автомобильные дороги (ВАД) — это дороги, подготовленные для воинского движения с развернутыми для их эксплуатации, технического прикрытия и восстановления силами и средствами дорожных соединений и частей транспортных войск. К подготовке, эксплуатации, техническому прикрытию и восстановлению ВАД по решению командования могут привлекаться воинские формирования других силовых структур, спецформирований Министерства транспорта и связи РБ, дорожные органы, а так же выделяться средства ВВС, ПВО и части (подразделения) охраны, специально выделенные части (подразделения) от местных воинских гарнизонов и др.

ВАД предназначаются для передвижения войск и органов тыла своим ходом, подвоза материальных средств и эвакуации автомобильными соединениями, частями и подразделениями. В необходимых случаях по решению командования по военно-автомобильным дорогам могут осуществляться эвакуационные перевозки по линии Министерства Республики Беларусь по Чрезвычайным ситуациям, ликвидации стихийных бедствий и делам Гражданской обороны, перевозки по обеспечению функционирования объектов экономического комплекса страны, а также передвижение групп и одиночных машин, выполняющих функции обеспечения жизнедеятельности населения.

Указанное выше предназначение ВАД определяет необходимость их подготовки для регулярного двухстороннего движения автомобильных колонн и одиночных автомобилей обычной проходимости, с прицепами и полуприцепами. Кроме того, ВАД должны допускать движение боевых колесных и гусеничных машин, находящихся на оснащении войск, тягачей с прицепами-тяжеловозами грузоподъемностью до 60 т.

Сеть военно-автомобильных дорог составляют ВАД фронтального направления и рокадные ВАД.

ВАД обычно включает: основной маршрут, запасный маршрут, обходы узких мест, дублирующие мостовые переходы (районы переправ) через водные преграды, а также подъезды к наиболее важным объектам тыла, расположенным на данном коммуникационном направлении. При возможности вдоль ВАД следует оборудовать пути для гусеничных машин, чтобы предотвратить разрушение дорожного покрытия гусеничными машинами.

Основной маршрут представляет собой, как правило, автомобильную дорогу, выбранную в обход крупных населенных пунктов, транспортных узлов и других уязвимых мест, соответствующую по своим техническим и эксплуатационным показателям требованиям, предъявляемым к ВАД. На основном маршруте развертываются силы и средства дорожных войск и осуществляется воинское движение.

Запасный маршрут необходим для повышения живучести ВАД. Он представляет собой «параллельную» дорогу вдоль всего основного маршрута, или его участка позволяющих переключить движение с основного маршрута в случае его выхода из строя.

Запасный маршрут намечается, при необходимости подготавливается и постоянно контролируется частями (подразделениями) дорожных войск, развернутыми на основном маршруте.

В качестве запасного маршрута могут использоваться переданные инженерными частями пути движения войск, другие автомобильные дороги, по которым обеспечен проезд.

Участки запасного маршрута включаются в дорожно-комендантские участки частей и подразделений, развернутых на основном маршруте.

В случае переключения движения запасный маршрут превращается в основной и на нем развертываются необходимые силы и средства дорожных соединений и частей.

Для того чтобы облегчить наблюдение за состоянием запасного маршрута, переключение на него движения, исключить необходимость перемещения соединений и частей тыла, расположенных вдоль основного маршрута, и в то же время не допустить одновременного поражения объектов, удаление запасного маршрута от основного должно составлять по возможности до 10—15 км.

Дублирующие мостовые переходы необходимы также для повышения живучести ВАД. Они должны устраиваться в первую очередь на реках шириной свыше 100 м, где мосты, как правило, являются объектами целевых ударов противника с применением ядерного и высокоточного оружия.

Дублирующие мостовые переходы располагаются на запасном маршруте или обходе основного моста на таком удалении, чтобы исключить их одновременное разрушение ядерным ударом.

Дублирующими мостовыми переходами могут служить мосты, построенные на путях движения войск силами инженерных частей, или заблаговременно построенные дорожными войсками мосты на жестких опорах, а также подготовленные к наводке пере­правы из понтонных парков или судов речного флота.

При наличии времени, сил и средств оборудуются районы переправ, позволяющие в еще большей степени повысить живучесть ВАД. Они обычно включают основные и дублирующие мостовые переходы, створы наплавных мостов и паромных переправ, ложные мосты и другие средства маскировки, защитные ограждения, систему подъездов к переправам, районы ожидания автомобильных колонн и т. д.

Количество и маршруты подъездов к объектам тыла, включаемых в состав ВАД, определяются решением начальника тыла-заместителя командующего (командира) объединения по тылу.

В зависимости от принадлежности военно-автомобильные дороги разделяются на оперативных командований (ВАД ОК) и центра (ВАДЦ).

Подготовка, эксплуатация, техническое прикрытие и восстановление военно-автомобильных дорог осуществляются соединениями и частями дорожных соединений и воинских частей соответственно оперативного командования и центра.

