Вопрос 2. Влияние природно-климатических факторов на состояние дорожных конструкций
Из множества природных факторов на состояние дорожных конструкций наибольшее влияние оказывают грунтово-гидрологические условия и погодно-климатические факторы.
Из грунтово-гидрологических условий выделяют тип и характеристики грунтов земляного полотна и подстилающих слоев, глубину промерзания, уровень и характер залегания грунтовых вод, условия стока поверхностной воды. По ним судят о возможных оползнях земляного полотна, обвалах, размерах возможных пучин и т. д.
К погодно-климатическим факторам относят температуру и влажность воздуха, осадки (дождь, снегопад), ветры, метель, гололед, туман, а также их сочетание.
Погодно-климатические факторы формируют водно-тепловой режим земляного полотна, который определяет закономерные изменения влажности и температуры в земляном полотне и слоях дорожной одежды. Изменение водно-теплового режима существенно влияет на прочность, долговечность полотна и дорог, приводит к снижению их транспортно-эксплуатационных качеств. Важнейшим фактором, влияющим на прочность автомобильных дорог, считается вода. Основными источниками увлажнения дорог являются: атмосферные осадки в виде дождя и снега; вода, поступающая в тело земляного полотна со стороны откосов и застаивающаяся на проезжей части и обочинах; капиллярное увлажнение от грунтовых вод; парообразное увлажнение.
Эксплуатационные качества автомобильных дорог в значительной степени зависят от способности земляного полотна препятствовать образованию пучин.
Пучинами называют неоднородные по площади проезжей части взбугривания дорожной одежды, достигающие 8,0... 10,0 см и более. В отдельных местах на пучинистых участках дорожная одежда может подниматься на 50... 60 см. Основными причинами пучинообразования являются:
наличие в составе земляного полотна значительного количества пылеватых грунтов;
обильное влагонакопление грунта земляного полотна до состояния W ≥ 0,75 WL;
промерзание грунта под дорожной одеждой на глубину hпр ≥ 0,5 м.
При отсутствии одного из этих факторов пучины не возникают.
При промерзании грунта возникает температурный градиент, что вызывает дополнительную миграцию воды и водяного пара из основания земляного полотна к дорожной одежде. Перемещение воды происходит в зоне температур 0...-5° С. Вода и водяной пар, охлаждаясь на частицах грунта, замерзают. В результате в зоне охлаждения вначале возникают кристаллы, а затем и линзы льда. Льдообразование сопровождается увеличением объема на 9% и значительным давлением в земляном полотне, что и вызывает поднятие дорожной одежды.
Особенно пучинистые участки дорог подвергаются разрушению весной. Грунт в первую очередь оттаивает под дорожной одеждой. Этому способствуют отсутствие льда и снега на проезжей части и наибольшее прогревание покрытия солнечными лучами из-за темного цвета. Под воздействием тепла лед под покрытием переходит в жидкую фазу и вода собирается и задерживается на мерзлом, практически водонепроницаемом грунте. Под ее влиянием над мерзлой поверхностью (донником) грунт переувлажняется. Колесами подвижных средств материал слоев дорожной одежды перемешивается с разжиженным грунтом. В результате дорога выходит из строя и становится непроезжей.
К числу важных природных факторов, определяющих эксплуатационные качества военно-автомобильных дорог, следует отнести пылеобразование. Источниками пыли на дорогах могут быть продукты износа покрытия (грунтовые, гравийные, щебеночные); пыль, приносимая на покрытие ветром (песчаная пыль); грязь, заносимая на проезжую часть дороги колесами автомобилей.
Влияние пылеобразования на условия эксплуатации военно-автомобильных дорог может проявляться по следующим направлениям:
ограничение видимости на дороге, уменьшение ее пропускной способности и скорости движения автомобильных колонн;
увеличение износа трущихся частей автомобиля и цилиндров двигателя, ухудшение его работы;
усложнение работы водителей и ускорение их утомляемости;
пыль вредно влияет на состояние здоровья личного состава передвигающихся колонн, затрудняя дыхание и ухудшая видимость;
в условиях применения оружия массового поражения пыль способствует распространению радиоактивных и ядовитых веществ.
