- •Технико – эксплуатационная характеристика станции. Погрузка, выгрузка, вагонопотоки.
- •1.1 Технико – эксплуатационная характеристика станции
- •1.2 Вагонопотоки и поездопотоки
- •1.3 Система поступления и отправления местных вагонов
- •Наличие маневровых устройств и специализация маневровых локомотивов
- •1.5 Подъездные пути и порядок их обслуживания
- •1.6 Наличие средств механизации погрузо – выгрузочных работ
- •1.7 Анализ выполнения норм простоя местных вагонов
- •Организация поездной работы
- •2.1 Организация приема поездов
- •2.2. Организация отправления поездов.
- •2.3 Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины и со сменой локомотива
- •3 Организация маневровой работы
- •3.1 Технология расформирования и формирования поездов
- •3.1.1 Организация расформирования поездов
- •3.1.2 Технология формирования поездов
- •3.2 Организация маневровой работы по обслуживанию грузовых фронтов и подъездных путей
- •4 Обслуживание подъездных путей и механизация погрузочно-разгрузочных работ
- •4.1 Разработка схемы механизированной переработки груза железорудные окатыши.
- •4.2 Определяем расчетный суточный грузопоток по оправлению груза
- •4.3 Определяем потребную часовую производительность ленточного конвейера
- •4.4 Расчет ширины ленты конвейера в зависимости от требуемой часовой производительности
- •5 Организация грузовой и коммерческой работы
- •5.1 Отправительская маршрутизация
- •5.2 Обращение кольцевых маршрутов
- •5.3 Организация коммерческой работы по осмотру поездов
- •6. Суточный план – график. Показатели
- •6.1. Исходные данные
- •6.2. Порядок построения суточного плана – графика
- •6.3. Показатели работы станции
- •6.3.1. Перечень основных показателей
- •6.3.2. Простой транзитного вагона без переработки
- •6.3.3. Простой транзитного вагона с переработкой
- •6.3.4. Простой местного вагона
- •6.3.5 Коэффициент сдвоенных операций.
- •6.3.6 Норма рабочего парка.
- •6.3.7 Вагонооборот.
- •6.3.8 Коэффициент загрузки локомотивов.
- •7. Система информационного обеспечения
- •7.1 Информационное обеспечение работы станции.
- •7.2 Внедрение асу в информационном обеспечении.
- •7.3 Автоматизированное рабочее место оператора стц (арм стц)
- •7.4 Автоматизированное рабочее место агента фирменного транспортного обслуживания (арм афто)
- •7.5 Автоматизированное рабочее место дежурного по станции (арм дсп и арм печати предупреждений).
- •7.5.1 Основные функции гид дсп.
- •7.6 Системы «Диспарк» на станции .
- •7.7 Внедрение системы аско пв и ртв-д на станции Костомукша – товарная.
- •7.7.1 Общие сведения о аско пв (автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов).
- •7.7.2 Коммерческий осмотр вагонов в поездах с применением аско пв.
- •Коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения поездов.
- •Коммерческие неисправности, угрожающие сохранности перевозимых грузов.
- •Размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе.
- •Полнота очистки вагонов и снятие реквизитов крепления.
- •Наличие и закрытие крышек верхних и боковых люков, дверей вагонов, сохранность подвижного состава.
- •При наличии вагонов с грузами, вышедшеми за габарит погрузки.
- •7.7.3 Общие сведения о системе весового контроля ртв –д.
- •7.7.4 Порядок работы с применением ртв – д.
- •8. Определение экономической эффективности применения аско пв
- •8.1 Общие положения.
- •8.2 Капитальные вложения на создание аско пв.
- •8.3 Эксплуатационные затраты по аско пв
- •8.4 Экономия эксплуатационных расходов связанная с совершенствованием работ.
- •8.5 Экономическая эффективность от автоматизации коммерческих операций.
