4 Обслуживание подъездных путей и механизация погрузочно-разгрузочных работ

Подъездные пути ОАО «Карельский окатыш».

Обработка подъездных путей горно-обогатительного комбината производится локомотивами, локомотивными бригадами и составителями ветвевладельца.

Порядок передачи вагонов на подъездной путь ГОКа обуславливается Единым технологическим процессом работы станции и подъездного пути (ЕТП).

Единый технологический процесс работы подъездного пути ОАО «Карельский окатыш» и станции Костомукша -товарная Окт. ж.д. имеет следующие разделы:

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции Костомукша -товарная и подъездного пути ОАО «Карельский окатыш».

2. Организация обработки поездов на станции Костомукша -товарная и подъездного пути ОАО «Карельский окатыш».

3. Организация подъездной и маневровой работы на станции и подъездном пути.

4. Организация грузовой и коммерческой работы на подъездном пути.

5. Особенности работы на подъездном пути ОАО «Карельский окатыш» и станции Костомукша - товарная в зимний период

6. Мероприятия по улучшению использования вагонов на подъездном пути

7. Расчетная часть

8. Учет времени нахождения вагонов на подъездном пути

9. Приложения.

Согласно ЕТП, по окончанию грузовых операций на подъездных путях приемосдатчик груза уведомляет дежурного по станции о готовности вагонов к уборке с указанием количества и рода вагонов, рода груза и станции назначения. Получив информацию от приемосдатчика, дежурный по станции дает указание составителю поездов об уборке вагонов. Перед уборкой вагонов приемосдатчик груза отмечает в ведомости подачи и уборки, в памятке приемосдатчика и в вагонном листе время окончания грузовых операций.

Составитель поездов перед уборкой вагонов убеждается в отсутствии препятствий для движения.

Выведенные с грузовых фронтов вагоны отставляются на пути накопления.

Основные грузовые устройства подъездных путей станции Комбинатской:

- погрузочные бункера (I и II) для погрузки железорудных окатышей в подвижной состав;

- вагоноопрокидыватель для выгрузки грузов (флюсы, бентоглина, концентрат)

4.1 Разработка схемы механизированной переработки груза железорудные окатыши.

Основным грузом, по добыче, переработке и погрузке которого специализируется ОАО «Карельский окатыш», являются офлюсованные и неофлюсованные окатыши железорудные любых качественных характеристик. По желанию делового партнера возможно изменение содержания железа, кремния, известняка, основности, а также добавление других компонентов, которые повышают металлургические свойства окатышей. По физико-химическим и металлургическим свойствам костомукшские окатыши соответствуют мировым стандартам качества. Благодаря высокому технологическому уровню производства окатыши имеют ровный гранулометрический состав, высокую прочность, величина которой достигает 250 кг/ок, низкое содержание вредных примесей и мелочи (класс крупности 5 мм). Железорудные окатыши характеризуются разнообразием свойств, влияющих на процесс транспортирования. Выбор средств транспортирования обосновывается плотностью, углом естественного откоса.

Взорванную массу железнодорожным транспортом доставляют на дробильную фабрику. Первый этап – корпус крупного дробления. Второй этап – корпус среднего и мелкого дробления. Затем дробленая порода попадает на участок измельчения (с помощью шарово-стержневых мельниц). После измельчения порода попадает в корпус сгущения (за счет магнитных дешломаторов) и обогащения (за счет магнитных сепараторов). Далее пульпа с корпуса сгущения поступает на участок подготовки и окомкования концентрата, где при помощи дисковых вакуумных фильтров выделяется железорудный концентрат и в барабанах окомкования комкаются в окатыши, основное доменное сырье для производства чугуна и стали.

Для придания прочности окатыша в процессе окомкования добавляется бентоглина. Далее с участка окомкования сырые окатыши поступают на участок обжига при помощи конвейерного транспорта в обжиговую машину, где при температуре 1200- 1700°С происходит сушка и обжиг окатышей. Обожженные окатыши поступают на участок готовой продукции зоны охлаждения, где через сортировочный узел они поступают либо на погрузку, либо через штабелеформовочную машину на напольный склад. С напольного склада по мере надобности роторным заборщиком через перегрузочные узлы заполняются погрузочные бункера, через которые идет загрузка в подвижной состав. Оптимальное время загрузки одного вагона 3 минуты.

Погрузка маршрутов окатышами производится из 2-х погрузочных бункеров, расположенных над 4-мя погрузочными путями станции Комбинатская. Наличие на станции Комбинатская 4-х погрузочных путей позволяет осуществлять одновременную погрузку 2-х групп вагонов.

Загрузка погрузочных бункеров производится либо непосредственно с фабрики окомкования системой ленточных конвейеров, либо роторными погрузчиками с часовой производительностью 2000 тонн со складов окатышей.

Загрузка вагонов окатышами из бункеров производится с одновременным взвешиванием на вагонных весах, установленных на путях под бункерами.

Особенности погрузки ЖРО в полувагоны и вагоны окатышевозы.

Погрузка окатышевозов

Окатышевозы устанавливаются под погрузку строго под загрузочные течки по нанесенным рискам на стекле операторской. Загрузка окатышевоза в зависимости от грузоподъемности производится одной течкой за минусом 20 тонн. До полной грузоподъемности загружается второй течкой 20 тонн.

Погрузка окатышей в полувагоны

При погрузке полувагона, последний устанавливается под тремя загрузочными течками по нанесенным рискам на стекле операторской. В зависимости от грузоподъемности полувагона погрузка осуществляется средней течкой за минусом 30 тонн.

Догружается вагон течками по 15 тонн с каждой.

Среднее время загрузки одного маршрута

Так как погрузка железорудных окатышей осуществляется маршрутной отправкой по 59 вагонов, то следовательно:

59 * 3 = 177 мин = 2,95 часа - среднее время загрузки одного маршрута