Наличие на проезжей части дороги влаги, пыли и грязи, снега и гололеда существенно влияет на коэффициент сопротивления качению колеса автомобиля и коэффициент сцепления колеса с покрытием.
Наиболее тесная связь между водно-тепловым режимом полотна и эксплуатационным качеством дороги наблюдается на грунтовых дорогах, где вследствие увлажнения под действием колес образуются колеи и выбоины, увеличивающие сопротивление движению.
С увеличением влажности грунта коэффициент сцепления снижается, наблюдается пробуксовывание колес, затрудняются условия движения, резко падает проезжаемость дороги. На грунтовых дорогах эти явления проявляются тем сильнее, чем больше в покрытии пылеватых и глинистых частиц.
Наиболее тяжелыми периодами службы грунтовой дороги являются периоды резкого увеличения влажности грунта, называемые распутицей. В это время движение по дорогам становится невозможным или совершается с большим трудом. Различают весеннюю и осеннюю распутицу.
Примерная продолжительность распутицы на естественных грунтовых дорогах колеблется в пределах 20 ... 45 сут. осенью и 10... 40 сут. весной; на профилированных дорогах соответственно 7 ... 30 сут. и 5 ... 30 сут. Максимальная колейность на непрофилированных дорогах может колебаться в пределах 20 … 40 см, на профилированных — 10 ... 15 см.
В зимний период условия движения автомобилей ухудшаются из-за образования на проезжей части отложений снега, а также из-за гололеда.
Обледенение покрытий резко снижает безопасность движения. Наиболее распространенными являются три типа обледенения:
укатанная снежная корка (φ=0,2 . . . 0,3);
лед, образовавшийся вследствие промерзания тонких слоев воды (атмосферные осадки, поверхностный сток) (φ=0,1 . .. 0,2);
гололед, намораживание на покрытиях капель переохлажденной воды (φ = 0,05. . .0,08).
Наиболее опасен на дороге гололед, который является причиной почти 40% дорожно-транспортных происшествий. В разных районах России продолжительность гололеда составляет от 2 ... 3 дней в году до 50 дней и более.
Мероприятия по обеспечению безопасности движения на военно-автомобильных дорогах.
Все мероприятия по обеспечению безопасности движения на ВАД можно разбить на следующие группы:
обеспечивающие надежность работы водителей;
активную и пассивную безопасность автомобилей и контроль за их техническим состоянием;
рациональный порядок и контроль за соблюдением правил дорожного движения;
улучшающие транспортно-эксплуатационные качества дороги;
обеспечивающие правильное расследование, анализ причин и учет ДТП.
Первая группа мероприятий осуществляется, в основном, командирами соединений и частей передвигающихся войск и автомобильных колонн. B этих мероприятиях участвуют также дорожно-комендантские части. В период Великой Отечественной войны широкое распространение имели такие формы воспитательной работы, как наглядная агитация на ВАД, доклады и беседы, проводимые с водителями в районах дневок и привалов, а также контроль за состоянием водителей. Указанные мероприятия применимы и в современных условиях.
Вторая группа мероприятий, связанная с конструктивными особенностями автомобилей, обеспечивается заводами промышленности. В ходе эксплуатации командиры автомобильных частей и подразделений должны выявлять конструктивные недоработки транспортных средств и свои предложения направлять на заводы-изготовители.
Контроль и ответственность за техническое состояние машин возлагаются на командование автомобильных частей. На ВАД может осуществляться периодическая проверка технического состояния автомобилей и оснащения их необходимыми средствами для преодоления сложных участков дороги (цепи противоскольжения, горные тормоза, буксиры и др.).
Это особенно необходимо в районах ожидания машин перед переправами, перевальными и однопутными участками, перед зонами заражения и т. д. Кроме того, в развертываемых на ВАД пунктах технической помощи одиночно следующие машины могут получить техническую помощь путем замены вышедших из строя отдельных деталей и агрегатов на новые.
