3 Организация маневровой работы

3.1 Технология расформирования и формирования поездов

Оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов, подаче вагонов под грузовые операции и уборке их с погрузочно – выгрузочных пунктов осуществляет дежурный по станции.

Станция разделена на два маневровых района. От условной границы маневрового района проходящей через ось здания компрессорной, в четную сторону и второй маневровый район в нечетную строну. В каждом маневровом районе может работать только один маневровый локомотив. Расформирование и формирование поездов на станции может производиться одиночными толчками, двумя локомотивами и составительскими бригадами состоящими из двух человек с использованием в качестве вытяжки пути № 20 или 1 главного пути до входного светофора «Н» в нечетной горловине и пути № 34 или 1 главного пути до входного светофора «Ч».

Машинисты маневровых тепловозов на станции работают под позывными № 1 и № 2. Перед началом смены ДСП согласовывает район работы маневрового тепловоза, четная и нечетная горловина. По окончании смены маневровые тепловозы направляются в депо. Выход тепловозов осуществляется в 8часов 20минут и 20часов 20минут, за исключением дней прохождения ТО по установленному графику. Машинисты маневровых тепловозов должны иметь право выезда на станцию Костомукша – пассажирская для производства маневровой работы.

3.1.1 Организация расформирования поездов

Разъединение и подвешивание тормозных рукавов в составах, подлежащих расформированию, производят осмотрщики вагонов при техническом осмотре: в маршрутах, тормозные рукава разъединяются и подвешиваются только у вагонов, размеченных в ремонт; в составах с грузами "ВМ" у всех вагонов. Отпуск автотормозов у вагонов с отсутствующими и оборванными поводками производят осмотрщики вагонов во время технического обслуживания.

Руководствуясь данными информации о подходе поездов, наличии и расположении вагонов на путях станции, подъездных путях, информацией приемосдатчиков о ходе выполнения грузовых операций, дежурный по станции устанавливает очередность расформирования поездов, подачи и уборки вагонов с погрузочно-разгрузочных фронтов, подборку вагонов по участкам подачи на путях парка, знакомит с планом работы работников смены, определяет задание по каждому району маневровой работы, закрепляет по районам составительские бригады. Составитель поездов является руководителем маневров. Перед началом маневров составитель поездов полученную от ДСП информацию доводит до второго составителя (выполняющего обязанности, помощника составителя и регулировщика скорости движения отцепов) и машиниста, план предстоящей маневровой работы, следит за работающими на путях, расстановку участников маневров.

Заезд маневрового локомотива под состав осуществляется по открытым сигналам светофора маневрового маршрута, распоряжению дежурного по станции и разрешению составителя поездов. Роспуск составов может производиться в обеих горловинах одновременно с использованием вытяжки № 20, и в качестве вытяжки путей № 34, № 1 (главный путь).

После получения уведомления дежурного по станции по радиосвязи или громкоговорящей связи о готовности маршрута составитель поездов отцепляет вагон (группу вагонов). Дает команду машинисту маневрового локомотива на толчок отцепа до команды остановки.

Составитель поездов, исходя из характеристики вагона и погодных условий, должен установить скорость локомотива при производстве маневров с толчка, обеспечив при этом скорость при сцеплении не более 5 км/час. Во всех случаях скорость при производстве маневров с толчка должна быть не более 10 км/час, в зимних условиях не более 15 км/час. Составитель поездов (выполняющий обязанности регулировщика скорости) контролирует скорость движения отцепов, при необходимости производит их торможение подкладыванием тормозного башмака.

Осаживание вагонов в парке производится маневровым локомотивом по распоряжению ДСП о готовности маршрута и команде составителя поездов.

Запрещается производить маневры толчками:

1. вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы;

2. вагоны с грузами отдельных категорий, указанных  в  правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам;

3. платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, груженые транспортеры;

4. локомотивы в недействующем состоянии, мотор-вагонный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;

5. вагоны и специальный подвижной состав, имеющие трафарет "С горки не спускать".

Указанный подвижной состав должен быть осажен маневровым локомотивом.

Расформирование поездов производится на путях 3-11 с вытяжки методом серийных, одиночных толчков и осаживанием с учетом одновременной подборки вагонов по подъездным путям и точкам подачи. В процессе сортировки на каждые 4 толчка приходится одно оттягивание.

Время расформирования состава на вытяжном пути определяется по формуле:

Т_расф = А*g + Б*m_с , (1)

где: А, Б – нормативные коэффициенты, зависящие от величины уклона вытяжного пути, способа расформирования (приложение № 3);

g - количество отцепов при расформировании состава;

m_с - количество вагонов в составе.

Приведенный уклон: 1,3 ‰

Для маневров: рейсами осаживания А = 0,81мин, Б =0,40 мин;

толчками А = 0,41 мин, Б = 0,32 мин;

g = m_с / n_{отц ,} (2)

где: n_отц – число вагонов в отцепе.

При числе вагонов в отцепе n_отц = 1,5 и m_с = 59 вагонов, g =59 /1,5 = 40 отцепов.

Осаживанием: Т_расф =0,81 * 40 + 0,40 * 59

Т_расф = 57 минут

Толчками: Т_расф =0,41 * 40 + 0,32 * 59

Т_расф =36 минут

Для маневров толчками добавляется время на осаживание составов для ликвидации «окон» - 4 минуты:

t_ос = 0,06 * m_с (3)

t_ос = 0,06 *59 = 4 минуты

При расформировании составов, подборке вагонов по участкам подачи составитель поездов руководствуется меловой разметкой и размеченным натурным листом, полученным от дежурного по станции.

О готовности маршрутов следования отцепа дежурный по станции объявляет составителю поездов по рации, а также по громкоговорящей связи предупреждает о движении отцепов всех работников находящихся в парке.