Военно-автомобильные дороги организуются от баз (складов) центрального подчинения до складов бригад материального обеспечения оперативных командований и далее до складов батальонов материального обеспечения механизированных бригад, действующих на главных направлениях. По линии районов размещения тыловых баз (складов) и районов развёртывания бригад материального обеспечения (батальонов материального обеспечения), вдоль крупных водных преград и других барьерных рубежей военно-автомобильные дороги, как правило, соединяются рокадными военно-автомобильными дорогами. Направление, пропускная способность и номер ВАД определяется директивой по тылу Верховного Главнокомандующего.

Конкретное количество и направление фронтальных и рокадных ВАД в полосе объединения определяются характером и масштабом операции, оперативно-тыловой обстановкой, ожидаемой интенсивностью движения, состоянием дорожной сети и возможностями дорожных войск. Военно-автомобильные дороги фронтального и рокадного направлений составляют сеть ВАД объединения.

Направление ВАД, ее номер и пропускная способность объявляются в директиве (приказе) по тылу объединения.

На каждую ВАД назначается начальник. Как правило, им является командир дорожно-комендантской бригады (батальона), выполняющей задачи по подготовке, эксплуатации, техническому прикрытию и восстановлению ВАД. Приказом начальника ВАД она делится на дорожно-комендантские участки. Комендантом участка, как правило, является командир дорожно-комендантской части (подразделения), выполняющей задачи по эксплуатации этого участка.

На рокадные ВАД могут не выделяться самостоятельные части и не назначаться начальники ВАД. В этом случае их участки включаются в состав соответствующих ВАД фронтального направления.

Основные задачи дорожного обеспечения операций.

Дорожное обеспечение организуется и осуществляется в целях создания необходимых условий для организованного и своевременного передвижения войск и органов тыла своим ходом, подвоза материальных средств и эвакуации автомобильными соединениями, частями и подразделениями.

Содержание дорожного обеспечения, его задачи и принципы организации, как это было показано ранее, изменялись по мере развития средств вооруженной борьбы, совершенствования технического оснащения войск и их тыла, способов ведения и показателей размаха операций.

Задачи дорожного обеспечения операций, принципы его организации и проведения получили свое наиболее полное обоснование в годы Великой Отечественной войны. Успешные действия дорожных войск в годы войны явились их подтверждением.

В послевоенный период развитие средств вооруженной борьбы, непрерывный количественный и качественный рост технического оснащения войск и тыла, изменения характера боевых действий, значительное увеличение объемов подвоза материальных средств и эвакуации обусловили дальнейшее возрастание требований к дорожному обеспечению операций, расширение и наполнение новым содержанием его задач, дальнейшее развитие принципов дорожного обеспечения.

Правильное определение содержания и значения задач дорожного обеспечения в современных операциях имеет важное практическое значение, позволяет прогнозировать виды и объемы военно-дорожных работ, определять состав и структуру соединений и частей дорожных войск Центра и объединений, их оснащение, возможности и способы использования.

Постоянное развитие военного искусства выдвигает все новые проблемы в области дорожного обеспечения. Это требует постоянного творческого предвидения изменения состава и содержания задач дорожного обеспечения и развития принципов его организации.

Задачи дорожного обеспечения операций, их содержание и значение

Дорожное обеспечение – комплекс мероприятий по подготовке, эксплуатации, техническому прикрытию и восстановлению военно-автомобильных дорог. Оно относится к тыловому обеспечению, а по характеру решаемых задач является составной частью транспортного обеспечения, организуется и осуществляется в целях создания необходимых условий для организованного и своевременного передвижения войск и органов тыла своим ходом, подвоза материальных средств и выполнения эвакуационных перевозок автомобильными соединениями, частями и подразделениями.

Основными задачами дорожного обеспечения операций (рисунок 2) являются подготовка, эксплуатация, техническое прикрытие и восстановле-ние военно-автомобильных дорог. К дорожному обеспечению относятся также действия дорожных войск при подготовке и в ходе осуществления перегруппировок объединений.

Рассмотрим содержание и значение основных задач дорожного обеспечения.

Подготовка ВАД заключается в выполнении комплекса мероприятий по приведению выбранных маршрутов в соответствие с требованиями воинского движения.

Для успешного решения задач дорожного обеспечения осуществляются мероприятия по заблаговременной и непосредственной подготовке ВАД.

Заблаговременная подготовка ВАД проводится в мирное время в ходе выполнения планов мобилизационной подготовки автомобильных дорог оборонного значения (АДОЗ) и включает: определение сети АДОЗ и ее уточнение; строительство и реконструкцию этих дорог в целях доведения их технических и эксплуатационных показателей до требуемых значений; планирование мероприятий по техническому прикрытию АДОЗ на военное время и подготовку сил и средств для их выполнения. Заблаговременная подготовка является составной частью оперативной подготовки театров военных действий.

Для обеспечения современного воинского движения необходимы дороги с высокими эксплуатационными показателями (пропускная способность до 8 тыс. авт./сут и более, допускаемая средняя скорость колонного движения до 30 км/ч, срок службы, равный продолжительности одной или нескольких фронтовых (армейских) операций). Грузоподъемность мостов должна составлять не менее 60 т, а на ВАДЦ до 80 т.