Мероприятия, обеспечивающие рациональный порядок и контроль за соблюдением правил дорожного движения на ВАД, проводятся силами и средствами дорожно-комендантской службы. К ним относятся: развертывание дорожно-комендантской службы; установление определенных прав и обязанностей должностных лиц дорожно-комендантской службы; регулирование скоростей движения по отдельным участкам; установление рядности и направлений движения, особенно в период пропуска крупных воинских колонн; установление рациональных дистанций между автомобилями и колоннами; информация начальников колонн и водителей об условиях движения на ВАД; обеспечение рациональных уровней загрузки дороги движением и расчет графиков движения колонн.
Эффективность мероприятий по обеспечению порядка, правил дорожного движения и дисциплины на ВАД значительно возрастает, если периодически проводится патрулирование ВАД машинами комендантского наряда с целью выявления и привлечения к ответственности водителей и начальников колонн, нарушающих установленный порядок движения.
В целях повышения ответственности и дисциплинированности водителей ДП на ВАД осуществляют проверку путевых документов и при необходимости делают отметку о нарушении водителями правил дорожного движения, задерживают одиночно следующие машины при движении их в направлении, не соответствующем указанному в путевых документах, или при отсутствии последних, несоблюдении требовании маскировки, а также грубом нарушении правил дорожного движения.
Мероприятия, улучшающие транспортно-эксплуатационные качества дороги, проводятся силами и средствами эксплуатационного содержания ВАД. В зависимости от сроков эксплуатации ВАД они проводятся в три очереди:
работы первой очереди должны проводиться с началом эксплуатации ВАД и могут включать: очистку проезжей части от грязи, снега, пыли; удаление препятствий с обочин и придорожной полосы; планировку обочин и устройство съездов с дороги; разметку проезжей части и установку предупреждающих знаков, средств информации и сигнализации на пересечениях с железными дорогами в одном уровне. При необходимости должна осуществляться борьба с пылимостью и гололедом;
работы второй очереди включают: укрепление обочин, оборудование районов ожидания (привалов) колонн; обеспечение видимости в плане; обеспечение ровности покрытия (ямочный ремонт, профилировка);
работы третьей очереди включают: уширение проезжей части и обочин в “узких” местах; устройство тормозных съездов на затяжных спусках и дополнительных полос движения на подъемах; устройство ограждений на кривых с радиусом менее 250м (у обрывов, высоких насыпей и т. д.), обозначение наиболее сложных участков и устройство светофорного регулирования на отдельных перекрестках; повышение коэффициента сцепления колес автомобиля с дорогой и устройство шероховатости покрытия.
Особенно сильное влияние на безопасность движения оказывает скользкость покрытия, которая является причиной более чем 48% всех происшествий, происходящих из-за дорожных условий. Показателем скользкости служит величина коэффициента сцепления шины колеса с поверхностью покрытия, вычисляемая по формуле
где V—начальная скорость торможения автомобиля, км/ч;
SТ—длина тормозного пути автомобиля, м.
В зависимости от условий движения и назначения дороги значение коэффициента сцепления должно быть: на опасных участках не менее 0,6; в благоприятных условиях 0,45; в условиях эксплуатации коэффициент должен быть не менее 0,3.
Особенно важно вести борьбу со скользкостью покрытия в зимнее время. Кроме очистки снега должно осуществляться рассыпание песка, шлака с добавлением солей или использование чистых материалов, вызывающих таяние снега (хлористый натрий, хлористый кальций и др.). В особых случаях (в горной местности) могут использоваться цепи противоскольжения.
В случае введения на ВАД режима светомаскировки необходимо улучшать видимость дороги ночью. К числу простейших мероприятий, улучшающих условия движения в темное время суток, относятся: окрашивание в белый цвет колесоотбоев, надолб и придорожных деревьев, применение электрифицированных вех, дорожных знаков с рефлектирующей или освещенной поверхностью, маркировка осевой линии и края проезжей части в белый цвет и др.
