- •Технико – эксплуатационная характеристика станции. Погрузка, выгрузка, вагонопотоки.
- •1.1 Технико – эксплуатационная характеристика станции
- •1.2 Вагонопотоки и поездопотоки
- •1.3 Система поступления и отправления местных вагонов
- •Наличие маневровых устройств и специализация маневровых локомотивов
- •1.5 Подъездные пути и порядок их обслуживания
- •1.6 Наличие средств механизации погрузо – выгрузочных работ
- •1.7 Анализ выполнения норм простоя местных вагонов
- •Организация поездной работы
- •2.1 Организация приема поездов
- •2.2. Организация отправления поездов.
- •2.3 Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины и со сменой локомотива
- •3 Организация маневровой работы
- •3.1 Технология расформирования и формирования поездов
- •3.1.1 Организация расформирования поездов
- •3.1.2 Технология формирования поездов
- •3.2 Организация маневровой работы по обслуживанию грузовых фронтов и подъездных путей
- •4 Обслуживание подъездных путей и механизация погрузочно-разгрузочных работ
- •4.1 Разработка схемы механизированной переработки груза железорудные окатыши.
- •4.2 Определяем расчетный суточный грузопоток по оправлению груза
- •4.3 Определяем потребную часовую производительность ленточного конвейера
- •4.4 Расчет ширины ленты конвейера в зависимости от требуемой часовой производительности
- •5 Организация грузовой и коммерческой работы
- •5.1 Отправительская маршрутизация
- •5.2 Обращение кольцевых маршрутов
- •5.3 Организация коммерческой работы по осмотру поездов
- •6. Суточный план – график. Показатели
- •6.1. Исходные данные
- •6.2. Порядок построения суточного плана – графика
- •6.3. Показатели работы станции
- •6.3.1. Перечень основных показателей
- •6.3.2. Простой транзитного вагона без переработки
- •6.3.3. Простой транзитного вагона с переработкой
- •6.3.4. Простой местного вагона
- •6.3.5 Коэффициент сдвоенных операций.
- •6.3.6 Норма рабочего парка.
- •6.3.7 Вагонооборот.
- •6.3.8 Коэффициент загрузки локомотивов.
- •7. Система информационного обеспечения
- •7.1 Информационное обеспечение работы станции.
- •7.2 Внедрение асу в информационном обеспечении.
- •7.3 Автоматизированное рабочее место оператора стц (арм стц)
- •7.4 Автоматизированное рабочее место агента фирменного транспортного обслуживания (арм афто)
- •7.5 Автоматизированное рабочее место дежурного по станции (арм дсп и арм печати предупреждений).
- •7.5.1 Основные функции гид дсп.
- •7.6 Системы «Диспарк» на станции .
- •7.7 Внедрение системы аско пв и ртв-д на станции Костомукша – товарная.
- •7.7.1 Общие сведения о аско пв (автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов).
- •7.7.2 Коммерческий осмотр вагонов в поездах с применением аско пв.
- •Коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения поездов.
- •Коммерческие неисправности, угрожающие сохранности перевозимых грузов.
- •Размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе.
- •Полнота очистки вагонов и снятие реквизитов крепления.
- •Наличие и закрытие крышек верхних и боковых люков, дверей вагонов, сохранность подвижного состава.
- •При наличии вагонов с грузами, вышедшеми за габарит погрузки.
- •7.7.3 Общие сведения о системе весового контроля ртв –д.
- •7.7.4 Порядок работы с применением ртв – д.
- •8. Определение экономической эффективности применения аско пв
- •8.1 Общие положения.
- •8.2 Капитальные вложения на создание аско пв.
- •8.3 Эксплуатационные затраты по аско пв
- •8.4 Экономия эксплуатационных расходов связанная с совершенствованием работ.
- •8.5 Экономическая эффективность от автоматизации коммерческих операций.
- •9. Охрана труда
- •9.1. Выбор и расчет потребности в средствах индивидуальной защиты.
- •9.2 Требования безопасности при работе с автоматизированными системами управления.
- •9.2.1 Общие положения
- •9.2. 2 Требования безопасности перед началом работы.
- •9.2.3 Требования безопасности во время работы.
- •9.2.4 Требования безопасности в аварийных ситуациях.