В процессе заблаговременной подготовки должны быть проведены необходимые мероприятия и выполнены работы по обеспечению живучести ВАД в условиях возможного воздействия противника с применением ядерного и всех видов обычного оружия:

-подготовлены запасные маршруты и обходы вероятных объектов

ударов противника;

-устроены дублирующие мостовые переходы;

-оборудованы подходы к местам наводки наплавных мостов;

-созданы запасы ремонтно-восстановительных материалов и конструкций.

Важное значение имеет подготовка подъездов к объектам на железных дорогах и других путях сообщения в пределах коммуникационных направлений: к железнодорожным станциям, портам, пунктам выдачи горючего на трубопроводах и др.

Для обеспечения организованного и безопасного движения все большее значение приобретает наличие на дороге дорожных знаков и указателей, линий технологической связи, дублирующих пересечений с железными и автомобильными дорогами, а также предприятий сервиса по обслуживанию проезжающих.

Проведение всех указанных работ требует значительных затрат, материальных ресурсов, денежных средств и времени. В условиях войны выполнить указанные выше работы по подготовке ВАД невозможно. Поэтому ВАД на своей территории организуются, как правило, с исполь-зованием автомобильных дорог оборонного значения, подготовленных в мирное время.

Проведение мероприятий по заблаговременной подготовке ВАД является важной составной частью мобилизационной подготовки автомобильных дорог оборонного значения (АДОЗ). Она осуществляется силами территориальных дорожно-строительных организаций в соответствии с законордательством РБ в области оборорны и мобилизационной подготовки.

Мероприятия по подготовке АДОЗ предусматриваются при разработке программ экономического и социального развития РБ.

Департамент транспортного обеспечения Министерства обороны РБ участвует в разработке перечней АДОЗ и военно-технических требований к ним, а также в подготовке предложений для включения необходимых работ в программы экономического и социального развития. Он осуществляет контроль за мобилизационной подготовкой дорожного хозяйства.

Непосредственная подготовка ВАД осуществляется в угражаемый период и при подготовке операций, если к этому времени мероприятия по заблаговременной подготовке ВАД будут выполнены не в полном объеме. Она включает: уточнение направлений и разведку намеченных маршрутов ВАД, проведение неотложных мероприятий по доведению их эксплуа-тационных показателей до требуемых значений и повышению живучести, оборудованию дополнительными дорожными знаками и указателями. Выполнение указанных работ осуществляется силами дорожных войск с привлечением местных дорожных организаций и спецформирований.

Эксплуатация ВАД заключается в выполнении мероприятий по организации движения, дорожно-комендантской службы и эксплуатацион-ному содержанию ВАД с целью обеспечить на них организованность, своевременность, скрытность воинского движения и поддержание их эксплуатационных показателей на требуемом уровне.

Организация движения – комплекс организационных и инженерно-технических мероприятий осуществляемых органами дорожной службы с целью обеспечения своевременности, скрытности и безопасности воинского движения.

Организация движения предусматривает: планирование движения; определение построения, допустимых скоростей и порядка пропуска участников движения в зависимости от условий и интенсивности военно-транспортного потока; установление порядка движения в сложных и ограничивающих местах; мероприятия по восстановлению движения; обеспечение его безопасности и скрытности.

Важность мероприятий по организации движения подтверждается практикой применения дорожных войск в годы Великой Отечественной войны.

В первые недели войны перегрузка транспортом ряда узлов дорог, слабые навыки вождения колонн офицерами автомобильных частей, а также воздействие противника вызвали серьезные заторы движения на многих участках. Самопроизвольный выход колонн на ВАД и движение без соблюдения предписанных режимов неизбежно приводило к нарушению общего порядка, возникновению заторов и скоплению машин на дорогах. В приказе Народного Комиссара обороны № 0200 от 1 августа 1941 г. отмечалось, что "... порядка на автомобильных дорогах нет, так как служба регулирования и контроля за движением отсутствует. Водители не выполняют правила движения, отчего на дорогах много поломок машин, аварий и катастроф".

В отчете Главного дорожного управления Красной Армии в 1945 г. указывалось: ''Следует отметить, что в начальный период войны ни в одном из видов дорожных частей не ощущалось такой острой потребности, как в хороших кадровых дорожно-эксплуатационных частях, которые бы с первого же дня войны могли взять в свои руки управление движением и организацию должного порядка на основных маршрутах''.

Планирование движения на ВАД включает: сбор данных и определение объемов движения на дорогах; определение возможностей дорог по пропуску движения; распределение объемов движения по дорогам, установление очередности и сроков их выполнения, разработку планов и графиков движения. На ВАД осуществляется перспективное и текущее планирование движения. Их содержание и порядок изложены в Руководстве по управлению движением на военно-автомобильных дорогах.

Построение движения включает: установление рядности, направлений и состава движения на дорогах. Допустимая скорость движения на ВАД определяется с учетом их технического состояния. В зависимости от интенсивности и условий движения устанавливается определенный порядок пропуска участников движения. В условиях небольшой интенсивности производится свободный пропуск колонн и отдельных машин. При этом никаких ограничений, кроме предусмотренных Правилами дорожного дви-жения, не устанавливается. В случаях, когда интенсивность движения приближается к пропускной способности дороги, вводится упорядоченный пропуск колонн и одиночных машин, усиливается дорожно-комендантская служба, строго выполняются утвержденные графики движения.