При разработке органами дорожно-комендантской службы мероприятий по предупреждению ДТП важное значение имеет анализ причин их возникновения. Установление истинных причин ДТП во многом зависит от своевременного их обнаружения и расследования. Личный состав постов регулирования и ДП при обнаружении происшествий или получении сведений о них немедленно докладывает об этом по команде и принимает меры к отправке пострадавших в ближайший пункт медицинской помощи, записывает данные о пострадавших, свидетелях и водителе, отбирает личные и путевые документы у виновников происшествия и принимает меры к сохранению в неприкосновенности аварийной материальной части до прибытия командира дорожно-комендантской роты. Если по условиям движения этого сделать нельзя, то следует зарисовать положение аварийной материальной части и принять меры к открытию движения.
На каждое ДТП командиром дорожно-комендантской роты составляется акт, который по команде с соответствующим заключением направляется в следственные органы или командирам соответствующих частей для принятия мер.
В этой главе были рассмотрены основные положения по обеспечению безопасности воинского движения: факторы, влияющие на безопасность воинского движения; методы оценки безопасности движения; мероприятия по обеспечению безопасности движения на военно-автомобильных дорогах.
Знание этих положений является основой практической работы офицеров дорожной службы по предотвращению дорожно-транспортных происшествий на военно-автомобильных дорогах и снижению воздействия противника по участникам движения и объектам на ВАД. Проблемы обеспечения безопасности воинского движения сложны и многогранны, а их решение не может быть сведено только к выполнению рассмотренных мероприятий. Дальнейшее повышение безопасности воинского движения должно строиться на применении технически средств управления движением на ВАД и его автоматизации
Общие положения по военно-эксплуатационной оценке военно-автомобильных дорог.
Для принятия обоснованного решения на улучшение эксплуатационных показателей дорог проводится их военно-эксплуатационная оценка и назначаются мероприятия по улучшению эксплуатационных качеств дорог.
При организации воинского движения на сети ВАД важным моментом деятельности командиров и штабов дорожных войск является определение возможностей сети автомобильных дорог или отдельных автомобильных дорог по пропуску планируемого воинского движения.
Оценку автомобильных дорог с точки зрения возможности использования их для воинского движения проводят по эксплуатационным показателям, являющимся обобщенной характеристикой дорог и движения по ним. Метод, позволяющий дать оценку качества дорог, называют военно-эксплуатационной оценкой, сущность которой заключается в определении фактических эксплуатационных показателей качеств автомобильной дороги и сравнении их с требуемыми показателями. На основании такого сравнения принимают решение по дорожным работам и организации воинского движения.
Военно-эксплуатационная оценка проводится при планировании сети дорог, подготовке, эксплуатации и техническом прикрытии автомобильных дорог, предназначенных для обеспечения воинского движения. Она осуществляется при разведке дорог или в последующий период по данным разведки.
Эксплуатационные качества автомобильной дороги характеризуются допускаемой средней скоростью движения колонн по дороге (Vс.д.), пропускной способностью дороги, выражаемой часовыми (Nч) или суточным (Nсут) показателями, допускаемыми сроками службы дорожных покрытий по общей прочности дорожной одежды (Сэ.д) и по износу верхнего слоя (Си.д) с учетом фактической прочности (показатель прочности Еэ.д).
Кроме того, при проведении военно-эксплуатационной оценки необходима учитывать грузоподъемность, габаритные размеры мостов и возможность пропуска по дороге крупногабаритных машин.
Различают требуемые и фактические значения эксплуатационных показателей. Требуемые показатели определяются командованием в зависимости от предназначения дороги и планируемого по ней движения. Фактические значения эксплуатационных показателей автомобильной дороги устанавливаются непосредственно разведкой дорог или по ее материалам в последующий период.
Различают ускоренную и подробную военно-эксплуатационную оценку дорог.
Подробная оценка выполняется при составлении технических описаний автомобильных дорог и планировании военно-дорожных работ. Она производится расчетным путем по формулам и зависимостям или с помощью ЭВМ для всех участков дорог и по всем показателям. При этом детально оцениваются дорожные конструкции, природные характеристики и условия организации движения.