- •Требования безопасности после окончания работы.
- •При эксплуатации персональный компьютер и сопутствующее оборудование должны отвечать требованиям инструкции иот-приг-001-2006,
5.3 Организация коммерческой работы по осмотру поездов
Все прибывающие на станцию и отправляемые с нее груженые вагоны должны быть осмотрены в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимых грузов.
Транзитные поезда, следующие через станцию без переработки, осматриваются в коммерческом отношении одновременно с техническим осмотром за время, установленное технологическим процессом работы станции. Поезда, следующие через станцию с переработкой, осматриваются в парках прибытия и отправления. Осмотр состояния грузов, подлежащих сопровождению военизированной охраной, производится с участием работника военизированной охраны.
Коммерческий осмотр вагонов и поездов производится приемосдатчиком не ниже 6 разряда, прошедшим испытания в соответствии с приказом 8ЦЗ от 05.03.87, одновременно с двух сторон и поочередно, после того как состав огражден. Вагоны осматриваются, приемосдатчиками груза по прибытии поездов и выводки с подъездного пути, со смотровых вышек находящихся в горловинах станции и последующим осмотром стоящего на пути состава. О прибытии, отправлении поезда и выходе на пути дежурный по станции заблаговременно уведомляет приемосдатчиков по телефону и громкоговорящей связи сообщив номер поезда, номер приемоотправочного пути, количество вагонов в составе. В процессе движения поезда старший приемосдатчик и приемосдатчик груза внимательно наблюдают за состоянием люков, дверей, наличием пломб, ЗПУ, закруток на дверях вагонов, размещением и креплением грузов на открытом подвижном составе. Осмотр вагонов, проходом вдоль состава, производится только после уведомления оператора ПТО по громкоговорящей связи «Состав огражден, можно приступить к осмотру». О результатах осмотра приемосдатчиками делается запись в книге ГУ - 98. «В коммерческом отношении замечаний нет». При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, сохранности перевозимых грузов, составляется в двух экземплярах акт общей формы ГУ – 23, который подписывают приемосдатчик груза (производивший коммерческий осмотр) и дежурный по станции, в количестве не менее двух лиц, подается оперативное донесение (телеграмма) не позднее 2 часов с момента прибытия поезда в соответствующие адреса: начальнику станции последнего ПНК, начальнику отдела грузовой и коммерческой работы отделения дороги, начальнику службы грузовой и коммерческой работы, а если вагон погружен с нарушениями ТУ, оперативное донесение дается начальнику станции отправления и начальнику службы грузовой и коммерческой работы железной дороги отправления. Если вагон находится под охраной, то представитель охраны участвует в осмотре и подписывает акт общей формы. При обнаружении вагонов с наличием признаков хищения груза акт общей формы ГУ – 23 составляется в трех экземплярах, о чем тоже делается запись в книге ГУ – 98.
При выявлении коммерческих неисправностей на грузы, следующие под таможенным контролем, оповещаются таможенные органы г. Костомукши. Коммерческие неисправности, как правило, устраняются без отцепки вагонов от состава поезда, если такая неисправность может быть устранена без отцепки. Для ускорения устранения коммерческих неисправностей привлекаются работники ПТО и составителя поездов. В случае, когда коммерческую неисправность устранить невозможно, вагон отцепляется от поезда. На вагоны с коммерческими неисправностями, устранение которых требует отцепки от состава (перегруз, проверка, исправление), наносится меловая разметка с указанием «отцеп, исправление». Место и порядок устранения коммерческой неисправности определяет начальник станции и его заместитель. Время для производства коммерческого осмотра поездов установлено технологическим графиком.
Для производства коммерческого осмотра поездов и вагонов на станции имеется инвентарь и инструменты, которые находятся в кабинете приемосдатчика груза и багажа. Инвентарь включает в себя: планку для наложения проволочных закруток, ножницы для снятия запорно – пломбировочных устройств, рулетку, лестницу, отвес, молоток, транспортир для измерения углов, пломбир, мел для нанесения меловой отметки на вагонах с коммерческими неисправностями, линейку, каски, 2 фонаря с белым огнем и ремнем через плечо. В кабинете имеется прямая связь с дежурным по станции, служебный железнодорожный телефон, городской телефон, громкоговорящая связь.