Дорожно-комендантская служба на ВАД обеспечивает: диспетчерский контроль и регулирование движения; поддержание установленной очеред--ности, порядка движения и дисциплины; контроль за соблюдением правил дорожного движения и мер маскировки; защиту, охрану, оборону и маски-ровку дорожных объектов; сбор и отправку в свои части отставшего личного состава, вооружения, техники и транспортных средств; своевременный док-лад командованию и информирование участников движения о состоянии ВАД и обстановке на них; обслуживание небольших колонн, отдельных машин и военнослужащих.

Для решения задач дорожно-комендантской службы на ВАД развертываются дорожно-комендантские гарнизоны (ДКГ), диспетчерские пункты, посты регулирования и пункты обслуживания: продовольственные, заправочные, специальной обработки, технической помощи, отдыха и обогрева.

Организация движения и дорожно-комендантской службы на ВАД, а также права и обязанности должностных лиц дорожно-комендантской службы¹ и участников движения на ВАД определяются общевоинскими уставами, Руководством по управлению движением на ВАД, правилами дорожного движения, а также указаниями командующего объединением и начальника тыла объединения - заместителя командующего войсками объединения по тылу.

Указания должностных лиц дорожно-комендантской службы, связанные с соблюдением установленного порядка движения на ВАД, являются обязатель-ными для всех участников движения. Никто, кроме прямых начальников этих должностных лиц, не имеет права отстранять их от выполнения служебных обязанностей и отдавать иные распоряжения.

Дорожно-комендантская служба на ВАД организуется одним из следующих методов: гарнизонно-патрульным, линейным, сопровождения колонн или их сочетанием.

В период Великой Отечественной войны дорожно-комендантская служба организовывалась преимущественно линейным методом. В современных условиях основными являются гарнизонно-патрульный метод и метод сопровождения колонн, обеспечивающие наиболее целесообразное исполь-зование личного состава, лучшую управляемость подразделений, возможность охраны и обороны дорожных объектов и подразделений.

При обеспечении перегруппировок войск и органов тыла, а также в других необходимых случаях из состава дорожно-комендантских гарнизонов выде-ляется личный состав для организации дорожно-комендантской службы линейным методом или путем сопровождения автомобильных колонн.

Пункты обслуживания на ВАД в период Великой Отечественной войны развертывались при управлениях дорожно-комендантских рот и участков, в среднем через 30—50 км. По современным взглядам, пункты обслуживания предусматривается размещать при управлениях отдельных дорожно-комен-дантских батальонов, примерно через 300 км, что соответствует величине суточного пробега автомобильных колонн.

Эксплуатационное содержание ВАД заключается в выполнении необхо-димых работ по поддержанию их эксплуатационных показателей в соот-ветствии с требованиями воинского движения, сохранению дорог от преждевре-менных разрушений, предотвращению и своевременному устранению повреж-дений и других препятствий, вызванных движением техники и природными явлениями.

Задачи эксплуатации ВАДЦ выполняются дорожно-мостовыми брига-дами, ВАД ОК — отдельными дорожно-комендантскими батальонами опера--тивных командований. К регулированию и контролю движения на ВАД по решению командования могут привлекаться подразделения дорожно-патруль-ной службы ГАИ МВД РБ, а к эксплуатационному содержанию дорог — территориальные дорожные организации и местное население.

Техническое прикрытие ВАД — это комплекс мероприятий, осуществ-ляемых в целях быстрого возобновления движения на ВАД в случае ее разрушения.

Оно предусматривает: выделение (формирование) и заблаговременное сосредоточение в районах наиболее уязвимых дорожных объектов необходи-мых сил и средств и поддержание их в постоянной готовности к выполнению восстановительных работ; создание запасов материалов и конструкций в целях сокращения сроков восстановления объектов при их разрушении; выполнение в максимально возможном объеме подготовительных работ; проведение меро-приятий по повышению живучести прикрываемых объектов.

Для технического прикрытия ВАДЦ и мостов находящихся на них в зависимости от характера и объема предстоящих работ могут использоваться отдельные мостовые и дорожные батальоны дорожно-мостовых бригад, а ВАД ОК — дорожно-мостовые роты (одкб).

На своей территории для технического прикрытия автомобильных дорог оборонного значения органами, ведающими строительством и эксплуатацией автомобильных дорог, в мирное время в соответствии с планами технического прикрытия подготавливаются необходимые материалы и конструкции, а в угрожаемый период или с началом военных действий формируются дорожно-мостовые отряды. Для оборудования переправ через водные преграды речными пароходствами подаются суда речного флота.

В тех случаях, когда к решению задач технического прикрытия привлекаются спецформирования Министерства транспорта РБ и производст-венные предприятия дорожных органов, а так же структурные подразделения речных параходств, начальник ВАД, объекты которой они прикрывают, осуществляет оперативное руководство ими и контроль за их деятельностью.