Ускоренная военно-эксплуатационная оценка выполняется при планировании и организации воинского движения и является логическим завершением разведки дорог в интересах дорожно-комендантской службы. Она заключается в установлении ориентировочных значений эксплуатационных показателей дороги по наиболее важным факторам, определяющим ее состояние и условия пропуска движения. Проводится в соответствии с Инструкцией по ускоренной военно-эксплуатационной оценке автомобильных дорог.
Быстрая и правильная эксплуатационная оценка дороги является важнейшим условием для принятия обоснованных решений по обеспечению заданного движения по дороге.
Одной из основных задач военно-эксплуатационной оценки автомобильных дорог является обоснование мероприятий, назначаемых для повышения их эксплуатационных качеств в случае несоответствия допускаемых эксплуатационных показателей требуемым по условиям пропуска воинского движения.
Мероприятия по улучшению эксплуатационных качеств автомобильной дороги разделяются на две группы: организация воинского движения и производство дорожных работ.
Мероприятия по организации воинского движения оказывают влияние преимущественно на среднюю скорость движения и пропускную способность дороги. К таким мероприятиям относятся:
1. уменьшение дистанций между автомобильными колоннами;
2. уменьшение дистанций между автомобилями при малых скоростях движения;
3. запрещение обгона на отдельных участках или на всей дороге,
4. организация местного кольцевого движения на ограничивающих участках;
5. организация кольцевого движения с использованием параллельной дороги или организация на ней двустороннего движения на ограниченное время в целях частичной разгрузки основной дороги;
6. организация маятникового движения на отдельных ограничи-вающих участках или на всей дороге;
7. пропуск колонн через железнодорожные переезды сплошным потоком;
8. предоставление преимущественного права проезда регулируемых перекрестков колоннам, двигающимся по основной дороге.
Уменьшение дистанций между колоннами в целях увеличения пропускной способности дороги допускается только на участках ограниченной протяженности и при больших продольных уклонах.
Уменьшение дистанций между автомобилями допускается только в крайних случаях на ограничивающих участках и при скоростях движения не более 25 км/ч.
Среднюю скорость движения можно также повысить снятием с дороги
встречного движения, организовав местное кольцевое движение, т. е. однорядное движение в двух направлениях на двух параллельных участках. Применяется при малой ширине проезжей части и невозможности или нецелесообразности уширения ее на ограничивающих участках.
Пропускную способность дорог с однополосной проезжей частью повышают организацией маятникового движения, что может быть единственным выходом при отсутствии дорог для организации кольцевого движения. Однако при этом потребуется предварительно подготовить разъезды для автомобильных колонн.
При развитой дорожной сети и малой ширине проезжей части целесообразно организовать кольцевое движение на основной и параллельной дорогах.
Мероприятия по производству дорожных работ разделяются на три группы: улучшающие верхний слой и поверхность качения, увеличивающие ширину проезжей части, увеличивающие прочность покрытий.
Основными мероприятиями по улучшению верхнего слоя и по-церхности качения являются: профилирование грунтовых, гравийных и других покрытий, состоящих из смесей грунта со скелетными добавками; закрепление поверхности неусовершенствованных покрытий минеральными и органическими вяжущими материалами, черными смесями и т. п.; обеспыливание гигроскопическими солями и вяжущими; ямочный ремонт покрытия; ликвидация скользкости покрытий.
Мероприятия по увеличению ширины проезжей части включают: использование обочин без улучшения или с улучшением их, уширение покрытия с применением местных материалов или сборных конструкций.
К мероприятиям по увеличению прочности покрытий относятся: утолщение покрытий с использованием местных материалов и усиление сборными или сборно-разборными покрытиями.
При планировании автомобильных перевозок или марша войск и тыловых частей необходимо тщательно анализировать возможности автомобильных дорог, характеризуемые их эксплуатационными показателями. Правильное решение всех этих вопросов возможно только на основе военно-эксплуатационной оценки дорог.