- •9. Охрана труда
- •9.1. Выбор и расчет потребности в средствах индивидуальной защиты.
- •9.2 Требования безопасности при работе с автоматизированными системами управления.
- •9.2.1 Общие положения
- •9.2. 2 Требования безопасности перед началом работы.
- •9.2.3 Требования безопасности во время работы.
- •9.2.4 Требования безопасности в аварийных ситуациях.
- •Требования безопасности после окончания работы.
- •При эксплуатации персональный компьютер и сопутствующее оборудование должны отвечать требованиям инструкции иот-приг-001-2006,
7.6 Системы «Диспарк» на станции .
Внедрение системы «Диспарк» позволяет осуществлять контроль за состоянием вагона в любой момент времени.
По прибытии поезда на станцию
По прибытию поезда на станцию оператор при ДСП передает информацию оператору технологического центра для передачи сообщения 201 о прибытии поезда на станцию, а затем сообщения 203 о расформировании. Сообщения передаются через 15 минут после свершения события. Перед подачей вагонов под погрузку оператор технологического центра списывает вагоны с натуры, натурный лист передает по сообщению 1367 для проверки контрольного знака вагона, распечатка данного сообщения подкалывается к натурному листу. Вагоны с неисправными номерами и без принадлежности категорически запрещается подавать под погрузку.
По отправлению поезда со станции
Перед отправлением поезда со станции оператор технологического центра для проверки принадлежности вагона пробивает сообщение 1367 , распечатка данного сообщения подкалывается к натурному листу. Оператор станционного технологического центра обязан передать на каждый поезд своего формирования сообщение 02 – телеграмму –натурный лист (ТГНЛ) в ИВЦ дороги – в систему АСО-ИВЦ. После отправления поезда со станции передается сообщение 200. Все сообщения передаются не позднее 15 минут после свершения операции. Если после окончания формирования поезда возникает необходимость дополнительной с ним работы (отцепки, прицепки, изменение станции назначения и т.д.), то работник ответственный за передачу сообщений обязан передать соответствующие корректировочные сообщения (09, 208,209) в объеме фактически проделанной работы.
Перечисление вагонов в нерабочий парк (НРП) и обратно
При перечислении вагонов в нерабочий парк и обратно используются сообщения 1359, это может быть:
отстановка вагонов в резерв МПС;
б) отстановка вагонов в запас МПС;
в) выделение вагонов для специальных технических нужд;
г) и т.д.
Перевод вагонов в запас или резерв МПС производится на основании отделенческого приказа. При переводе всего состава в запас или резерв МПС, сначала передается сообщение 204 о бросании поезда, а затем сообщение 1359. При бросании поезда на станции передается только сообщение 204.
Передача сообщений о погрузке вагонов.
Товарный кассир имея на руках железнодорожную накладную переданную ему от приемосдатчика груза, после принятии данного маршрута к перевозке в коммерческом отношении оформляет в системе ЭТРАН 410 сообщение на погрузку груза. Забивая данные включающие в себя номера вагонов, вес нетто, брутто, тару, грузоподъемность, наименование и род перевозимого груза, полное наименование грузоотправителя, грузополучателя и т.д. После ввода данного сообщения формируется комплект перевозочных документов в электронном виде и передается автоматически в ИВЦ.
7.7 Внедрение системы аско пв и ртв-д на станции Костомукша – товарная.
7.7.1 Общие сведения о аско пв (автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов).
Применение АСКО ПВ обеспечивает улучшение качества коммерческого осмотра вагонов и контейнеров, что способствует повышению безопасности движения поездов, улучшения условий труда и техника личной безопасности работников, связанных с выполнением операций по коммерческому осмотру поездов и вагонов.
АСКО ПВ предназначена для контроля за проходящими через нее поездами, находится постоянно во включенном режиме. Приемщики поездов с помощью многочисленных видеокамер могут вести наблюдение за проходящими через ригель поездами.