В период Великой Отечественной войны техническое прикрытие объектов на ВАД, как выполнение самостоятельной задачи дорожного обес-печения, не организовывалось. Необходимость в нем возникала в случаях интенсивного воздействия противника по мостам через крупные водные преграды преимущественно на головных участках ВАД (например, на р. Одер в 1945 г.), а так же в период ледохода и паводка (при организации переправ через р. Висла на 2-м Белорусском фронте использовалось 5 ВДУ).

В современных условиях в связи с появлением высокоточного оружия и совершенствованием обычных средств поражения удары противника могут привести к выводу из строя важных дорожных объектов в пределах всей глубины ТВД. Их восстановление в короткий срок будет возможно лишь при заблаговременном выделении и подготовке необходимых сил и средств. Это требует организации надежного технического прикрытия ВАД.

Техническое прикрытие ВАД может организовываться по барьерным рубежам, отдельным объектам и участкам ВАД. В первую очередь оно осуществляется в районах наиболее важных дорожных объектов: мостов че-рез крупные водные преграды, перевальных участков, сложных транс-портных узлов.

При организации технического прикрытия ВАД предусматривается тесное взаимодействие дорожных соединений, воинских частей с инже-нерными и железнодорожными соединениями, воинскими частями , органами ВОСО, местными дорожными организациями.

Восстановление ВАД — это комплекс мероприятий по ликвидации возникших на них заграждений и разрушений, доведению эксплуатационных показателей дорог до установленных значений и возобновлению прерванного движения. Оно включает: разграждение, восстановление земляного полотна, дорожных одежд, мостов и других искусственных сооружений на старой оси; строительство новых участков (объектов) при невозможности или нецеле-сообразности восстановления разрушенных.

Восстановление ВАД ведется в соответствии с требованиями: обеспе-чения проезда - для движения автомобильных колонн со средней скоростью до 20 км/ч с пропускной способностью до 4 тыс. авт./сут. на срок 10 сут. и более; краткосрочного восстановления - для движения автомобильных колонн со средней скоростью до 25 км/ч с пропускной способностью до 8 тыс. авт./сут. на срок до 20 сут. и более; временного восстановления со средней скоростью автомобильных колонн до 30 км/ч с пропускной способ-ностью до 10 тыс. авт./сут. на срок до 60 сут. и более.

Устройство на дорогах заграждений и разрушений с целью затруднить или сделать невозможным воинское движение применяется с давних пор. Однако большие масштабы оно приобрело в период второй мировой войны. Отступающие под ударами Советской Армии немецко-фашистские войска минировали дороги и участки местности, устраивали лесные завалы, разрушали мосты, земляное полотно и дорожные покрытия. В Белорусской и ряде других наступательных операций объем разрушений земляного полотна достигал 330 м³/км, что в 10 — 15 раз выше, чем в период первой мировой войны.

Возрастание значения автомобильных дорог в современных операциях, совершенствование средств и способов воздействия по ВАД, расширение возможностей противника по заграждению дорог в ходе боевых действий обусловливают значительное увеличение объемов заграждений и разрушений автомобильных дорог. Особую сложность будет представлять преодоле­ние ядерно-минных заграждений и зон затопления.

Заграждения и разрушения на автомобильных дорогах будут носить, как правило, очагово-барьерный характер. На объектах (участках), обходы которых отсутствуют или их невозможно подготовить, следует ожидать устройства узлов (очагов) ядерных и инженерных заграждений. По рубежам крупных естественных преград в результате разрушения транспортных сооружений будут создаваться заградительные барьеры.

В оборонительных операциях наших войск следует ожидать широкого применения противником высокоточного оружия и средств дистанционного минирования, активных действий его диверсионно-разведывательных групп, постоянной угрозы нанесения противником ядерных ударов по войскам и объектам тыла и важнейшим объектам на коммуникациях. В результате ударов высокоточным оружием могут быть разрушены мосты через водные преграды, путепроводы, химические предприятия, что приведет к образова-нию зон химического заражения участков дорог и местности.

Проведенные исследования позволяют предполагать, что при проведе-нии контрнаступательной операции в полосе действий на Западном ТВД на каждые 100 км основных автомобильных дорог фронтального направления может в среднем приходиться 2—3 очага ядерных и 4—5 узлов инженерных заграждений. На дорогах может быть разрушена значительная часть мостов (большие — с вероятностью 100%, средние — 60…80%, малые – 10…15%), разрушения земляного полотна могут достигать 100…150 м³ /км, а дорожных одежд — 60…80 м²/км.

Для того чтобы обеспечить постоянную взаимосвязь путей движения войск и военно-автомобильных дорог, использовать уже разгражденные маршруты, уменьшить объем дорожных и мостовых работ, восстановление ВАД ОК должно вестись по бригадным путям движения войск, а ВАДЦ — по ВАД ОК, а иногда и по путям движения войск ОК и Ц.

Учитывая оперативно-тыловые требования, предъявляемые к ВАД, в условиях современных операций, могут найти применение три вида восста-новления ВАД: обеспечение проезда, краткосрочное и временное восстанов-ление.