Использование ЭВМ при этом способствует более качественной и быстрой подготовке документации и проведению расчетов, необходимых для осуществления рассмотренных мероприятий.
При проведении подробной военно-эксплуатационной оценки, особенно на участках дорог большой протяженности, приходится: выполнять большой объем расчетных работ, что требует больших затрат сил и времени. Применение ЭВМ при выполнении военно-эксплуатационной оценки позволяет освободить специалистов от нетворческой работы и ускорить выполнение расчетных операций.
Для военно-эксплуатационной оценки разработана задача для ЭВМ. С помощью этой задачи можно производить расчет пропускной способности и средней скорости движения по комплексу дорожных характеристик, расчет прочности нежестких дорожных одежд для различных сезонов года.
Результаты решения выдаются в виде сводной таблицы эксплуатационных показателей, в которой указаны характеристика ограничивающих мест, протяженность участков, средняя скорость на участках днем и ночью, пропускная способность днем и ночью, прочность дорожной одежды, работоспособность дорожной одежды и срок службы.
Перспективное планирование движения на сети военно-автомобильных дорог.
Движение на ВАД планируется органами военного управления в соответствии с решением начальника тыла Вооруженных Сил, указаниями начальника Генерального штаба.
Планирование движения на ВАД предусматривает выполнение комплекса организационных мероприятий, в результате которых устанавливается и в последующем поддерживается дорожно-комендантской службой единый и обязательный для всех участников воинского движения порядок использования ВАД, движения на них, обеспечивающий необходимые условия для максимального использования пропускной способности ВАД и непрерывного руководства движением.
Планирование движения на ВАД включает в себя:
- сбор данных и определение общих объемов движения на них;
- определение возможностей дорог по пропуску движения;
- распределение объемов движения по дорогам, установление очередности и сроков их выполнения;
- разработку планов и графика движения.
Основным планирующим документом является план распределения движения на ВАД. Он разрабатывается заблаговременно главным управлением планирования и координации тылового обеспечения, согласовывается с Генеральным штабом Вооруженных Сил и уточняется (конкретизируется) в ходе текущего планирования. Текущее планирование движения на ВАД осуществляется в целях создания необходимых условий для организованного и своевременного пропуска воинского движения, заключается в разработке плана движения на ВАД и графиков движения по каждой из них на сутки.
При планировании и осуществлении движения на ВАД обычно устанавливается следующая очередность движения: передвижение войск; подвоз материальных средств и эвакуация; передвижение воинских частей тыла, колонн родов войск и специальных войск, другие виды движения.
Каждой ВАД директивой (приказом) по тылу присваивается номер, назначается направление, определяется ее пропускная способность. Начальником ВАД, как правило, назначается командир дорожно-комендантского батальона (роты).
Планирование дает возможность:
более равномерно распределить колонны по сети дорог,
согласовать их пропуск по протяжению дорог и по времени,
создать условия для предотвращения перебоев в движении и уменьшения потерь при воздействии противника,
обеспечить своевременность маршей войск и подвоза материальных средств,
наиболее целесообразно использовать пропускную способность дорог и увеличить суточный пробег автомобилей.
На военно-автомобильных дорогах осуществляется перспективное и текущее планирование движения.
Перспективное планирование осуществляется в штабах объединений в подготовительный период и имеет целью обеспечить согласованное и эффективное использование сети ВАД в ходе операции, ориентировать органы управления о порядке их использования.
Текущее планирование движения на военно-автомобильных дорогах.
Текущее планирование движения на ВАД осуществляется штабами объединений на очередные сутки в целях создания необходимых условий для организованного и своевременного пропуска воинского движения и заключается в разработке плана движения на сети ВАД и графиков движения по каждой из них на сутки.
