- •Технико – эксплуатационная характеристика станции. Погрузка, выгрузка, вагонопотоки.
- •1.1 Технико – эксплуатационная характеристика станции
- •1.2 Вагонопотоки и поездопотоки
- •1.3 Система поступления и отправления местных вагонов
- •Наличие маневровых устройств и специализация маневровых локомотивов
- •1.5 Подъездные пути и порядок их обслуживания
- •1.6 Наличие средств механизации погрузо – выгрузочных работ
- •1.7 Анализ выполнения норм простоя местных вагонов
- •Организация поездной работы
- •2.1 Организация приема поездов
- •2.2. Организация отправления поездов.
- •2.3 Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины и со сменой локомотива
- •3 Организация маневровой работы
- •3.1 Технология расформирования и формирования поездов
- •3.1.1 Организация расформирования поездов
- •3.1.2 Технология формирования поездов
- •3.2 Организация маневровой работы по обслуживанию грузовых фронтов и подъездных путей
- •4 Обслуживание подъездных путей и механизация погрузочно-разгрузочных работ
- •4.1 Разработка схемы механизированной переработки груза железорудные окатыши.
- •4.2 Определяем расчетный суточный грузопоток по оправлению груза
- •4.3 Определяем потребную часовую производительность ленточного конвейера
- •4.4 Расчет ширины ленты конвейера в зависимости от требуемой часовой производительности
- •5 Организация грузовой и коммерческой работы
- •5.1 Отправительская маршрутизация
- •5.2 Обращение кольцевых маршрутов
- •5.3 Организация коммерческой работы по осмотру поездов
- •6. Суточный план – график. Показатели
- •6.1. Исходные данные
- •6.2. Порядок построения суточного плана – графика
- •6.3. Показатели работы станции
- •6.3.1. Перечень основных показателей
- •6.3.2. Простой транзитного вагона без переработки
- •6.3.3. Простой транзитного вагона с переработкой
- •6.3.4. Простой местного вагона
- •6.3.5 Коэффициент сдвоенных операций.
- •6.3.6 Норма рабочего парка.
- •6.3.7 Вагонооборот.
- •6.3.8 Коэффициент загрузки локомотивов.
- •7. Система информационного обеспечения
- •7.1 Информационное обеспечение работы станции.
- •7.2 Внедрение асу в информационном обеспечении.
- •7.3 Автоматизированное рабочее место оператора стц (арм стц)
- •7.4 Автоматизированное рабочее место агента фирменного транспортного обслуживания (арм афто)
- •7.5 Автоматизированное рабочее место дежурного по станции (арм дсп и арм печати предупреждений).
- •7.5.1 Основные функции гид дсп.
- •7.6 Системы «Диспарк» на станции .
- •7.7 Внедрение системы аско пв и ртв-д на станции Костомукша – товарная.
- •7.7.1 Общие сведения о аско пв (автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов).
- •7.7.2 Коммерческий осмотр вагонов в поездах с применением аско пв.
- •Коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения поездов.
- •Коммерческие неисправности, угрожающие сохранности перевозимых грузов.
- •Размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе.
- •Полнота очистки вагонов и снятие реквизитов крепления.
- •Наличие и закрытие крышек верхних и боковых люков, дверей вагонов, сохранность подвижного состава.
- •При наличии вагонов с грузами, вышедшеми за габарит погрузки.
- •7.7.3 Общие сведения о системе весового контроля ртв –д.
- •7.7.4 Порядок работы с применением ртв – д.
- •8. Определение экономической эффективности применения аско пв
- •8.1 Общие положения.
- •8.2 Капитальные вложения на создание аско пв.
- •8.3 Эксплуатационные затраты по аско пв
- •8.4 Экономия эксплуатационных расходов связанная с совершенствованием работ.
- •8.5 Экономическая эффективность от автоматизации коммерческих операций.
- •9. Охрана труда
- •9.1. Выбор и расчет потребности в средствах индивидуальной защиты.
- •9.2 Требования безопасности при работе с автоматизированными системами управления.
- •9.2.1 Общие положения
- •9.2. 2 Требования безопасности перед началом работы.
- •9.2.3 Требования безопасности во время работы.
- •9.2.4 Требования безопасности в аварийных ситуациях.
- •Требования безопасности после окончания работы.
- •При эксплуатации персональный компьютер и сопутствующее оборудование должны отвечать требованиям инструкции иот-приг-001-2006,
6.3.5 Коэффициент сдвоенных операций.
Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов.
kсд= Uв+Uп/Uм=(460+57)/460=1,12 (17)
tм= kсд* tгр=1,12*13,40=15,01ч
6.3.6 Норма рабочего парка.
Норма рабочего парка вагонов определяется по формуле, ваг- сут,
n= UТР*tТР+UПЕР*tПЕР+UМ*tМ (18)
n=35*1.75+59*7.45+(460+24)*15.01/24=324 ваг- сут
6.3.7 Вагонооборот.
Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции, ваг.
Uоб=2(Uтр+Uпер+Uм) (19)
Uоб=2(35+59+484)=1156 ваг.
6.3.8 Коэффициент загрузки локомотивов.
= ∑МТманн/1440*Млок (20)
где ∑МТманн- суммарные затраты локомотиво – мин за сутки (берется из суточного плана – графика
Млок – число маневровых локомотивов.
a= 957/1140*1=0,66
7. Система информационного обеспечения
7.1 Информационное обеспечение работы станции.
Для обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы станция получает два вида заблаговременной информации: предварительную и точную.
Предварительная информация используется для планирования грузовой работы и своевременной подготовки получателями фронтов погрузки – выгрузки, механизмов и рабочей смены.
Предварительная информация передается из отделения дороги вместе с заданием на смену. Она содержит данные о числе поездов, которые прибудут на станцию предстоящие 12 часов с каждого направления с выделением вагонов, следующих под выгрузку на станцию.
Периодически, через каждые 4-6 часов из отделения поступает откорректированная информация. В форме диспетчерского приказа передается план подвода поездов к станции с указанием номера поезда, количества вагонов и веса, предполагаемого времени прибытия.
Точная информация о подходе поездов в виде телеграмм – натурных листов, которые содержат данные, о поездах и вагонах, предусмотренные указанием о содержании и порядке передачи ТГНЛ, приведенные в Инструктивных указаниях по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1, поступает со станции Суккозеро и передается для всех поездов, поступающих в переработку.
Получив точную информацию приемосдатчик груза передает ее по телефону грузополучателю с указанием количества вагонов и рода груза.
Грузополучатель при этом сообщает условную разметку.
По прибытию груза оператор СТЦ и приемосдатчик сверяют натурный лист с документами прибывшего поезда и сообщают сведения о количестве и роде вагонов, наименовании груза и грузополучателей операторам при ДСП.
ДСП на основе этой информации планирует работу маневровых локомотивов по подаче вагонов к местам выгрузки.
Приемосдатчик груза сообщает грузополучателям сведения о количестве и роде вагонов, наименовании груза и времени подачи вагонов (по согласованию с ДСП). Полученную информацию о подаче вагонов приемосдатчик передает не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов. Товарная контора, получив от приемосдатчика документы на вагоны, прибывшие под выгрузку, немедленно уведомляет грузополучателей.
Своевременное уведомление грузополучателей способствует сокращению простоя вагонов с момента подачи до начала грузовых операций.