При восстановлении военно-автомобильной дороги выполняется несколько взаимосвязанных видов военно-дорожных работ. Основными на них являются: разграждение дороги (разминирование, расчистка, дезакти-вация), восстановление, ремонт и усиление мостов (наводка понтонных мостов и мостов из местных плавсредств, строительство деревянных мостов, устройство мостов с использованием табельных комплектов); восстановле-ние земляного полотна (ликвидация разрушений, строительство новых участков в обход разрушенных); восстановление, ремонт, устройство новых дорожных покрытий с применением местных каменных и вяжущих материалов, сборных и сборно-разборных покрытий.

Восстановление ВАД производится силами дорожно-мостовых рот отдельных дорожно-комендантских батальонов оперативных командований, отдельными дорожными, мостовыми батальонами дорожно-мостовых бригад.

Повышение возможностей частей (подразделений) по восстановлению дорог и мостов достигается широкой механизацией производственных процессов, рациональным применением местных строительных материалов, заранее заготовленных дорожных и мостовых конструкций, а также табельных средств дорожных войск.

На большинстве театров военных действий восстановление дорог и мостов будет производиться главным образом за счет максимального использования местных каменных, лесных, вяжущих и других материалов. Однако трудности их отыскания и заготовки в условиях сильного заграждения местности вызывают необходимость применения заранее заготовленных и табельных конструкций.

Критерием целесообразности использования того или другого вида материалов и конструкций будет в большинстве случаев является срок восстановления дороги имеющимися силами.

Для сравнения вариантов организации дорожного обеспечения опера-ций важное значение имеет оценка степени выполнения его задач.

Подготовка, эксплуатация, техническое прикрытие и восстановление ВАД являются самостоятельными задачами дорожного обеспечения, требующими для их выполнения использования специализированных частей (подразделений), располагающих необходимыми техническими средствами и специально подготовленным личным составом.

В то же время все указанные задачи тесно взаимосвязаны, и только их комплексное выполнение позволяет достичь конечной цели дорожного обеспечения — создания условий для организованного и своевременного передвижения по военно-автомобильным дорогам войск и органов тыла своим ходом, подвоза материальных средств и эвакуации автмобильными соединениями, частями и подразделениями.

В количественном отношении конечный результат выполнения задач дорожного обеспечения можно оценить величиной пропускной способности сети военно-автомобильных дорог , ( ) при обязательном удовлетворении требований к средней скорости движения автомобильных колонн ( ), сроку службы дороги ( ) и грузоподъемности мостов ( ).

Пропускная способность сети и отдельных ВАД должна соответствовать требуемой пропускной способности по условиям оперативно-тыловой обстановки ( ).

Военно-экономическим показателем уровня выполнения задач дорожного обеспечения может служить суммарная величина затрат сил и средств дорожных войск для достижения требуемой пропускной способности ВАД

,

где - количество организуемых ВАД;

- количество видов привлекаемых специализированных частей (подразделений);

- затраты - го вида специализированной части (подразделения) на выполнение задач в батальонах (ротах) на -й ВАД.

Цели, задачи и требования к эксплуатации военно-автомобильных дорог в современных операциях.

Под эксплуатацией ВАД понимается комплекс мероприятий, направ­ленный на организацию движения, дорожно-комендантскую службу и экс­плуатационное содержание ВАД. Эксплуатация ВАД имеет целью - обеспечение своевременного, организованного, безопасного и скрытого движения по ВАД и обеспечение их максимальной пропускной способности.

Дорожно-комендантская служба (ДКС) является разновидностью комендантской службы. Комендантская служба организуется, на маршрутах движения войск и в районах переправ с целью регулирования движения, контроля за вы­полнением порядка движения и мер маскировки, сбора, и отправки в свои части отставшего личного состава и техники, охраны маршрутов и борьбы с диверсионными группами, сбора информации о состоянии маршрутов и оповещения автомобильных колонн о заграждениях, разрушениях, заражениях, очагов пожаров и затоплений.

Для несения комендантской службы выставляются комендантские посты, посты регулирования, контрольно-пропускные пункты. Задачами комендантской службы являются:

регулирование движения войск на маршрутах, переправах, горных перевалах, в проходах через ядерно-минные и другие заграждения, а также при действиях на зараженной местности;

контроль за выполнением войсками установленного порядка и мер маскировки при расположении на месте и при движении;

сбор и отправка в свои части отставшего личного состава, боевой техники и транспортных средств;

охрана маршрутов и борьба с ДРГ;

своевременный доклад в штаб и предупреждение войск о состоянии маршрутов, радиационной, химической, бактериологической обстановке на них, о появлении ДРГ.

Рассматриваемые ниже требования определяют общие принципы и направление действий органов дорожной службы, командиров и штабов дорожно-комендантских соединений и частей по организации эксплуатации ВАД во фронтовых и армейских (корпусных) операциях, а также устанавливают качественные и количественные показатели, которые должны быть достигнуты в ходе эксплуатации ВАД. Указанные требования базируются на современных представлениях о средствах и способах ведения вооруженной борьбы, перспективах развития теории и практики тылового обеспечения войск, а также учитывают основные тенден­ции, выявившиеся в результате предшествующего опыта эксплуатации ВАД и организации эксплуатации автомобильных дорог в мирное время.