Исходными данными для разработки плана движения на сети ВАД являются:
план распределения движения, уточненный на планируемые сутки;
указания о порядке пропуска колонн и по другим вопросам, связанным с движением на ВАД в предстоящие сутки;
заявки заинтересованных органов управления на передвижение подчиненных колонн в эти сутки;
донесения командиров дорожно-комендантских частей и подразделений о состоянии дорог и обстановке на них;
другие данные обстановки;
нормативные данные по построению колонн, совершению ими марша и др.
В плане движения на сутки устанавливаются и отражаются по каждой ВАД:
перечень колонн, подлежащих пропуску по дороге;
направления, начальные и конечные пункты и время их прохождения;
места и время привалов (остановок), отдыха и время возобновления движения на них;
перечень особо важных колонн (выполняющих наиболее важные перевозки), движение которых подлежит постоянному контролю;
время занятости дороги для передвижения войск.
Для контроля за движением колонн, выполняющих наиболее важные перевозки, разрабатываются графики движения этих колонн по каждой военно-автомобильной дороге с последующим контролем их выполнения. При планировании движения в целях обеспечения пропуска срочных и внеплановых колонн предусматривается выделение резерва пропускной способности (свободного от движения времени) на каждой ВАД не менее 20%.
Для удобства планирования, учета и контроля движения на ВАД устанавливается единая нумерация колонн. При движении по ВАД каждой колонне присваивается пятизначный номер. Под установленными номерами колонны включаются в заявки, которые подаются при текущем планировании и в последующем учитываются в плане и графиках движения на сутки. Для постановки задач по диспетчерскому контролю и регулированию спланированного на военно-автомобильных дорогах движения для каждой дорожно-комендантской части разрабатываются выписки из плана движения на сутки.
Графики движения разрабатываются штабами дорожно-комендантских частей и соединений с разбивкой соответственно на батальонные, ротные и взводные дорожно-комендантские участки. В графики включаются все колонны, перечисленные в выписке из плана движения на сутки. Они являются основными документами, отрабатываемыми при планировании.
Порядок движения может быть определен:
по установленному для каждой колонны графику движения (рисунок 1);
по составленным для каждой дороги максимальным суточным графикам движения (рисунок 2).
Рисунок 1 - График движения автомобильной колонны
Рисунок 2 - Максимальный суточный график движения на ВАД:
1- движение в прямом направлении; 2- движение в обратном направлении
Графики движения составляются отдельно на каждую военно-автомобильную дорогу. Кроме того, графики движения могут быть составлены с целью планомерного пропуска колонн и полного использования пропускной способности переправ, горных перевалов и других узких мест. При вычерчивании графика на его горизонтальной оси наносится спрямленный план военно-автомобильной дороги с указанием крупных населенных пунктов, водных преград, узких мест, пересечений (ответвлений) с рокадными ВАД и мест размещения диспетчерских пунктов. Вертикальная ось служит осью времени (если направление военно-автомобильной дороги идет с севера на юг или наоборот, план дороги может наноситься на вертикальную ось). На оси времени в первую очередь двумя вертикальными линиями выделяется светлое и темное время суток. Каждая линия движения колонны наносится с учетом допускаемой скорости движения по участкам военно-автомобильных дорог в светлое и темное время суток, а также с учетом периодичности привалов. При выборе районов привалов необходимо учитывать возможность съездов с дороги, маскировки и безопасности удаления района привала от возможных объектов ядерных ударов противника.
В ряде случаев при эксплуатации ВАД в течение нескольких суток, что наиболее характерно для ВАД оперативных командований, целесообразно для каждой ВАД составлять максимальные графики движения. Они представляют уплотненные по времени графики движения условных расчетных колонн, наиболее типичных для тех или иных участков ВАД, с максимально допускаемыми скоростями движения по ним с учетом светлого и темного времени суток. За основу расчетов принимаются и данные военно-эксплуатационной оценки. На график наносятся подготовленные районы привалов, ожидания, заражений и разрушений. И обязательно - диспетчерские пункты.
Для привязки максимального графика к конкретным суткам на нем параллельно уже нанесенным линиям показывается движение указанных в выписке колонн, т. е. не требуются дополнительные расчеты. Выгодны такие графики и тем, что на них в этом случае виден резерв пропускной способности.