Первейшим требованием к организации эксплуатации ВАД является её планирование и осуществление в едином комплексе с выполнением других задач дорожного обеспечения.

Для организации эксплуатации ВАД, как и для дорожного обеспечения, в целом, определяющим являются оперативно-тыловые требования. В современных операциях вероятно применение всех имеющихся на вооружении сторон средств вооруженной борьбы.

Организация эксплуатации ВАД должна базироваться на тщательном анализе возможностей противника по воздействию на ВАД, детальном учете военно-географических условий региона, прогнозировании измене­ний оперативно-тыловой и дорожной обстановки, заблаговременном планировании и проведении мероприятий по повышению живучести ВАД, организации движения и дорожно-комендантской службы в случае выхода из строя дорожных объектов.

Это требует правильного выбора и заблаговременной подготовки основного и запасного маршрутов ВАД, дублирующих мостовых переходов и районов переправ, осуществления технического прикрытия наиболее уязвимых участков дорог и объектов; проведения маскировки объектов, организации и проведения на ВАД мероприятий по защите, охране и обороне.

Важно подчеркнуть, что ВАД являются составной частью коммуникационных направлений, обеспечивают взаимосвязь различных видов транспорта между собой и постоянно должны быть готовы к переключению на ВАД перевозок с других видов транспорта. Это требует при эксплуатации ВАД поддержания в постоянной готовности к пропуску движения подъездов к выгрузочным станциям (портам) пунктам выдачи горючего с трубопроводов также к аэродромам, используемым для обеспечения десантов, мобильных сил и задач материальных средств,

Таким образом, эксплуатация ВАД должна охватывать мероприятия по организации движения, дорожно-комендантской службе и эксплуатационному содержанию на всех дорогах и объектах, входящих в состав ВАД.

Современные операции будут отличаться высоким динамизмом, ши­роким маневром войск и органов тыла, осуществлением мероприятий по оперативной маскировке, многочисленными перегруппировками войск интенсивным движением по подвозу материальных средств и эвакуации на направлениях наиболее активных боевых действий.

Это требует высоко мобильных, маневренных действий дорожно-комендантских частей в процессе эксплуатации ВАД, их соответствующей организации и оснащения. При планировании движения должен предусматриваться как резерв пропускной способности ВАД, так и постоянное наличие резерва сил и средств (как показывает опыт, в размере не менее 20%).

Дорожно-комендантские подразделения должны быть готовы к быстрому переключению движения на запасные маршруты, дублирующие мостовые переходы, переходу от стационарного размещения к сопровождению автомобильных колонн в обход зон разрушений и заражения местности.

ВАД ОК и ВАД Центра представляют собой взаимосвязанную систему автодорожных коммуникаций, которая должна обеспечить непрерывность воинских перевозок от резервов Тыла Центра до боевых порядков войск.

В связи с этим, большое значение имеет согласованное планирование сети ВАД в объединениях и Центре, четкая организация взаимодействия между дорожно-комендантскими частями в местах стыка ВАД ОК и ВАДЦ, особенно по вопросам планирования, организации и диспетчерского контроля движения.

Эксплуатация ВАД организуется на дорогах, подготовленных или восстановленных для воинского движения и удовлетворяющих установ­ленным военно-техническим требованиям. В том числе, их технические параметры и эксплуатационные показатели должны соответствовать составу и интенсивности планируемого движения к заданному сроку службы дороги.

Количественные значения указанных показателей определяются при планировании дорожного обеспечения операции в зависимости от требований оперативно-тыловой обстановки, состава и объеме движе­ния, дорожных условий ТВД.

Научные исследования и опыт учений показывают, что при современном уровне оснащения войск и тыла требуемые значения технических параметров и эксплуатационных показателей ВАД могут характеризоваться данными, приведенными в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Требуемые значения технических параметров и эксплуатационных

показателей ВАД

Показатели	Военно-автомобильные дороги
	ВАД ОК		ВАДЦ
	фронтальн	рокадн.	фронтальн	рокадн.
Технические параметры Число полос движения Ширина проезжей части, м Максимальный продольный уклон, % Минимальный радиус горизонтальных кривых, м. Грузоподъемность мостов тонн	2* 6,5 8 30 60	2* 6,5 8 30 60	2 7,0 6 50 60	2* 6,5 8 30 60
Эксплуатационные показатели Пропускная способность тыс. авт/сут. Средняя скорость движения автомобильных колонн, км/ч Срок службы дороги, сут.	3-4 30 10	2 25 10	6-8 30 20	3-4 25 10

*Допускается включение однополосных участков с шириной проезжей части 4,0 м протяжением не свыше 1,5км

Указанная в таблице требуемая пропускная способность ВАД относится к воинскому движению. Однако во многих регионах из-за недостаточной плотности дорожной сети ВАД вынужденно будут ис­пользоваться также для пропуска гражданского движения (эвакуационных и народнохозяйственных перевозок). С учетом этого, требуемая пропускная способность ВАД может возрасти в 1,5-2 раза.