В документы планирования движения при необходимости вносятся соответствующие изменения, о которых заинтересованные органы управления и командиры дорожно-комендантских частей и подразделений получают своевременную информацию.
Цели, задачи дорожно-комендантской службы на военно-автомобильных дорогах. Требования предъявляемые к ней.
Одной из важнейших задач эксплуатации ВАД является дорожно-комендантская служба. Она организуется в целях обеспечения непрерывного руководства движением; поддержания установленной очередности, порядка и дисциплины, контроля за соблюдением правил дорожного движения и мер маскировки; защиты, охраны и обороны объектов ВАД.
Основным содержанием дорожно-комендантской службы на ВАД являются:
диспетчерский контроль за воинским движением;
регулирование движения;
защита, охрана, оборона и маскировка дорожных объектов;
обслуживание передвигающихся по ВАД личного состава и техники;
сбор и отправка в свои части отставших военнослужащих, боевой техники и транспорта;
своевременный доклад командованию и информация участников движения о состоянии ВАД и обстановке на них.
Дорожно-комендантская служба является разновидностью комендантской службы, организуемой для обеспечения своевременного и скрытого передвижения, сосредоточения, размещения и развертывания войск и тыла.
В годы Великой Отечественной войны дорожно-комендантская служба на ВАД организовывалась при интенсивном движении (свыше 1,5 тыс. автомобилей в сутки), систематических ударах противника по военно-автомобильным дорогам. На выполнение ее задач затрачивалось до 40% сил и средств дорожных войск.
При ведении современных операций, в условиях возрастания интенсивности движения на ВАД (армейских до 4—5 тыс., фронтовых до 6—8 тыс. автомобилей в сутки), увеличения протяженности сети ВАД оперативного тыла, возможностей противника по нарушению движения роль и значение дорожно-комендантской службы на ВАД значительно усиливается. Она организуется силами и средствами дорожно-комендантских соединений, частей и подразделений.
Организация дорожно-комендантской службы на ВАД, права и обязанности ее должностных лиц определены Наставлением по дорожному обеспечению ВС РФ (2006г.), Руководством по управлению движением на фронтовых и армейских (корпусных) ВАД (1987г.), Наставлением по комендантской службе (2005г.), Правилами дорожного движения и дополняются указаниями командующего объединением.
К должностным лицам дорожно-комендантской службы на ВАД относятся: начальник ВАД, коменданты дорожно-комендантских участков, начальники штабов дорожно-комендантских соединений и частей и их заместители (помощники) по дорожно-комендантской службе, начальники диспетчерских пунктов и постов регулирования, диспетчеры и регулировщики. Всем должностным лицам дорожно-комендантской службы выдаются специальные удостоверения.
Указания должностных лиц дорожно-комендантской службы, связанные с соблюдением установленных требований по организации и управлению движением на ВАД, являются обязательными для всех следующих по ним военнослужащих. Никто, кроме прямых начальников этих должностных лиц, не имеет права отдавать им приказания об изменении или отмене этих требований.
Дорожно-комендантская служба организуется на основе решения начальника дорожной (автомобильно-дорожной) службы фронта (армии) и соответствующих решений командиров соединений и частей.
Для несения дорожно-комендантской службы на ВАД организуются батальонные, а в их пределах ротные и взводные дорожно-комендантские участки (ДКУ). В общем виде принципиальная схема организации ДКС показана на рис.8.1.
Рис.8.1. Принципиальная схема организации ДКС.
При организации дорожно-комендантской службы большое значение имеет правильный выбор ее вида и метода.
В зависимости от оперативно-тыловой обстановки в полосе объединения, значимости ДКУ, ожидаемой интенсивности движения, характера местности, сложности дорожных условий, наличия средств связи дорожно-комендантским частям и подразделениям назначаются различные по протяженности ДКУ. По существующим взглядам, протяженность ДКУ в современных операциях на территории Западного региона может находиться в пределах, указанных в табл. 8.1.
Таблица 8.1