Наличие на ВАД воинского и гражданского движения не только увеличивает общую интенсивность движения, но делает более сложной организацию эксплуатации ВАД, требует разработки и осуществления единой системы планирования, организации диспетчерского контроля и регулирования движения на основе обязательного для всех участников движения порядка передвижения по ВАД, установленного командованием.

Одним из определяющих требований к организации эксплуатации ВАД является поддержание в течение всего срока использования ВАД установленных для нее технических и эксплуатационных показателей, предотвращение и своевременное устранение повреждений дороги и возникающих препятствий движению.

Организация и осуществление эксплуатации каждой ВАД должны возлагаться на конкретное дорожно-комендантское соединение или часть.

Основные усилия должны сосредоточиваться на наиболее сложных для движения участках и объектах, где ожидается наибольшая интенсивность движения, вероятны удары противника или возникновение чрезвычайных ситуаций.

В ходе операции оперативно-тыловое значение отдельных ВАД или их участков может измениться, соответственно увеличиться или уменьшиться интенсивность движения. С учетом этого должны быть внесены коррективы в организацию эксплуатации ВАД, осуществлена перегруппировка дорожно-комендантских частей, при необходимости выполнена работа силами дорожных и мостовых частей (подразделений) по повышению эксплуатационных показателей ВАД.

Большое значение имеют вопросы взаимодействия между дорожно-комендантскими частями при изменении сети ВАД. Так, при вынужден­ном отходе наших войск в оборонительной операции дорожные части фронта не могут быть сняты с дорог, пока их не примут армейские части. В наступательной (контрнаступательной) операции, наоборот, эксплуатация дороги армейскими частями не может быть прекращена, пока не развернутся дорожно-комендантские подразделения фронта.

Для выполнения отдельных задач по эксплуатации ВАД по решению командования могут привлекаться расположенные на ВАД дорожно-эксплуатационные организации, спецформирования и подразделения ГАИ МВД.

Для эффективного их использования необходимо определять задачи и размещать дорожно-комендантские подразделения с учетом дис­локации и возможностей территориальных сил, организовывать с ними взаимодействие, а в необходимых случаях и передавать спецформирования и дородно-эксплуатационные подразделения в оперативное подчинение начальнику ВАД.

В условиях воздействия по ВАД воздушно-космических средств и разведывательно-ударных систем противника, действий его десантно-диверсионных сил и бандформирований важное значение приобретают защита, охрана, оборона и маскировка дорожных объектов и передвигающихся автомобильных колонн.

Дорожно-комендантские части обладают ограниченными возможностями по противодействию противнику. Это требует организации их взаимодействия с силами, обеспечивающими воздушно-космическую оборону; со всеми соединениями, частями и подразделениями родов войск, специальных войск, тыла и технического обеспечения, размещающимися или действующими на направлениях ВАД.

Успешная эксплуатация ВАД в современных операциях немыслима без точного знания состояния ВАД и обстановки на ней, выбора запасных маршрутов, обходов разрушенных объектов, зон заражения и пожаров, что достигается планированием и непрерывным ведением дорожной разведки. Для ее проведения привлекаются разведывательные и дорожно-комендантские подразделения, нештатные разведывательные группы на вертолетах.

Важнейшим требованием к эксплуатации ВАД является обеспечение устойчивой диспетчерской связи. Для этой цели, помимо штатных средств радиосвязи, должны в максимально возможной степени использоваться государственные и ведомственные системы связи, опор­ная сеть связи объединений, что достигается размещением командных и диспетчерских пунктов вблизи соответствующих узлов связи.

Организация эксплуатационного содержания дорог должна предусматривать выполнение работ как по заранее разработанным планам, так и устранение внезапно возникших препятствий движению или повреждений дороги и искусственных сооружений. При этом необходимо максимально использовать возможности и имеющиеся ресурсы местных дорожно-эксплуатационных организаций, в первую очередь для регулярного выполнения работ по содержанию и ремонту дорог.

Как показал опыт Великой отечественной войны, локальных войн и вооруженных конфликтов эксплуатация военно-автомобильных дорог является одной из важнейших задач дорожного обеспечения операций, ее цели достигаются выполнением комплекса мероприятий по организации движения, дорожно-комендантской службы и эксплуатационному содержанию ВАД.

Успешное решение задач эксплуатации ВАД требует от офицеров дорожных войск знаний военно-географических условий региона; возможностей воздействия противника по объектам на ВАД; умений планировать мероприятия по организации движения, диспетчерскому контролю, по поддержанию технических и эксплуатационных показателей ВАД в соответствии с планируемой интенсивностью движения; организации взаимодействия дорожных войск с другими специальными войсками, с частями охраны тыла, внутренних войск, РХБ защиты, соединениями, частями и организациями тыла, развернутыми вдоль дорог, органами ГИБДД, внутренними войсками и местными дорожными организациями

Состав, особенности и характеристики воинского движения.